Testas: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Priešingai, „Focus“ istorija prasidėjo praėjusią vasarą, kai buvo pagerbti Europos metų automobilio žiuri nariai mes pirmieji pasaulyje pirmiausia tai pamatome, o paskui išbandome... Pavėlavęs kelis mėnesius, jis taip pat atvežė „Focus“ į Slovėniją ir iškart laimėjo. Daugelis skaitytojų ir dar daugiau profesionalių žurnalistų, kurie vieningai pasirinko „Focus“ Slovėnijos metų automobilis.

O kuo Focusas taip įtikinamai įtikino? Sunku išskirti tik vieną veiksnį. „Ford“ jie parodė didžiulę drąsą, kai kurdami naująjį „Focus“ tiesiog pamiršo savo pirmtaką. Tai reiškia, kad jie turėjo tik tuščią popieriaus lapą naujam. Viską, ką sukūrė, sukūrė iš naujo. Arba kitaip – ​​naujasis Focus yra savotiškas ankstesnių perkrovimas.

Žinoma, jūs žinote, ką jie turėjo, kaip dirbo, bet jie norėjo kitokio, geresnio požiūrio į naujus. Jie norėjo sukurti vieną geriausių savo klasėje automobilių, pasikliaujant tik praeities žiniomis ir patirtimi. Bet ne apie ankstesnį Focus. Taigi visiškai naujas „Focus“ taip pat skiriasi savo dizainu. Šis elementas yra labai svarbus. Jei vis dar guodžiamės, kad forma dar ne viskas, tai tikrai daug. Jei praleisite formą, turinį bus sunku nuspręsti, net jei jis toks geras. „Focus“ įstrigo tikriausiai ir dėl to, kad atrodo kaip pirmtakas, nors automobilis visiškai kitoks. Nesvarbu, ar kalbame apie penkių durų, ar apie universalųjį Focus.

Kaip patikrinta. Apie pastarąsias dažniausiai žmonės galvoja, kai nori persikelti į šeimą ar naudoti automobilį verslo tikslais. Tačiau prie jų vis dažniau prisijungia tie vairuotojai, kurie važiuoja vieni ar poromis, tačiau mėgsta erdvę bagažinėje. Eidami į jūrą ar keliaudami jie gali ten laikyti daug sporto įrangos ar net bagažo.

Žinoma, viskas yra gražu ir teisinga, tačiau ar tikrai reikia atsisakyti limuzino patogumo ir patogumo kelioms kelionėms per metus? Daugeliu atvejų taip atsitinka. Su „Focus“ viskas yra kitaip. Daugelis profesionalių žurnalistų tam pritaria „Focus“ universalas važiuoja dar geriau nei universalas. Ir pripažinkime – „Focus“ visada buvo labai tinkamas vairuoti, tačiau dabar automobilis važiuoja tikrai gerai. Tai, žinoma, reiškia, kad „Focus“ universalas važiuoja daug geriau. O pastaroji buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios dauguma žurnalistų balsavo už Slovėnijos metų automobilį. „Ford Focus“ važiuoja tikrai gerai!

Tačiau, kaip visada, ši lazda taip pat turi du galus. Negaliu ginčytis, kad „Focus“ važiuoja gerai, tačiau tiesa, kad išbandęs nemažai „Focuses“ per mažiau nei šešis mėnesius, galiu pasakyti, kad tai labai priklauso nuo to, koks variklis yra po gaubtu. Jis buvo bandyme 1,5 litro turbo benzininis, 150 arklio galių.

Skaičiai daug žadantys. Variklis nėra mažiausias pagal tūrį (kas daugeliui vis dar yra labai svarbu), o 150 „arklio galių“ nėra toks mažas. Bandymo mašinoje šis derinys buvo pridėtas aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė. Ten turiu įrodyti save – visada esu už automatinę pavarų dėžę. Jei tik jis nebūtų beviltiškai blogas.

