Testas: „Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid“ (114 kW) ST-Line X (2020) // „Puma“ keičia plaukus, o ne gamtą

Kadangi visi iškart supranta „Puma“ skirtumus, pirmiausia paliesime bendrus dalykus. Pradėti: tiek „Puma“, originalus 1997 m. modelis, tiek šiandieninė „Puma“ (antroji karta, jei norite) yra pagrįsti „Fiesta“ platforma.... Pirmasis ketvirtoje, antrasis - septintoje kartoje. Abiem būdingi bendri dizaino bruožai, abi kartos siūlo (bent jau kol kas) tik benzininius variklius, ir, svarbiausia, pasižymi puikia važiavimo dinamika. Stebėjimas yra galbūt geriausias dalykas.

Bet pradėkime iš eilės. Mums sunku kaltinti „Ford“, kad į rinką atnešė dar vieną krosoverį. Akivaizdu, kad jie jautė poreikį modeliui, kuris pasižymi individualiu našumu su „EcoSport“ (panašaus dydžio), tačiau vis dar turi šiek tiek daugiau dizaino, varomųjų jėgų ir emocinių kibirkščių ir tuo pačiu yra geras atspirties taškas įvedant ateities nauji. vairavimo technologija. ...

Primename, kad „Puma“ pirmą kartą buvo pristatyta „Ford Go Go“ konferencijoje Amsterdame, kuri tam tikra prasme atspindėjo „Ford“ ateitį ir jos siekį vieną dieną tapti visiškai elektrifikuotam.

Tuo pačiu metu „Puma“ bazė yra septintos kartos „Fiesta“. Bet kadangi „Puma“ yra beveik 15 centimetrų ilgesnė (4.186 mm) ir turi beveik 10 centimetrų ilgesnę ratų bazę (2.588 mm), paralelių, bent jau erdvumo požiūriu, yra nedaug. Jie taip pat nėra panašūs į dizainą.

„Puma“ į savo pirmtaką atnešė tam tikrų dizaino panašumų su pailgomis priekinėmis LED lemputėmis, ir galima sakyti, kad didžiulė kaukė ir minėti žibintai sukuria liūdnos varlės įspūdį, tačiau faktas yra tas, kad nuotraukos daro meškos paslaugą, nes gyvas automobilis yra daug kompaktiškesnis, nuoseklesnis ir panašaus dizaino. Šoninė ir galinė dalys yra daug dinamiškesnės, tačiau tai neatsispindi vietos stokoje galinėje sėdynėje ar bagažinėje.

Puma yra ne kas kita, o tipiškas krosoveris, nes be patogumo naudoti, jis taip pat iškelia važiavimo dinamiką.

Daugiau, Turėdamas 456 litrus vietos, jis yra vienas didžiausių savo klasėje ir siūlo puikių pasirinktinių sprendimų.... Vienas įdomiausių neabejotinai yra įdubęs dugnas, kuris yra apsuptas patvaraus plastiko ir turi išleidimo kamštį, kuris palengvina valymą. Taigi, pavyzdžiui, galime ten padėti batus, skirtus žygiams į purvą, o paskui be gailesčio nuplauti kūną vandeniu. Arba dar geriau: iškyloje užpildome jį ledu, „užkasame“ gėrimą viduje, o po iškylos tiesiog atidarome žemiau esantį kamštį.

Na, o jei išorė visai neprimena „Fiesta“, ant kurios užaugo „Puma“, to negalime pasakyti apie interjero architektūrą. Dauguma elementų yra labai gerai pažįstami, o tai reiškia, kad neturėsite problemų su ergonomika ir pripratimu. Didžiausia naujovė – nauji 12,3 colių skaitmeniniai skaitikliai, kurie pakeičia klasikinius analoginius skaitiklius labiau įrengtose Puma versijose.

