Bandymas: „Honda Jazz Hybrid Elegance“

Fondas geras, idėja dar geresnė: kodėl neatleidus technikos Insighta in CR-Z-Perkėliau į Džiazas, kuris taip taptų tikru miesto vienvietiu hibridu. Taip pat vienintelis, tad konkurencijos nėra. Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Džiazas, tiesą sakant, turi keletą gudrybių, kurias tiesiog reikia elektrifikuoti.

Be sąžinės graužaties būtų įskaitytas žaismingas valdymas, kuris netaps košmaru net ir perpildytuose miestų centruose (kai kuriuose centruose jau galima tik hibridinėms ar elektra varomoms transporto priemonėms, o tai ateityje taps vis dažnesne praktika!), erdvus keleivis. skyrių ir bagažą galima sutalpinti automobilyje klase aukštesne (ei, 300 bazinių litrų arba 1.320 litrų su nulenkta galine sėdyne yra tiesiog įspūdinga, nors hibridas prarado plokščią dugną dėl papildomos jėgos pavaros sulankstytoje galinėje sėdynėje) , jau nekalbant apie puikią „Honda“ konstrukcijos kokybę.

Taip pat hibridinis rinkinys, kuris neleis mums trukdyti. Tada mes žiūrime į kainą ir galvojame su visa pinigine: hibridui tai gana pigu, net jei jie yra didesni. Toyota Prius bet hibridas Auris netoliese esančioje stipraus konkurento prekybos aikštelėje. Tačiau jei piniginė ne tokia pilna, tai bene 20 tūkstančių – nemažas gabalas miesto klajūnui su papildomu elektros varikliu, kuris tik padeda degalinės darbui.

Kaip minėta, ši technika jau žinoma iš didesnių „Honda“ automobilių. 1,3 litro benzininis variklis veikia visu greičiu su elektros varikliu, kuris suteikia papildomą matmenį Niutono metrais. Dėka papildomo elektros variklio ir 70 kilogramų prekės ženklo nikelio-metalo hibridinių akumuliatorių "Panasonic" bagažinėje jis neteko kelių litrų, tačiau dar liko daug vietos, kurią galima panaudoti gausios šeimos naudai. Gaila, kad galinis suoliukas nejudinamas išilgine kryptimi, kitaip sėdynė ir atlošas vienu judesiu gali būti paslėpti (santykiu trečdalis: du trečdaliai) kojų srityje.

Pakeisti padangą laikinu degalų papildymo rinkiniu galėtų būti dar geriau, tačiau, atsižvelgiant į blogą patirtį su sąlygiškai pritaikytomis alternatyviomis sistemomis, automobilių pardavėjai taip pat lažintųsi dėl klasikos. Todėl pagirsime „Hondo“, kad nepasiduoda isterijai, kur kiekvienas gramas ar milimetras yra svarbūs, nesvarbu, ar tai svarbu vartotojo požiūriu (skaitykite: naudinga), ar ne.

Degimo variklis ir elektrinis variklis „Jazz“ judina labai suvereniai, todėl nenustebkite, jei keleiviai nepatikės, kad po variklio dangčiu yra tik nedidelio tūrio variklis. Nuolat kintama CVT transmisija užtikrina idealų perdavimo santykį. Puiku, bet su vienu dideliu minusu: jūs turite būti pasirengę gyventi su triukšmu, kurį transmisija skleidžia visu greičiu. Labai primena slenkančios sankabos ar modernaus miesto autobuso sklindantį triukšmą.Šlaitai tampa košmaru, ir atrodo, kad Vrhnika nusileidimas Primorsko maršrutu hibridiniam džiazui yra toks pat iššūkis, kaip ir pergalė Triglave. pirmokas.

