Pavyzdys: „Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive“ (2021 m.) // „Neizpeta melodija“

Statistiniu ir ekonominiu požiūriu „Jazz“ yra labai rimtas automobilis: šiemet sukanka 20 metų nuo pirmosios kartos pristatymo, klientų skaičius artėja prie aštuonių milijonų, o iš tikrųjų susiduriame su pasauliniu hitu. Taigi iš dalies dėl savo populiarumo nusipelno bent paviršutiniško žvilgsnio į istoriją orientuotame galinio vaizdo veidrodyje. Pirmasis „Jazz“ buvo pristatytas 2001 m. Tokijo automobilių parodoje, ir net patys kritiškiausi automobilių žurnalistai buvo šiek tiek suglumę.o kompaktiškų vieno kambario dizaino keturračių pirkėjai greitai jį priėmė kaip savo.

Džiazas į automobilių pasaulį atėjo turėdamas gerą Honda reputaciją dėl kokybės ir inžinerijos meistriškumo, o per kartas savo vardą tvirtino daugiausia atnaujindamas turinį. Beje, tai buvo vienas pirmųjų automobilių savo klasėje su dviem oro pagalvėmis ir standartine stabdžių antiblokavimo sistema. Ir visose kartose atsiranda vadinamosios magiškos galinės sėdynės. (Honda Magic Seats), kurios taip pat leidžia vežti didesnius krovinius sulenkiant ir pakeliant kinematografišku stiliumi. Be to, „Jazz“ visame pasaulyje sulaukė daugybės pripažinimų ir apdovanojimų, už kuriuos daugelį balsavo klientai.

Grįžti į dabartį. Įdomu tai, kad „Honda“ pasirinko būti ištikima originaliam kėbulo stiliui, todėl naujajame „Jazz“ išlaikė vienviečio automobilio dizainą, o ne pakluso mados principams, kurie taip pat taikomi šios dydžio klasės visureigiams miesto krosoveriams. Tam Crosstar versija važiuoja kartu su įprastu Jazzu, tačiau tai jau kiek kitokio automobilio istorija.... Džiazas priklauso beveik išnykusiai klasei, kurios daugeliui šeimų trūksta dėl erdvumo, patogumo naudoti ir praktiškumo, nepaisant to, ar jis turėjo pirmos ar antros mašinos statusą. O šiuolaikiniai hibridai turi daugiau estetikos ir mažiau turinio nei mikroautobusai.

Didesnė nei vidutinė pilkos spalvos talpa

Visos keturios kartos Jazz nepatyrė revoliucinių dizaino pokyčių, bet kažkaip organiškai išaugo kartu su mados komandomis ir vartotojų poreikiais. Vėlgi, stilistai nieko nepadarė, kad pakenktų matomumui. Palyginti su pirmtaku, kėbulo linijos šiek tiek labiau suapvalintos, o LED žibintai džiaugsmingai išsipūtę. Gaubtas ir grotelės sukuria dviejų skirtingų automobilių įspūdį, o labiausiai stebina dideli stiklo paviršiai.... Be didelio priekinio stiklo, du šoniniai langai ant plonų A statramsčių užtikrina gerą matomumą iš vidaus.

Išorinis kiek daugiau nei keturių metrų ilgis stebina ir beveik išskirtinis keleivių salono erdvės išnaudojimas, kuris šiam Honda automobiliui faktiškai yra pastovus. Dėl plataus kampo durelių gana lengva įlipti, o dėl gana aukštos sėdėjimo padėties Jazz visada buvo mėgstamas net drąsesnių vairuotojų ir tų, kurie jau turi nugaros problemų be gyvenimo.

Bet jei išvis, džiazas dabar yra pakankamai jaunas išvystytas, kad jaunoji karta galėtų atrodyti aukštyn. Priekinės sėdynės yra proporcingos ir patogios bei užtikrina didelę sukibimą, tik aukštesni vairuotojai praleis colį išilginio judėjimo. Na, gale tokių problemų nėra, dviem keleiviams vietos užtenka į visas puses, bet kai tarp jų įvažiuoja trečias, plotis pradeda baigtis.žinoma, priklauso nuo to, kiek turite ant peties. Kaip jau minėjau anksčiau, padalijamas suoliukas turi stebuklingą sulankstymo funkciją, o aš susigundžiau uošvei atsinešti kokį prabangų medžio vazoną, kad tik patikrinčiau erdvės patogumą, o ne gaučiau taškų.