Kadangi ekranas yra 24 bitų, tai reiškia, kad jis gali rodyti išraiškingesnes ir tikslesnes spalvas, todėl vartotojo patirtis yra dar įdomesnė. Grafikos rinkinys taip pat skiriasi, nes jutiklių grafika keičiasi kiekvieną kartą keičiant vairavimo programą. Antrasis ekranas, vidurinis, mums labiau pažįstamas.

Tai 8 colių jutiklinis ekranas, slepiantis grafiškai pažįstamą „Ford“ informacijos ir pramogų sąsają, tačiau jis šiek tiek pertvarkytas naujojoje kartoje, nes taip pat siūlo kai kurias funkcijas, apie kurias anksčiau nežinojome. Be kita ko, dabar jis gali prisijungti prie interneto per belaidį interneto tinklą.

Kaip sakiau, ji buvo Naujoji „Puma“ taip pat buvo sukurta tam, kad pirkėjai ją atpažintų kaip pažangų automobilį. Interjeras tam gana gerai pritaikytas. Be daugybės saugojimo skyrių (ypač priešais mobiliesiems telefonams skirtą pavarų dėžę, nes ji yra pakreipta, apsupta minkštos gumos ir leidžia belaidžiu būdu įkrauti), taip pat yra daug vietos visomis kryptimis. Jie nepamiršo praktiškumo: sėdynių užvalkalai yra nuimami, juos visiškai lengva nuplauti ir sumontuoti.

Bet pakalbėkime apie tai, kas Puma išsiskiria labiausiai - vairavimo dinamika. Tačiau prieš įvažiuojant į posūkius, bandomasis automobilis buvo varomas galingiausiu (155 arklio galių) varikliu, prieinamu „Puma“. Rinkinį taip pat galima vadinti, nes litro trijų cilindrų varikliui nosyje šiek tiek padeda elektra. 48 voltų hibridinė sistema labiau rūpi kai kuriems elektros vartotojams, tačiau ji taip pat prisideda prie geresnio efektyvumo ir dėl to mažesnių degalų sąnaudų.

Galia į ratus siunčiama per puikią ir tikslią šešių greičių pavarų dėžę, kuri šiuo metu yra vienintelis „Puma“ pasirinkimas, nes nėra automatinės pavarų dėžės, tačiau tikimasi, kad tai greitai pasikeis. Kaip minėta, „Puma“ šviečia kampuose. Puiki „Fiesta“ bazė tam tikrai padeda, tačiau įdomu tai, kad aukštesnė sėdėjimo padėtis nė kiek nepažeidžia dinamikos. Be to, šis derinys suteikia puikų kompromisą, nes „Puma“ taip pat gali būti patogus ir nepretenzingas automobilis.

Tačiau kai pasirinksite atakuoti posūkius, tai padarysite ryžtingai ir gavę daug atsiliepimų, kurie apdovanoja vairuotoją pasitikėjimą keliančiais jausmais. Važiuoklė neutrali, svoris tolygiai paskirstytas, vairas pakankamai tikslus, variklis pakankamai žvalus, o pavarų dėžė-paklusni. Tai yra pakankamai geros priežastys, kodėl „Puma“ kampuose gali atitikti bet kokį „įprastą“ sedaną.

Be to, aš drįsčiau pjauti net kokiu nors sportiškesniu automobiliu. Iš čia „Ford“ turėjo drąsos pavadinti jį buvusio modelio vardu, kuris buvo ne kas kitas, o krosoveris. Ir dar, Cougar netgi buvo išsiųstas į „Ford Performance“ skyriųTaigi netolimoje ateityje galime tikėtis ir ST versijos, kuri su „Fiesta ST“ turi varomąją technologiją (ty 1,5 litro trijų cilindrų turbokompresorius, turintis beveik 200 „arklio galių“).

Turime suteikti Pumai galimybę: realiame gyvenime ji atrodo daug nuoseklesnė ir gražesnė nei nuotraukose.

