Pavyzdys: „Ford Mondeo Hybrid Titanium“

Šiais metais Danijoje, Danijoje, kur subūrėme Europos metų automobilio žiuri, daugiau ar mažiau sukasi apie „Volkswagen Passat“ ir „Ford Mondeo“. Du nauji ir du labai svarbūs dalyviai Europos, taigi ir pasaulinėje automobilių rinkoje. Nuomonės išsiskyrė: vieniems žurnalistams patiko vokiškas tikslumas, kitiems - amerikietiškas paprastumas. Paprastumas taip pat reiškia, kad „Ford“ vis daugiau dėmesio skiria pasaulinėms transporto priemonėms, o tai reiškia vieną formą visam pasauliui. Tas pats pasakytina ir apie „Mondeo“, kuris šiame vaizde beveik trejus metus važinėja Amerikos keliais.

„Mondeo“ dabar parduodamas Europoje ir, žinoma, yra. Vieniems patinka dizainas, kitiems ne. Tačiau Vokietijoje ir daugelyje kitų šalių automobilių kainų politika skiriasi nuo Slovėnijos politikos, todėl automobilių galimybės yra skirtingos. Slovėnijoje „Volkswagen“ yra prieinama daugeliui modelių, o tai, žinoma, suteikia kitokią pradinę padėtį. Iš dalies todėl nusprendėme išbandyti hibridinę versiją. Šiuo metu nėra Slovėnijos kainos (deja, ne visi techniniai duomenys, kurie bus žinomi pardavimo pradžioje), ir kol kas tiksliai nežinoma, kada hibridinis „Passat“ pateks į rinką. Toks tiesioginis palyginimas neįmanomas.

Papildoma priežastis ankstyviems naujojo Mondeo bandymams, žinoma, yra jo vieta Europos automobilių finale 2015 m. Akivaizdu, kad jis, kaip ir tikėtasi, ten užėmė vietą, tačiau dabar septynis kandidatus teks nuodugniai išbandyti. . Bet kadangi hibridinis Mondeo kurį laiką mūsų šalyje nebus parduodamas, teko jį nugabenti į savo būstinę Kelne, Vokietijoje, kuri yra beveik lygiai tūkstantis kilometrų nuo mūsų biuro. Tačiau kadangi automobiliai yra mūsų meilė, idėja skristi į Kelną ir grįžti automobiliu greitai užgriuvo ant derlingos žemės. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – tūkstantmečio maršrutas yra puiki galimybė susipažinti su automobiliu. Ir ji buvo. Pirmąjį nerimą ar baimę sukėlė važiavimas Vokietijos greitkeliais. Jie vis dar neribojami, bent jau kai kuriose srityse, o greitas važiavimas yra didžiausias hibridinių ar elektrinių transporto priemonių priešas, nes baterijos išsikrauna daug greičiau nei įprastai, važiuojant ramiau.

Baimę iš dalies išsklaidė padoriai didelis 53 litrų degalų bakas ir mintis, kad dažniausiai važiuosime tik su veikiančiu benzininiu varikliu. Antra problema, žinoma, buvo didžiausias greitis. Vos 187 kilometrų per valandą greičiu techniniai duomenys parodė labai mažai, ypač tokio didelio automobilio. Jei prie to pridėtume įprastą automobilių ar variklių elgesį, kurie labai greitai pasiekia vidutinę galią ar greitį, bet paskui įsibėgėja iki maksimalaus greičio, susirūpinimas buvo pagrįstas. Kažkaip supratome, kad „Mondeo“ per padorų laiką pasieks 150, o gal 160 kilometrų per valandą, o tada ...

Tačiau viskas pasirodė neteisinga! Hibridinis „Mondeo“ nėra lėtas, jo įsibėgėjimas nėra toks greitas, tačiau jis gerokai viršija daugelio šios klasės automobilių vidurkį. Taigi, mes nustatėme maksimalią kruizo kontrolę (180 km / h) ir džiaugėmės ja. Tiesiogine to žodžio prasme. Važiavimas Vokietijos greitkeliais gali būti varginantis, ypač jei nesate pakankamai greitas, nes vairuotojai nori kuo greičiau įveikti atkarpas be greičio apribojimų. Todėl turite veikti greitai, jei nenorite nuolat atsitraukti ir žiūrėti į galinio vaizdo veidrodį ilgiau nei į priekį. Žinoma, taip pat reikia atkreipti dėmesį į daugybę priekyje esančių automobilių, kurie taip pat nori įvažiuoti į lenkimo juostą. Daug darbo? „Mondeo“ visai ne. Naujos kartos „Ford“ pasiūlė ne tik naują dizainą, bet ir daugybę naujų pagalbos sistemų, kurios tikrai padeda tokioje ilgoje kelionėje.

