Bandymas: „Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport“
Turinys
Tai tiesa: dabartinis ir buvęs „Civics“ atrodo tas pats automobilis, tik su nedideliais dizaino pakeitimais.
Techninis požiūris, pradedant nuo naujos platformos, paneigia šią teoriją. Ir tai, kad „Civic“ (iš pirmo žvilgsnio) yra tokia, kokia yra šiandien, atrodo teisinga.
Vienas vaizdas yra visiškai dizainas. Dizainas yra mada, o vartotojai įpratę, kad mada keičiasi greičiau nei automobilių modeliai. Taigi, jei automobilis yra ne pačios madingiausios formos, o tvarkingas ir sėkmingas, jis turi daug šansų pasenti ne taip greitai, kaip dauguma kitų. Paimkite, pavyzdžiui, golfą.
Visa kita yra tai, kas priklauso „Civic“ pagal specialybę. Kadangi išorė tikrai neatitinka jokių nustatytų gairių, skiriasi ir jo vidus. „Civic“ yra sportiškos išvaizdos, raumeningas, stambus ir plokščio priekinio stiklo. Toks plokščias, kad – atsižvelgiant į tai, kad jis sėdi (per) aukštai – kas mėgsta sėdėti arti vairo, greitai susitinka – su skydeliu nuo saulės. Ne, ne įprasto elgesio automobilyje metu, o, pavyzdžiui, atsisėdus, kad būtų patogiau įsitaisyti sėdynėje.
Galinis langas dar plokštesnis, bet nukreiptas taip, kad šis „Civic“ žiūrint iš molio beveik atrodytų kaip furgonas. Ir ne kupė. Arba tiesiog… Bet aš noriu pasakyti ką kita: po galiniu langu yra bagažinė, kuri iš esmės yra litro labai didelė, 70 litrų daugiau nei „Mégane“ ir didžiuliais 125 litrais nei „Golf“, ir ji yra beveik visiškai kvadratinė. figūra. . Tada, kalbant apie bagažą, dar keletas malonių savybių: suoliukas suskilęs į trečdalius, nulenkus nugarą, vienu paprastu judesiu viskas šiek tiek nusileidžia ir susidaro gražus lygus paviršius. Bet tai dar ne viskas; įprastoje galinės sėdynės padėtyje galime (vėlgi tiesiog) pakelti sėdynės atlošą (į nugarą), kas vėlgi sukuria didelę, net labai aukštą erdvę. Vieni ten mato mažą fikusą, kiti – šunį, ir esmė ne ta, kad Civic yra kažkas ypatingo, o tai, kad jis turi kažką ypatingo, kas gali būti tikrai naudinga. Taip, tiesa, kad ankstesnė karta turėjo tą patį, bet konkurentai dar neturi panašaus sprendimo. Ir visa tai „Civic“ jaučiasi kaip sportinis automobilis, šiek tiek kaip kupė.
Kiekviena specialybė taip pat yra kažko verta. Žinoma, naujasis „Civic“ taip pat paveldi dviejų dalių galinio lango formą, kurios apačia yra beveik vertikali. Primindamas tuos devintojo dešimtmečio „Civics“ (pirmasis CRX), kuris paliko tokį stiprų įspūdį ne tik mums. Gerai, sudaužytas stiklas. Kol žiūrite į jį iš šalies, niekas jūsų tikrai netrukdo, nes jis puikiai dera prie bendro vaizdo. Tačiau glumina, kai reikia iš vairuotojo sėdynės išsiaiškinti, kas slepiasi už jo. Trintuvas trina tik viršutinį (plokščią prisiminti) stiklą, apatinis - neištrinamas. Tačiau dažnai lyjant, net ir užmiestyje, tai ne distiliuotas vanduo, o daug vandens, sumaišyto su purvu, dėl kurio net apatinis stiklas ir dalis viršutinio stiklo tampa nematomi. Įsivaizduokite kitą naktį, lietų ir atbulą ...