Na, šiandien jų tikrai nedaug. Nesijaudinkite, „Focus“ nepatenka į blogą ar blogą kategoriją. Tačiau jis yra šiek tiek nekantrus blogoje dirvoje, o kartais pradedant žiemos sąlygomis gali jaustis kaip nekantrus 20-metis. Ratai norės veikti tuščiąja eiga, o automobilis neramiai šokinės. Akivaizdu, kad galios užtenka, dėžė nori iš karto atlikti savo darbą, tačiau kelias neleidžia. Čia nėra nieko blogo, vairuotojui tiesiog reikia šiek tiek jaustis, kai važiuoja bloga ar šlapia danga.

Visais kitais atžvilgiais Focus ir aš buvome teisūs. Su medžiaga viduje neturiu jokių problemų. Kai kas kritikavo naująjį „Focus“ už tai, kad centrinės konsolės medžiaga yra per silpna arba neprilygsta likusiai automobilio daliai. Aš apie tai galvoju kitaip – ​​automobilis sukurtas važiuoti, o ne sėdėti vietoje ir grožėtis medžiagomis. Žinoma, vairuotojas ir keleiviai viduje turėtų jaustis gerai, bet nežiūriu į kiekvieną abejotinos kokybės plastiko gabalėlį.

Ir, žinoma, „Focus“ gynyboje galima pasakyti ir daugiau – kaip ir jau keletą metų, naujasis „Focus“ tapo pasauliniu automobiliu. Tai reiškia, kad „Focus“ bet kurioje pasaulio vietoje yra toks pat kaip ir mūsų, ir atvirkščiai. O kadangi jie niekuo nesiskiria, turime patenkinti daugybę automobilių skonių, taip pat ir mūsų, arba, geriau sakant, europiečių išlepinti. Nieko blogo neturiu omenyje, tiesiog skonis grožiui kartais perdėtas, o kitose pasaulio šalyse mieliau atsiduodama vairavimui ar tiesiog vairavimui.

Na, o tam – kad patiktų vairuotojui ir keleiviams – bandomasis „Focus“ buvo puikiai įrengtas. Jau įrangos paketas Titano verslas daug žada (ir tikrai). Verta pabrėžti gerai veikiančią susidūrimo išvengimo sistemą su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu. Tuo įsitikinome Vranskoje, bandydami išbandyti kandidatus į metų Slovėnijos automobilį. Po dviejų dienų „Focus“ buvo vienintelis šalia „Kia Ceed“, kuris buvo dar tikslesnis, beveik visada stabdė prieš įsivaizduojamą kliūtį. Žinoma, sistema yra naudinga, mes nekalbame apie šimtaprocentinę prevenciją.

„Focus“ viduje esanti įranga taip pat buvo aukštesnė nei vidutinė. Įsėdimas į automobilį ir variklio užvedimas artumo raktu, navigacijos įrenginys, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos sėdynės ir vairas (kitaip žiemą būtų šiek tiek šilčiau) – tai tik įrangos gamos saldainis. Pridėjus daugiau nei penkis tūkstančius eurų papildomos įrangos (kuri, be kita ko, atneša galingą panoraminį stogą, elektrinį bagažinės dangtį su laisvų rankų funkcija bei žiemos, parkavimo ir dizaino paketą), tampa aišku, kad toks Focus patenkins net reikliausią ir išlepiausią pirkėją.

Ypač jei pridėsime aukščiau minėtą kelionę aukščiau vidutinės. Tiesa, važiuojant prastais paviršiais transmisijai reikia šiek tiek švelnumo (kai reikia tvirtai laikyti vairą, kad jis nejudėtų), bet visais kitais atžvilgiais „Focus“ yra aukščiau vidurkio. Ir kai padėtis kelyje, ir greitai lenkiant, ir važiuojant visu kroviniu. Žinoma, reikia nepamiršti jo variklio. 150 „arklių“ duoda daug, bet ir reikia. Daugeliui tai per daug, bet taip nutinka, kai vairuojate benzininį variklį su turbokompresoriumi. Tuo metu degalų sąnaudos nėra pačios mažiausios, tačiau tiesa ta, kad ramiai važiuojant šis variklis vis tiek rodosi gana neblogomis degalų sąnaudomis. Jūs turite nuspręsti, ar važiuosite dinamiškai, ar, tiksliau, sutaupysite.

„Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost“ 110 kW (180 km) titano verslas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bandymo modelio kaina:	33.830 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	26.870 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	32.330 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	206 km / val
Garantija:	Išplėstinė garantija 5 metai neribota rida (pagrindinė garantija: 2 metai neribota rida).
Sisteminė apžvalga	30.000 XNUMX km km / 24 mėnesį

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.081 €
Kuras:	6.880 €
Padangos (1)	1.145 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	12.580 €
Privalomas draudimas:	2.855 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	30.041 € 0,30 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - sumontuotas skersai - anga ir eiga 84 × 90 mm - darbinis tūris 1.497 cm3 - suspaudimo laipsnis 11:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 6.000 18,0 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 73,5 m / s - specifinė galia 99,9 kW / l (240 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.600 Nm esant 2 4 aps./min - XNUMX skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,324; II. 3,417 valandos; III. 2,645; IV. 2,036 valandos; t. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 – diferencialas 2,940 – ratai 7,0 J × 17 – padangos 215/50 R 17 V, riedėjimo apskritimas 1,95 m
Talpa:	didžiausias greitis 206 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 136 g/km
Transportavimas ir pakaba:	universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.445 1.980 kg - leistina bendra masė 1.500 720 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.668 mm - plotis 1.825 mm, su veidrodėliais 1.979 mm - aukštis 1.494 mm - ratų bazė 2.700 mm - priekinė vėžė 1.572 mm - 1.566 mm - prošvaisa 11,6 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 860-1.100 mm, galinė 640-890 mm - priekis plotis 1.460 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 870-960 mm, galas 910 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 52 l
Dėžė:	608 1.653-l

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometro būsena: 6.335 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,2s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 133 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	62dB

Bendras įvertinimas (457/600)

• „Ford Focus“ buvo viena populiariausių praėjusių metų transporto priemonių. Pirmtakas gali juo labai didžiuotis, o pirkėjai turėtų žinoti, kad naujos technologijos tiesiog kainuoja. Todėl tai neįmanoma be dviejų kartų kainų skirtumo.

• Kabina ir bagažinė (92/110)

  Kurdami visiškai naują „Focus“, jie taip pat galvojo apie erdvę.

• Patogumas (88
  
  
  / 115)

  Nereikia skųstis komfortu, tik kai kurios medžiagos leidžia manyti, kad tai pasaulinis automobilis.

• Transmisija (60
  
  
  / 80)

  Žirgų yra pakankamai, kad pasirūpintų jojimu, tačiau kartais jie yra pernelyg nekantrūs blogoje dirvoje.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 100)

  „Focus“ dar neturėjo jokių vairavimo ar padėties nustatymo problemų, o naujoji buvo gerokai pakeista.

• Saugumas (91/115)

  Kaip ir vairavimo atveju, jis nori būti geras naujas „Focus“ su pagalbos vairuotojui sistemomis.

• Ekonomika ir aplinka (44
  
  
  / 80)

  Automobilis visais atžvilgiais yra geresnis už pirmtaką, todėl logiškai yra brangesnis. Tačiau, deja, priedai taip pat yra daug brangesni.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Šeimai skirtas „Focus“ vairuoti nėra pernelyg smagu, tačiau netrukus jis skirsis nuo galingesnių versijų.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

padėtis kelyje

automatinės tolimosios šviesos

pradedant nuo šlapio paviršiaus

brangūs priedai