Visų pirma, radaro greičio palaikymo sistema, kuri automatiškai seka priekyje važiuojančią transporto priemonę ir, jei reikia, automatiškai stabdo. „Lane Departure Assist“ užtikrina, kad transporto priemonė visada eis savo eismo juosta, net ir sukdama vairą. Akivaizdu, kad automobilis pats nejuda, o jei sistema nustato, kad vairuotojas nesilaiko vairo arba palieka sistemą valdyti automobilio, greitai pasigirsta įspėjamasis garsas ir sistema reikalauja, kad vairuotojas paimtų vairą. . Jei prie to pridėsite automatinį tolimųjų šviesų perjungimą, paaiškės, kad vairuoti gali būti gana patogu. Papildomą staigmeną padarė trečiosios kartos „Monde“ hibridinis agregatas. Skirtingai nuo daugelio, kurie gali veikti vidutiniškai iki 50 kilometrų per valandą elektros energija (taigi manoma, kad hibridinė pavara mums nieko nepadės tokioje ilgoje kelionėje plentu), „Monde“ gali važiuoti elektra iki 135 kilometrų greičiu per valandą.

Dviejų litrų benzininis variklis (143 „arklio galių“) ir du elektros varikliai (48 „arklio galių“) iš viso suteikia 187 „arklio galias“. Be įprasto benzininio variklio darbo, elektros varikliai atlieka skirtingas funkcijas – vienas padeda benzininiam varikliui judėti, o kitas daugiausia rūpinasi energijos atkūrimu arba po galine sumontuotų ličio jonų akumuliatorių (1,4 kWh) įkrovimu. suoliukas. Nors akumuliatoriaus talpa palyginti nedidelė, sinchroninis veikimas užtikrina, kad greitai išsikraunantys akumuliatoriai taip pat būtų greitai įkraunami. Galutinis rezultatas? Nuvažiavus lygiai 1.001 kilometro, vidutinės sąnaudos siekė 6,9 litro šimtui kilometrų, o tai, žinoma, Mondeo yra didelis pliusas, nes iš hibridinės pavaros tikėjomės kur kas daugiau sąnaudų ir mažiau. Tai, žinoma, dar geriau važinėjant po miestą. Dėl sklandaus paleidimo ir vidutinio pagreičio viskas yra maitinama elektra, o baterijos greitai išsikrauna, jos taip pat greitai įkraunamos ir beveik neįmanoma visiškai iškrauti, todėl elektros pagalba teikiama beveik nuolat.

Lygiai taip pat, kaip, pavyzdžiui, standartiniame greitkelyje, kur iš šimto kilometrų net 47,1 kilometro nuvažiavome tik elektra, o benzino sąnaudos siekė vos 4,9 litro šimtui kilometrų. Pažymėtina, kad matavimai atlikti esant dideliam šalčiui (-10 laipsnių šalčio), šiltesniu oru rezultatas tikrai bus dar geresnis. Per kiek daugiau nei mėnesį hibridiniu Mondeo įveikėme 3.171 km, iš kurių 750,2 nuvažiavome vien elektra. Atsižvelgiant į tai, kad automobilis nereikalauja elektros įkrovimo ir yra naudojamas kaip ir bet kuris įprastas automobilis, galime tik nusilenkti ir pastebėti, kad Mondeo yra vienas geriausių iki šiol mūsų išbandytų hibridinių automobilių.

Žinoma, atsižvelgiame į pavarą, taip pat į transporto priemonės formą ir patogumą. Žinoma, kiekvienas medalis turi dvi puses, kaip ir „Mondeo“. Jei eismas užmiestyje buvo didesnis nei vidutinis, tada važiuojant jis buvo kitoks. Hibridinis „Mondeo“ nėra skirtas lenktynėms, todėl nemėgsta greito vairavimo, kaip ir jo važiuoklė bei vairas. Todėl kasdien važiuojant kartais gali slysti jausmas, kad automobilis yra lenkiamas, o vairą galima per lengvai pasukti, kad būtų galima ryžtingiau važiuoti. Tai jaudino visus mūsų redakcijos narius. Tačiau būkite atsargūs, neilgai: hibridinis „Mondeo“ patenka po oda, jūs tam kažkaip paklūstate ir galų gale pastebite, kad nieko blogo.