Čia „Honda“ neišsprendė problemos geriausiu įmanomu būdu. „Civic“ turi galinio vaizdo kamerą, tačiau ši, kaip ir visi kiti, nepadeda per lietų. Net paprastas garso parkavimo įrenginys labai pagerintų situaciją ir vizualiai artėjančią kliūtį. Sąmoningai spręskite, kiek tai gali jums suvaržyti kasdieniame vairavimo gyvenime.
Naujojo „Civic“ interjeras pasikeitė šiek tiek daugiau nei jo išorė. Dabar šiek tiek kitaip perduoda informaciją vairuotojui (jutikliai, ekranas), kitoks ir vairas. Arba ant jo esantys mygtukai: jie tapo ergonomiškesni, logiškesni ir patogesni naudoti. Netgi sąsaja tarp vairuotojo ir skaitmeninių įrenginių dabar yra intuityvesnė, patogesnė ir su geresniais parinkikliais. Tačiau prietaisų skydelio išvaizda išlieka gana „techniška“, ypač XNUMX analoginių matuoklių klasteryje, nors (ir nieko blogo) visas techninis pojūtis yra tik dizaino, o ne fono technologijų rezultatas.
Dabar jis puikiai sėdi priekinėse sėdynėse su tvirta šonine rankena, kuri netrukdo įlipti ir išlipti. Sėdynės tvirtos, bet patogios, pakankamai vietos aukštiems žmonėms. Dar įspūdingesnė yra galinės sėdynės erdvė, nes ir aukštis, ir ilgis yra stebėtinai dideli šiai klasei, o priekinių sėdynių atlošai yra paminkštinti, todėl kelių neskauda. Dar yra centrinis porankis ir durelėse stalčiai, kuriuose telpa ir mažas buteliukas, bet pasigedome 12V lizdo, skaitymo lemputės, stalčiaus (yra tik viena kišenė - dešinėje galinėje pusėje), gal. taip pat reguliuojamos oro angos.
Bandomojoje „Civic“ paprastai mums trūko tik navigacijos įrenginio (ir galbūt išmaniojo rakto), bet šiaip tai vienas iš nedaugelio mūsų testo automobilių, kuris (išskyrus sporto paketą) neturėjo jokios papildomos įrangos, bet vis tiek buvo pasiūlytas. beveik viskas, ko tikimasi iš šios klasės automobilio. Tai labai gera garso sistema, tik trukdanti retkarčiais purtyti vidinį pamušalą esant žemų dažnių garsui. Ir apskritai, dar prieš pasineriant į detales, vidinis juodumas iki apatinio stiklo krašto (virš jo dangos yra pilkos) ir išorė palieka labai gerą įspūdį, o medžiagos ir apdirbimas yra būdingai dideli. japoniškoms prekėms. Išsiskiria puiki, ypač salono garso izoliacija, nes dyzelino triukšmas ir vibracija yra puikiai slopinami.
Pilietiniai taip pat tradiciškai turi labai gerus atletiškus genus. Važiuoklė yra labai gera, nepaisant pusiau standžių galinių ašių, nes ji gerai slopina nelygumus ir tuo pačiu puikiai valdo ratus bei apsaugo nuo nemalonaus kėbulo pasvirimo. Bene sportiškiausias elementas jame – pavarų dėžė, kuri prireikus perjungia tiksliai ir labai greitai, o pavarų perjungimo svirties judesiai trumpi ir su puikiu grįžtamuoju ryšiu perjungiant pavarą. Jo turbodyzelinis variklis taip pat atrodo sportiškai: jam prireikia apie 1.700 aps./min., kad atgytų, net įjungus ketvirtą pavarą jis lengvai sukasi iki 4.500 aps./min., o esant 3.000 aps./min., išvysto išskirtinį sukimo momentą. Kadangi tai yra šeštoji skalės pavara, esant maždaug 190 mylių per valandą greičiui, savaime suprantama, kad nuo to momento jis vis dar gerai įsibėgėja. Kaip ir savo galimybėmis, jis stebina savo vartojimu; Apytikslės srovės suvartojimo iš borto kompiuterio vertės - šeštoje pavaroje ir važiuojant 100 km / h - 130 litrų, 160 - penki, 200 - šeši ir 15 - 100 litrų 7,8 km. Mūsų sąnaudų matavimai taip pat parodė gerą vaizdą, nes nepaisant retkarčiais įsibėgėjančių, o kitais atvejais visada esant dideliam važiavimo tempui, variklis sunaudojo kiek mažiau nei 100 litrų dyzelino XNUMX kilometrų.