Kosmoso stebuklą sukūrė „Honda“ inžinieriai, perkeldami kuro baką po priekinėmis sėdynėmis, kad gautumėte gylį, kuris tęsiasi bagažinėje. Tūrio jis keliais litrais mažesnis nei pirmtakas, tačiau šiai dydžio klasei vis tiek yra labai patvarus, taip pat yra ir naudingų sandėliavimo vietų.

Tik su elektra

Honda pamažu atsisveikina su vidaus degimo varikliais. Iš pradžių jie atsisakė dyzelinių jėgos agregatų, tiesiog išleido į kelią elektrinį mažylį ir jau turi mylių su hibridinėmis jėgos pavaromis. „Jazz“ yra gana sudėtinga hibridinė sistema, susidedanti iš keturių cilindrų benzininio variklio ir dviejų elektros variklių, panaši į CR-V visureigį.... Kažkaip nesugebėjau suprasti, ką tiksliai reiškia e-HEV etiketė gale, bet tai tikrai susiję su elektra ir hibridiniu vairavimu.

Pagrindinis elektros variklis, kuris atlieka didžiąją dalį darbo, lemia santykinai neprilygstamą pagreitį, patenkinamą kreiserinį greitį ir, žinoma, mažesnę degalų ridą. 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kuriam nepadeda priverstinis degalų papildymas, pavaroje įsijungia daugiausia tada, kai vairuotojas labiau spaudžia akceleratoriaus pedalą, ir tik tam tikru greičiu (speciali sankaba rūpinasi mechaniniu prijungimu prie variklio ratai).Taip pat kitas elektros variklis, kurio užduotis yra tiekti elektros energiją judėjimui elektra, kurią jis generuoja kaip generatorius ir įkrauna ličio jonų akumuliatorių (kuris savo ruožtu varo elektros variklį).

Eilėje keturių cilindrų variklis veikia Atkinsono ciklo principu, kuris padidina šiluminį efektyvumą, tačiau vis tiek turi labai trumpą didžiausią sukimo momentą, nes geriausiai traukia tik 4.500–5.000 aps./min. diapazone.... Greičiau įsibėgėjus iki greitkelio greičio, apsukas šiek tiek padidinamas, lydėdamas džiazgų variklio triukšmą, o vėliau sumažėja, tarsi sukimo momentas būtų perduodamas per kelių greičių transmisiją.

Tačiau tai tik triukas, sukuriantis jausmą, kad vairuotojas viską kontroliuoja. Mat šis automobilis neturi greičių dėžės, kadangi elektros varikliui jos nereikia, o šiluminis gali varyti ratus tiesiogiai tik idealiu greičiu, o sankabą elektroniniu būdu valdo elektroniniu būdu valdomas blokas. Žinoma, variklio sūkių padidėjimas ir sumažėjimas yra susijęs su elektronika, kuri tiesiog nustato, kiek elektros varikliui reikia maitinti automobilį.

Taigi man nelieka nieko kito, kaip vairuojant užsiimti išmaniosiomis elektroninėmis smegenimis, kurios savaime nulemia, ar automobilis bus varomas elektra, benzinu, ar jų deriniu. Turėdami tik elektrą iš kuklaus akumuliatoriaus, galite nuvažiuoti kelis šimtus metrų, žinoma, priklausomai nuo vairuotojo dinamikos, važiavimo sąlygų, aplinkos temperatūros ir kelio konfigūracijos. Perėjimai tarp atskirų režimų yra sklandūs ir vos juntami, o tai, be to, kad elektriniu režimu nesigirdi, yra didelis pliusas.... Tai daugiau nei minusas, kurį priskiriu erzinančiai triukšmingam benzininio variklio darbui įsibėgėjant.