Jei apie naująjį „Puma“ sužinotume tik iš sausų techninių duomenų ir nesuteiktume jai galimybės įtikinti jūsų, kad esate gyvas (jau nekalbant apie vairavimą), „Fords“ gali būti lengvai apkaltintas pasirinkus pavadinimą, kuris kadaise visiškai priklausė krosoveris.. automobilis. Tačiau „Puma“ yra daug daugiau nei tik automobilis, kuris pakeltas, kad vyresnio amžiaus žmonėms būtų lengviau įlipti į automobilį. Tai krosoveris, kuris su džiaugsmu apdovanoja vairuotojus, kurie nori didesnio našumo, bet tuo pačiu reikalauja iš automobilio kasdienio patogumo. Tai gerai apgalvotas produktas, todėl nesijaudinkite, kad Puma pavadinimo „perdirbimas“ yra gerai apgalvotas.

"Ford Puma" 1.0 EcoBoost "Hybrid" (114 кВт) ST-Line "X" (2020)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bandymo modelio kaina:	32.380 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	25.530 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	30.880 €
Galia:	114kW (155 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	724 €
Kuras:	5.600 XNUMX €
Padangos (1)	1.145 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.580 XNUMX €
Privalomas draudimas:	2.855 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	35.404 € 0,35 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 71,9 x 82 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10:1 - didžiausia galia 114 kW (155 AG) esant 6.000 16,4 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 114,1 m / s - savitoji galia 155,2 kW / l (XNUMX l. įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3.417; II. 1.958 1.276 valandos; III. 0.943 valandos; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferencialas 8,0 – ratlankiai 18 J × 215 – padangos 50/18 R 2,03 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,0 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.205 kg - leistina bendra masė 1.760 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.100 kg, be stabdžių: 640 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.186 mm - plotis 1.805 mm, su veidrodėliais 1.930 mm - aukštis 1.554 mm - ratų bazė 2.588 mm - priekinė vėžė 1.526 mm - 1.521 mm - važiavimo spindulys 10,5 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.100 mm, galas 580-840 mm - priekis plotis 1.400 mm, galas 1.400 mm - galvos aukštis priekyje 870-950 mm, galas 860 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 452 l.
Dėžė:	401-1.161 L

Bendras įvertinimas (417/600)

• „Ford“ sugebėjo sujungti dvi sunkiai derinamas savybes: tobulumą vartotojui ir vairavimo dinamiką. Dėl pastarosios ji tikrai paveldėjo savo pavadinimą iš savo pirmtako, kuris buvo ne kas kita, kaip universalus, ir tai neabejotinai yra naujovė.

• Kabina ir bagažinė (82/110)

  „Puma“ yra tokia pat didelė kaip ir „Fiesta“, todėl jos kabinoje yra pakankamai vietos visomis kryptimis. Didelė ir patogi bagažinė yra pagirtina.

• Patogumas (74
  
  
  / 115)

  Nors „Puma“ orientuota į vairuotoją, jai taip pat trūksta komforto. Sėdynės geros, medžiagos ir darbas kokybiški.

• Transmisija (56
  
  
  / 80)

  „Ford“ visada galėjome pasikliauti pažangiomis pavaros technologijomis ir „Puma“ niekuo nesiskiria.

• Vairavimo charakteristikos (74
  
  
  / 100)

  Tarp krosoverių jį sunku pranokti pagal vairavimo charakteristikas. Be jokios abejonės, čia ir kilo iniciatyva atgaivinti Puma vardą.

• Saugumas (80/115)

  Puikus „Euro NCAP“ rezultatas ir geras pagalbinių sistemų tiekimas reiškia gerą rezultatą.

• Ekonomika ir aplinka (51
  
  
  / 80)

  Galingiausias trijų litrų variklis gali šiek tiek miegoti, tačiau tuo pat metu, jei būsite švelnus, jis jus apdovanos mažomis sąnaudomis.

Mes giriame ir priekaištaujame

Vairavimo dinamika

Važiavimo technologija

Individualūs sprendimai

Skaitmeniniai skaitikliai

Gilinamas bagažinės dugnas

Nepakanka išorinių veidrodžių

Sėdi per aukštai