Kartu išryškėja ir kiti automobilio privalumai, tokie kaip standartinė ir papildoma automobilio įranga, odinis apmušalas bei prietaisų skydelio skaidrumas. Na, o šis irgi buvo redakcinio ginčo dalis – vieniems patiko, kitiems ne, kaip ir centrinė konsolė, kurioje dabar daug mažiau mygtukų ir prie jos formos reikia šiek tiek priprasti. Tačiau svarbu žinoti, kad tai pasaulinis automobilis, kuriuo „Ford“ siekia didelių pardavimo apimčių, ypač kitose pasaulio dalyse, bet ne Europoje ar Slovėnijoje. Kadangi bandomoji mašina buvo skirta Vokietijos rinkai, šį kartą sąmoningai susilaikėme nuo mašinos įrengimo. Slovėnijoje automobilis bus aprūpintas regionine įranga, kuri greičiausiai bus kitokia, tačiau hibridinėje versijoje ji tikrai bus gana turtinga.

tekstas: Sebastianas Plevnyakas

„Mondeo Hybrid Titanium“ (2015 m.).

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	34.950 XNUMX EUR (Vokietija)
Bandymo modelio kaina:	41.800 XNUMX EUR (Vokietija)
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	137kW (187 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalus greitis:	187 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - montuojamas skersai priekyje - darbinis tūris 1.999 cm3 - didžiausia galia 105 kW (143 AG) esant 6.000 176 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 650 35 aps./min. Elektros variklis: DC sinchroninis variklis - vardinis sinchroninis variklis įtampa 48 V - maksimali galia 137 kW (187 AG) Sukomplektuota sistema: maksimali galia 6.000 kW (650 AG) esant XNUMX XNUMX aps./min. Baterija: NiMH akumuliatoriai - nominali įtampa XNUMX IN.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – elektroniniu būdu valdoma nuolat kintama transmisija su planetine pavara – padangos 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Talpa:	didžiausias greitis 187 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas - 11,6 , 53 m. – dujų bakas – XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.579 kg - leistina bendra masė 2.250 kg.
Dėžė:	5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Rida, sąlyga: 5.107 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 141 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	187 km / val (Pavarų svirtis D padėtyje)
bandomasis suvartojimas:	7,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Tuščios eigos triukšmas:	29dB

Bendras įvertinimas (364/420)

• Žinoma, hibridinė versija yra viena geriausių naujojo Mondeo atveju. Žinoma, tiesa ir tai, kad automobilis, vairavimas ir dar kažkas reikalauja vairuotojo ar jo vairavimo stiliaus koregavimo. Jei nesate pasiruošę pokyčiams, gali kilti nusivylimas.

• Išorė (13/15)

  Amerikietiškų automobilių mėgėjams meilė bus iš pirmo žvilgsnio.

• Interjeras (104/140)

  Naujasis „Mondeo“ siūlo kur kas daugiau nei jo pirmtakas, išskyrus, žinoma, bagažo skyrių, kuris taip pat priklauso hibridinės versijos akumuliatoriams.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Jei esate net šiek tiek linkęs į žalius automobilius, „Mondeo“ jūsų nenuvils.

• Vairavimo charakteristikos (62
  
  
  / 95)

  Fordai yra žinomai geri, o CVT nusipelno mažiausiai pagyrų už šį automobilį, o vairavimas galėtų būti tiesioginis važiuojant didesniu greičiu.

• Spektaklis (30/35)

  Hibridinis automobilis nėra sportininkas, o tai nereiškia, kad jam nepatinka staigūs greitėjimai (įskaitant ir dėl nuolatinio elektros variklio sukimo momento).

• Saugumas (42/45)

  Daugelis pagalbinių sistemų turi aukščiausius „NCAP“ įvertinimus „Ford“ automobiliams.

• Ekonomika (55/50)

  Važiuojant vidutiniškai, vairuotojas daug įgyja, o už ekstravaganciją taip pat baudžiama už normaliai vairuojamą automobilį, ypač benzininį variklį.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklis ir hibridinė pavara

degalų sąnaudos

radaro greičio palaikymo sistemą taip pat galima naudoti įprastai, be automatinio stabdymo

jausmas viduje

meistriškumas

minkšta ir subtili važiuoklė

per lengva pasukti vairą

Maksimalus greitis

tik keturių durų kėbulo versija