Hibridinė pavara ekonomiškiausia miesto aplinkoje, kur keturių cilindrų benzininis variklis mažiausiai dalyvauja sukant ratus ir galima numalšinti benzino troškulį. nukrenta gerokai žemiau mūsų matavimo diagramoje užfiksuoto 5,1 litro 100 km vidurkio.... Tai puse litro daugiau, nei teigia Honda, bet vis dėlto tai labai geras pasiekimas. Bet tuo pačiu važiuojant greitkeliu sąnaudos didėja beveik be reikalo, tad galvoju, kodėl važiuojant didesniu greičiu daugiau nerodo elektros variklio asistentas, ar kodėl Honda kitaip nesuderino valdymo elektronikos.

Žinoma, „Jazz“ nėra iš tų automobilių, kuriuose posūkius važiuosite su adrenalinu, nes į staigius krypties pasikeitimus jis reaguoja kiek nedrąsiai, tarsi bandydamas įspėti vairuotoją, kad būtų atsargus su akceleratoriaus ir dujų pedalu. vairas. Tokie pojūčiai net nestebina, nes tai automobilis su kiek aukštesniu kėbulu ir aukštesniu svorio centru, o tai atsispindi labiau pastebimu kėbulo pasvirimu. Tuo, žinoma, nenoriu pasakyti, kad prie vairo man kilo abejonių dėl ratų kontakto su žeme patikimumo; Be to, turiu atkreipti dėmesį į stabdžius, kurie efektyviai veikia net ant slidžios dangos.

Skaitmeninimas su privalumais ir trūkumais

Tiesą sakant, vairuotojo vietoje tikėjausi tik skaitmeninio prietaisų skydelio ir didelio centrinio ryšio ekrano. Jame yra krištolo skaidrumo grafika, selektoriai taip pat yra slovėnų kalba, o visa informacijos ir pramogų sistema veikia logiškai ir, svarbiausia, reaguoja. Tai taip pat taikoma ryšio programoms.

Tai šiek tiek skiriasi nuo matuoklių prieš vairuotojo akis, kur vaizdas gali užfiksuoti daug informacijos, kuri, deja, sutvarkyta be reikiamos hierarchijos ir todėl neaiški. Tai ypač pasakytina apie kai kurių pagalbinių sistemų veikimo koregavimą, tarp kurių pastebėsiu išvažiavimo iš eismo juostos kontrolės vadybininką, kuri nervingai įsikiša, šiurkščiai kratydamas vairą.

Man patinka, kad oro kondicionavimo valdikliai išlieka mechaniniai, nes jie mažiau atitraukia dėmesį nuo kelio nei žiūrint skaitmeninius ratukus.. Bendras interjero vaizdas – tai modernios interjero architektūros, minimalistinio dizaino, dažniausiai kokybiškų medžiagų (išskyrus plastiką daugumoje prietaisų skydelio) ir preciziško darbo derinys. Vienintelis elementas, kuris dizaino požiūriu netelpa į visą į ateitį orientuotą koncepciją, yra pavarų svirtis. Kaip prieš dvi kartas perėmiau iš Jazzo!

Mane stebina, kad įstrižai žvelgiantys interjero architektai nesugebėjo surinkti daugiau estetinių svertų. Vilčių teikia ir radijo sistemos garso kokybė, kurią išbandžiau palepindamas ausį šiuolaikišku instrumentiniu džiazu. Turiu pripažinti, kad tai visiškai atitiko automobilio charakterį.

Naujausiu pavidalu „Jazz“ iš tikrųjų įkūnija tai, ko paprastai tikėtumeis iš automobilio: lankstumo ir naudojimo patogumo, mažo vienviečio sedano formos furgono, naudojimo paprastumo ir naudojimo paprastumo bei universalumo, tinkamo vairuojant mieste arba vaikščioti atostogų. „Honda“ sukūrė apgalvotą ir gerai subalansuotą koncepciją, kuri gali būti bent lygiavertė alternatyva mažesniems visureigiams. Tiesą sakant, be jų gyvenime nebūtų nieko nuobodesnio.