Tačiau šį kartą „Civic“ sportiškumas neiškilo į priekį, dėl ko kaltiname žiemines padangas ir gana aukštą oro ir asfalto temperatūrą (kol kas negalime to išbandyti), bet vis tiek: net ir leistinu greičiu įstatymas. užmiestyje „Civic“ šiek tiek svyravo aplink vertikalias ašis (tam reikėjo nuolat smulkaus vairo remonto, kad būtų galima judėti tam tikra kryptimi, o tai vėliau reikalavo nuolatinio dėmesio), o posūkiuose jis sukėlė itin blogą jausmą, kas atsitinka, kai ratas liečiasi su žeme. Tuo remiantis sunku objektyviai įvertinti vairą, kuris, nepaisant jo tikslumo ir su likusia paketo mechanika, atrodė per minkštas, ypač važiuojant dideliu greičiu. Matote: mes reikalaujame šiek tiek daugiau nei vidutiniškai iš automobilio, turinčio gerus sportinius genus ir sportišką išsilavinimą.
Bet, žinoma, ne tai daro „Civic“ ypatingą. Tai vartotojas patiria kasdien: jo išvaizda tiek išorėje, tiek viduje, salono erdvumas ir lankstumas, teoriškai nesuderinami su sportiška automobilio išvaizda ir matmenimis, ir didžiąja dalimi matomumas kelias. Kol kas mažai kas gali tuo pasigirti.
Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.540 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalus greitis: | 217 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,8l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 12 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.577 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.647 € |
| Padangos (1) | 2.100 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 12.540 € |
| Privalomas draudimas: | 3.155 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 36.354 € 0,36 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 85 × 96,9 mm - darbinis tūris 2.199 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,3:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 12,9 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 50,0 m/s - savitoji galia 68,0 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,993; II. 2,037 valandos; III. 1,250 valandos; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Diferencialas 3,045 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 225/45 R 17, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 217 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emisija 115 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.363 1.910 kg - leistina bendra masė 1.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.770 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.060 mm - priekinė vėžė 1.540 mm - galinė 1.540 mm - važiavimo spindulys 11,1 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.470 mm, galinis 1.470 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas – aukščio ir gylio reguliavimo vairas – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – atskira galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometro būsena: 6.711 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 217 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 74,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,4m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (346/420)
Tai, kad „Honda“ pasirinko ankstesnio modelio raidą, pasirodė geras žingsnis. Jis išlaikė visus ankstesnius privalumus, o kai kurie iš jų buvo patobulinti. Labai universali transporto priemonė!
Išorė (13/15)
Išvaizda turi visus elementus: matomumą, dinamiškumą, nuoseklumą ir daug daugiau.
Interjeras (109/140)
Šioje klasėje yra daug vietos, įskaitant bagažinę. Taip pat labai geras oro kondicionierius. Jokių didelių nuoskaudų.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Variklis ir transmisija yra viršuje, transmisija ir važiuoklė yra arti tų, tik vairas yra šiek tiek minkštas.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Teoriškai vienas geriausių, bet (varginantis?) Praktiškai taip neišėjo.
Spektaklis (30/35)
Kai variklis turi pakankamai galios ir kai pavarų dėžė yra tobula ...
Saugumas (37/45)
Gana ribotas matomumas gale ir jokių naujų aktyvių saugos funkcijų.
Ekonomika (45/50)
Stebėtinai mažos tokios energijos sąnaudos ir mūsų vairavimo sąlygos.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, matomumas
interjero išvaizda
ergonomika, valdymas
variklis: sukimo momentas, suvartojimas
jūs ir vibracijos izoliacija
interjero erdvė, universalumas
bagažinė
jame nėra kuro kamščio
blogas krypties stabilumas
sėdėti per aukštai
per minkštas vairas
nėra kliūčių artumo jutiklio
nėra navigacijos