Bet ir todėl, kad (arba daugiausia dėl to) „Honda“ sugalvojo du judėjimo būdus. Pirmasis yra ramus, taupus ir asketiškas. Jei norite pasiekti mažiau nei šešis litrus 100 kilometrų, jums reikia stiliaus. Kad galėtumėte pasinaudoti pensijų režimu, nesvarbu, ką vairuojate, bet ir kaip vairuojate. Nesigėdiju prisipažinti, kad po dviejų dienų tokio pasivažinėjimo pasidaviau. Šiuo metu tereikia glostyti akceleratoriaus pedalą, važiuoti griežtai laikantis apribojimų ir maksimaliai prisitaikyti prie eismo, kad tai nebūtų tik greitėjimas ir stabdymas.

Pirmą dieną važinėjau po miestą kaip tipiškas pensininkas, vilkdamasis iš sankryžos į sankryžą ir daugiau laiko praleisdamas vairuodamas, stebėdamas menkai apsirengusias jaunas moteris ir reklaminius stendus. Kai borto kompiuteris, mano džiaugsmui, parodė dabartinį maždaug penkių litrų sunaudojimą, gavau papildomą impulsą ir nusprendžiau atiduoti visas jėgas.

Ekonominis režimas (žalias mygtukas ECON ĮJUNGTA) Man taip pat padėjo išjungti kondicionierių ir automobilio radiją, kad tai tikrai ekologiška. „Viskas mokslams, – pasakiau sau, – ir po kelių valandų kankinimosi perkaitusiame salone ir solinio dainavimo, kuris tikriausiai nebūtų tikęs pasirodymui. Slovėnija turi talentą, beviltiška.

Galbūt atsisakydamas jis pasieks 4,5 litro suvartojimą, bet, po velnių, jei vairuotojui teks prisitaikyti prie technikos, o ne atvirkščiai, tai yra blogas sprendimas. Taigi pasirinkau daug labiau gelbstintį sprendimą: „ECON OFF“, S programa ant pavarų dėžės ir rankinis perjungimas svirtimis ant vairo. Dėl iš anksto nustatytų septynių pavarų CVT variklio triukšmas buvo gerokai sumažintas, o vairuotojas taip pat jausis neįtikėtinai geriau.

Ir ne tik dėl komplektuojamo oro kondicionieriaus ir profesionalų muzikos, bet daugiausia dėl greito ir beveik nepastebimo pavarų perjungimo ... Taigi nenustebkite, kad vidutiniškai sunaudojama daugiau nei septyni litrai; tai vartojimas be atsisakymų ir koregavimų, o su dabartiniu vartojimu taip pat pakilome į 13 vietą. Jau nekalbant, sakome, kad jei nepritaikysite savo vairavimo stiliaus prie technologijų, su „Honda Jazz“ hibridu išleisite daugiau nei su panašiu tokio paties dydžio turbodyzeliniu varikliu.

Tiesa, kad tokiu būdu į orą išmesite mažiau CO2, kuris šiuo metu yra vienintelis kriterijus Europoje, nes į (arba net daugiau) kenksmingą NOx išmetimą neatsižvelgiama. Tačiau faktas lieka faktas: „Polo Bluemotion“, „Fiesta Econetic“ ar panašios ekrano užsklandos dabar yra daug racionalesnis sprendimas vartotojui, nes jos kainuoja mažiau, sunaudoja mažiau, mažiau reikalauja priežiūros ir yra dar malonesnės vairuoti posūkiuose. Aukštesnio „Jazz“, papildomo svorio, CVT pavaros ir degalus taupančių padangų derinys nepatiks dinamiškam vairuotojui.

„Honda Jazz Hybrid“ žinoma, tai tik pusė žingsnio link ekologiškesnės transporto priemonės, nepaisant papildomų baterijų aplinkosauginio vientisumo. „Jazz“ yra labai tinkamas alternatyvių pavarų pagrindas, todėl jau laukiame „Plug-In Hybrid“ ir visiškai elektrinės versijos. Kai pradedame gaminti žaliąją elektros energiją, galime padaryti kažką su „Honda“ šiai mūsų planetai.

