Pavyzdys: „Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B“
„Honda“ niekada nebuvo žinoma, kad gamina tikrus masyvius visureigius, tokius kaip „Toyota“. Prieš 14 metų pristatytas CR-V pirmiausia nebuvo skirtas miško traukiniams, nors kai žiūriu į senas nuotraukas internete, tai galima priskirti kur kas didesniam patikimumui nei naujesnės versijos. Ieškokite visų kartų nuotraukų ir bus aišku, kur tako šuo meldžiasi. Į kelią!
Šis testas gaminamas JK (kaip rašoma eisme), kitaip CR-V įvairioms pasaulio rinkoms taip pat yra iš Japonijos, JAV ir Kinijos gamyklų. Apdaila yra labai aukšto lygio, o tai ypač pastebima interjere.
Nėra netikslių sujungimų, komponentai yra geros kokybės liesti, todėl interjeras jaučiasi labai gerai. Jis gali būti šiek tiek neįvertintas juodos spalvos, tačiau, žinoma, galite pasirinkti spalvą – galima ir šviesesnio plastiko bei šviesesnės odos ant sėdynių.
Reguliuojamo aukščio porankiai yra ant priekinių sėdynių ir ant galinės sėdynės, kuri juda išilgai, atlošas yra padalintas trečdaliu ir taip pat turi slidinėjimo angą. „Executive“ stogo bagažinėje taip pat yra standartinė lentyna, padalijanti ją į dvi dalis.
Jis sėdi aukštai ir gerai mato kelią, o didelių veidrodžių dėka vairuotojas gerai supranta, kas vyksta už nugaros ir šonų. Už priekinio stiklo ant stogo, kur yra dvi skaitymo lempos ir stiklinė, taip pat yra išgaubtas veidrodis, leidžiantis gerai matyti galinį suolą. Kad mūras yra kontroliuojamas.
Nugaroje taip pat yra daug vietos kojoms ir galvos, bent jau tada, kai mums nereikia didelio liemens, o suoliukas yra galinėje padėtyje. Trumpai tariant, šio „Honda“ visureigio salone dera sedano patogumas, mikroautobuso erdvumas ir visureigio išvaizda.
Šiemet atnaujintas CR-V šioje dyzelinėje versijoje gavo 10 „arklio galių“ ir tiek pat niutonų metrų. Jis turi 150 pirmųjų ir 350 sekundžių, ir viso to pakanka patogiam ir greitam transportavimui bei („visureigiams“) padoraus greičio pasiekimui.
150 kilometrų per valandą greičiu variklis dūzgia trimis tūkstančiais apsisukimų ir, kaip teigia borto kompiuteris, šimtui kilometrų išgeria 8 litrus degalų. Šiuos 9 litrus, kaip ir gamykloje nurodytas sunaudojimas kombinuotam važiavimui, sunku, tikriausiai beveik neįmanoma pasiekti, nes bandant visiškai vidutinio sunkumo koją jis buvo nuo 6 iki 5 litrų.
Įdomu tai, kad užsidegus žemo degalų lygio įspėjamajai lemputei, kelionės kompiuteris rodo tik 40 kilometrų ridą. Tikiuosi, kad tai melas, nes kartais siurblys yra daugiau nei 40 mylių.
Bandomasis modelis buvo aprūpintas šešių greičių mechanine pavarų dėže. Pastarasis pasirodė esąs atsparesnis perjungimui žemyn nei kiti, ypač kai šalta, taip pat manau, kad tokiam prabangiam visureigiui labiau tinka automatinis visureigis. Na, važiuoklė taip pat užtikrina greitesnį ir sportiškesnį važiavimą, bet ką daryti, jei važiuoklė nėra gera.
Iš esmės varomas priekinis ratų komplektas, o kai jis slysta, energija siunčiama atgal.
Debesuotą pavasario dieną galėjau jį iš arti pamatyti žvyrkeliu, netoli nuo asfaltuoto kelio, vedančio į Pokljuką ...
Sniego nebeliko, išskyrus mažus taškelius duobėse balandžio pabaigoje, visai ne ant gražaus kelio iš griuvėsių, kol ... kol nepasiekiau kelių metrų sutankinto ir šlapio sniego juostos. Kaip paaiškėjo, pėdsakų nebuvo, niekas dar nebuvo praėjęs. Atrodė gerai, bet įvažiavau į pėdos storio sniego antklodę, bet ne toli.
„Honda“ įstrigo ant žemo pilvo, ratai blanke sukosi ir toliau nevažiavo – nei pirmyn, nei atgal. Ir tik su domkratu ir mediniais kuoliukais, kuriuos padėjau po padangomis, maždaug po pusvalandžio mašina vėl stovėjo ant smėlio. Jei, be VSA stabilumo kontrolės išjungimo, pavara pasiūlytų bent diferencialo užraktą, būtų galima ir be jo, o jei būtų žieminės padangos, bet ...
Vien tai ponai, kurie (ar jau parūpino) CR-V šeimos slidinėjimui, tikrai nėra mašina, skirta nuotykiams bekelėje. Žinote, geresnės pusės gali priekaištingai erzinti, kai šeimos išvykoje kas nors nepavyksta.
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 33.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.040 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.199 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 2.000–2.750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emisija 171 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.722 kg - leistina bendroji masė 2.160 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.570 mm - plotis 1.820 mm - aukštis 1.675 mm - kuro bakas 58 l. |
| Dėžė: | 524-1.532 L |
оценка
Geras darbas, galingas variklis, erdvumas ir komfortas vis dar yra „Honda“ miesto visureigio bruožai, tačiau automatinė pavarų dėžė greičiausiai bus geriausias pasirinkimas tokio stiliaus automobiliui.
Mes giriame ir priekaištaujame
ramus ir galingas variklis
erdvus ir praktiškas interjeras
meistriškumas
antros pavaros užstrigimas
prastas lauko našumas