Taigi džiazas yra tarsi nesenstanti nedainuota melodija su džiazu ar kita melodija, bet deja, už sūrų arba nepaprastai aukštą kainą. Apie 26 tūkstančius už labiausiai įrengtą versiją yra tikrai daug.

„Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bandymo modelio kaina:	25.990 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	21.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	25.990 €
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 12 km, rūdijimui 10 metų, važiuoklės korozijai 5 metų, akumuliatoriui XNUMX metai. 
Sisteminė apžvalga	20.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.058 €
Kuras:	20.000 €
Padangos (1)	950 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	18.377 XNUMX €
Privalomas draudimas:	3.480 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	35.955 € 0,36 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, eilinis, benzininis, skersinis, darbinis tūris 1.498 cm3, didžiausia galia 72 kW (97 AG) esant 5.500 6.400–131 4.500 aps./min – maksimalus sukimo momentas 5.000 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX rpm / min. galvoje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių. Elektrinis variklis: maksimali galia 80 kW (109 AG), maksimalus sukimo momentas 253 Nm.
Baterija:	Ličio jonų, kt
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai - bepakopė transmisija eCVT - padangos 185/55 R 16 V.
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,4 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km - elektrinis atstumas (ECE) np
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,4 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.304 kg - leistina bendra masė 1.710 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: 35 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.044 mm – plotis 1.694 mm, su veidrodėliais 1.966 1.526 mm – aukštis 2.517 mm – ratų bazė 1.487 mm – vikšras priekis 1.474 mm – galinis 10,1 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 870-1.040 mm, galas 790-990 mm - priekis plotis 1.420 mm, galas 1.390 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.040 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 40 l.
Dėžė:	304-1.205 L

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 77 % / Padangos: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometro būsena: 3.300 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,2 s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 135 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,2m
AM stalas:	40,0m
Triukšmas 90 km / val	61dB
Triukšmas 130 km / val	66dB

Bendras įvertinimas (445/600)

• Hondoje jie turėjo pakankamai svarių priežasčių išlaikyti ankstesnių kartų filosofiją, kurią modernių technologijų pagalba atnaujino pagal laikus ir sąlygas. Lieka tik klausimas, kada „Jazz“ gaus visiškai elektrinę pavarą.

• Kabina ir bagažinė (82/110)

  Keleivių salonas stebėtinai erdvus ir daugumą konkurentų ilgio klasėje lenkia maždaug keturiais metrais.

• Patogumas (97
  
  
  / 115)

  Keleiviais rūpinamasi daugiau nei kruopščiai, o gerai laikomos priekinės sėdynės gali turėti keletą papildomų centimetrų išilginio poslinkio.

• Transmisija (59
  
  
  / 80)

  Pasirinkimas apsiriboja protingu keturių cilindrų benzino ir dviejų cilindrų deriniu, kuris užtikrina ekonomišką vairavimo patirtį.

• Vairavimo charakteristikos (72
  
  
  / 100)

  Atsižvelgiant į vienviečio automobilio augimą, elgesys kelyje yra gana laukiamas, todėl šis automobilis nesukelia adrenalino.

• Saugumas (104/115)

  Jazz įdiegtos moderniausios pagalbinės vairuotojo sistemos, užtikrinančios saugumą ir komfortą, dispečeris, netyčia pasikeitus eismo juostai, įsiterpia nervingai ir grubiai.

• Ekonomika ir aplinka (63
  
  
  / 80)

  Hibridinis „Jazz“ įtikinamesnis dėl mažos degalų ridos nei šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Tai neabejotinai transporto priemonė, kuri nustato savo klasės standartus. Aštrus ir tikslus, vairavimo malonumas,
  
  
  kada nori, atlaidus ir kasdieninis (kol kas) naudingas vedant vaiką į darželį ar moterį į kiną.

Mes giriame ir priekaištaujame

keleivių salono erdvumas

išmanios sulankstomos sėdynės

transmisijos dizainas

vairuotojo darbo vietos tikslumas

benzininio variklio riaumojimas įsibėgėjant

painiava ir skaidrumas vairuotojo ekrane

nepastebima pavarų svirtis

neprotingai didelė kaina