Išbandykite automobilio priedus:

Metaliniai dažai 550 EUR

Tekstas: Aljosha Darkness

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

„Honda Jazz Hybrid Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	19.490 €
Bandymo modelio kaina:	20.040 €
Galia:	65kW (88 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	177 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 5 3 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, 12 metų garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	943 €
Kuras:	9.173 €
Padangos (1)	737 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	5.202 €
Privalomas draudimas:	2.130 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	21.289 € 0,21 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 73,0 × 80,0 mm - darbinis tūris 1.339 cm3 - suspaudimas 10,8:1 - didžiausia galia 65 kW (88 AG) esant 5.800 15,5 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 48,5 m / s - specifinė galia 66,0 kW / l (121 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant 2 2 aps / min - 100,8 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 10,3 vožtuvai cilindre. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 14 V - didžiausia galia 1.500 kW (78,5 AG) esant 0 1.000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 5,8 Nm esant XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. baterija: nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai - talpa XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	varikliai varomi priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė (CVT) su planetine pavara - 5,5J × 15 ratai - 175/65 R 15 W padangos, 1,84 m riedėjimo diapazonas.
Talpa:	didžiausias greitis 177 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, įjungtas mechaninis stovėjimo stabdys galiniai ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.162 1.600 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.695 mm, priekinė vėžė 1.495 mm, galinė vėžė 1.475 mm, prošvaisa 10,8 m.
Vidiniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.695 mm, priekinė vėžė 1.495 mm, galinė 1.475 mm, prošvaisa 10,8 m. Vidiniai matmenys: priekio plotis 1.450 mm, galinis 1.420 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 450 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 40 .
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 lagaminas (65,5 l)
Standartinė įranga:	vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - pastovaus greičio palaikymo sistema - lietaus jutiklis - borto kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Padangos: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Rida: 2.456 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
402m nuo miesto:	18,6 metų ( 122 km / h)
Maksimalus greitis:	177 km / val (perjungimo svirtis padėtyje D)
Minimalus suvartojimas:	5,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	71,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,0m
AM stalas:	41m

Bendras įvertinimas (303/420)

• „Honda Jazz Hybrid“ yra tik pusė žingsnio nuo tikrai naudingo papildinio hibrido, tačiau tada bagažinė greičiausiai bus neproporcingai mažesnė. Tačiau dabar „Jazz“ išlieka labai naudingas miesto mikroautobusas, kuris lengvai lepina net didelę šeimą. Bet jei norite daugiau vairavimo malonumo, geriau atidžiau pažvelkite į CR-Z.

• Išorė (12/15)

  Įdomus automobilis, labiau flirtuojantis su šeimomis nei su sportininkais.

• Interjeras (94/140)

  Daug vietos, šiek tiek nepasitenkinimo aušinimu (visada pučia!), Blogos medžiagos,
  
  
  puikus darbas.

• Variklis, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Varikliai puikiai veikia kartu, o transmisija patenkina tik labai lėtą arba labai patikimą automatiniu režimu.

• Vairavimo charakteristikos (54
  
  
  / 95)

  Dar nė viena ekologiška padanga neįrodė savo važiavimo ir stabdymo pojūčio.

• Spektaklis (22/35)

  Geras pagreitis ir stebėtinai didelis greitis.

• Saugumas (35/45)

  Keturios oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės ir standartinė ESP.

• Ekonomika (38/50)

  Santykinai pigus hibridas, daug - džiazui. Vidutinė garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvus salonas ir bagažinė

variklis ir transmisija ramiai važiuojant mieste

meistriškumas

automatinė išjungimo sistema trumpam sustojimui

geras pagreitis kukliam varikliui

hibridinė kaina

griovelių gėrimams įrengimas

suvartojimas įprasto važiavimo metu

jame nėra dienos žibintų

CVT transmisija esant pilnai apkrovai

variklio triukšmas šlaituose (ir greitkeliuose)

viduje plastikas

džiazo kaina

per mažas spaudinys rankinio perjungimo metu