Bandymas: „Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style“
Turinys
Kodėl Laimė? Pirma, naujos išvaizdos universalas „i30“ dar neegzistuoja, todėl atotrūkis tarp keturių durų naujoko ir penkių durų to paties pavadinimo „i30“ būtų per didelis, antra, „Lantra / Elantra“ kartu su „Pony“, sukūrė šį korėjiečių prekės ženklą Europoje, todėl žmonės tai prisimena su džiaugsmu. Bet tai neįkainojama, sakytume garsioje reklamoje.
Jūs teisus, „Lantros“ dažniausiai buvo furgonai, o naujoji „Elantra“ yra tik sedanas, kuris mūsų vietose neturi daug gerbėjų. Tačiau reikia pažymėti, kad Elantra parduodamas tik tam tikrose Europos rinkose, nes iš pradžių jie norėjo jį parduoti tik Korėjoje ir JAV. Kadangi ten pardavimai daugiau nei sėkmingi (ha, tegul kas nors pasako, kad JAV parduodami tik dideli limuzinai), net ir po kai kurių (dažniausiai pietų ir rytų) Europos biržų spaudimo į senąjį žemyną važiuoti nesinorėjo. iš pradžių.
Ačiū Dievui, jie persigalvojo, nes naujoji „Elantra“ yra graži, pakankamai didelė vidutinei Europos šeimai ir, nepaisant teoriškai prastesnės galinės važiuoklės, puikiai tinka ir mūsų keliams.
Pažvelkite į išorę ir pastebėsite, kad jis labai panašus į „i40“, kurį galima laikyti tik geru dalyku.
Kai i40 sedano versija patenka į kelius, gali kilti painiavos, tačiau sąžiningai, bent jau pagal dydį, nėra jokios priežasties laukti didesnio brolio ar sesers. Dinamiški, tačiau nuoseklūs judesiai patraukia daugelio dėmesį, ir daugelis iš mūsų pirks naująjį „Hyundai“ dėl to, kad mums tai patinka, o ne dėl to, kad jis bus prieinamas.
Deja, nėra mikroautobuso versijos ir turite mažai galimybių, nes kainoraštyje yra tik vienas variklis. Liūdnas? Tam nėra jokios priežasties, nebent esate didelis dyzelinio dygimo ir smirdančių rankų gerbėjas po degalų papildymo, nors negalima ignoruoti didelio sukimo momento ir mažo turbo dyzelinių variklių suvartojimo.
1,6 l benzininis variklis yra visiškai naujaspagamintas iš aliuminio lydinio ir aprūpintas dviguba CVVT sistema. Turiu prisipažinti, kad buvau sužavėtas, nors ir nepakankamai stiprus, kad išplėščiau vairą iš rankų, ir ne toks taupus, kad galėčiau pamiršti paskutinį kartą, kai buvau degalinėje.
Man jis patiko dėl sklandaus veikimo, nes visiškai tyliai veikia iki 4.000 aps./min., O tada net tampa šiek tiek garsesnis nei sportinis. Sukimo momento pakanka po dvi pavaras važinėti po miestą, o svarbiausia - važiavimas ir puiki sankabos, droselio ir pavarų svirties sinchronizacija.
Tobulas darbo minkštumas: droselis yra kaip BMW ant kulno, sankaba yra minkšta ir nuspėjama, o transmisija yra greita ir tiksli, nepaisant dirbtinio pojūčio. Tikrai ramia sąžine galiu patvirtinti, kad „Elantra“ yra labai malonus automobilis kasdieniam naudojimui, nors pusiau standi galinė ašis pradeda elgtis visai kitaip, kai užpakalinė dalis prisipildo bagažo.
Variklis ir šešių greičių transmisija neprieštaraus, jei net ir važiuojant dideliu greičiu atsitrenksite į švarų ir tuščią kampą, tačiau galinė ašis ir ypač sunkios dešinės kojos padangos nėra tokios palankios. Ypač šlapiuose ir banguotuose keliuose vairavimo patirtis nebus pati maloniausia, todėl aš asmeniškai pirmiausia keisčiau padangas, nes, pavyzdžiui, per pirmą lietų vos išlipome iš serviso. Tačiau eismo spūstims didėjant, tai neįvyks labai dažnai, todėl galite ramiai miegoti: net jūsų žmona, nors ir nėra pati patyrusi vairuotoja, įsimylės Elantro.
Jis auga iki pat šerdies dėl minkštos važiuoklės, kuri nėra per minkšta, švelnus valdymas, kuris, nepaisant netiesioginio vairo stiprintuvo, visiškai nepašalina sąlyčio su keliu, ir, svarbiausia, dėl tikslaus valdymo. „Hyundai“ čia žengė tikrai didelį žingsnį į priekį, nes kalbame ne tik apie vairavimą, bet ir apie malonų važiavimą.
Jei jiems rūpėtų vairavimo padėtis coliu žemesnė, jie neįsižeistų. Iki 180 centimetrų vis tiek nueis, o aukštesniems vairuotojams tikriausiai tikrai teks rinktis didesnį Hyundai modelį, jei norėsite patogiai įsitaisyti – o gal pasodinti vaiką gale. Kalbant apie saugumą, „Elantra“ yra gerai įrengtas, nes jame yra viskas, ko reikia „Avto“ parduotuvėje.
Visi „Elantras“ turi keturias oro pagalves, dvi oro užuolaidas ir standartinę ESP, o mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo vairo mygtukus, skirtus kruizo kontrolei, ir radiją su CD grotuvu bei trimis sąsajomis (AUX, „iPod“ ir USB). Dviejų zonų automatinis oro kondicionierius ir beveik visos odos sėdynės laikomos papildomu pliusu, o mes praleidome priekinius parkavimo pagalbos jutiklius.
Matyt, jie pamiršo kabliuką ant bagažinės, nes jį galite atidaryti tik paspaudę uždegimo raktelį arba svirtį prie vairuotojo slenksčio. Net galinių sėdynių atlošus galima atlenkti tik iš bagažinės, ir net tada jie yra atskirti santykiu 1 / 3-2 / 3 ir neleidžia plokščiam dugnui padidintame bagažo skyriuje. Tačiau bagažinė tikrinama keturių asmenų šeimai, belieka tikėtis siauros limuzino skylės.
Nors variklis vidutiniškai sunaudojo 8,5 litro, borto kompiuteris atspausdino 7,7 litro ir pažadėjo maždaug 600 kilometrų atstumą. Jei nebūtume atlikę matavimų ir važiavę neužpildytais kalnų keliais tikrinti važiuoklės ir padangų, tikriausiai nesunkiai pragyventume mėnesį, vidutiniškai sunaudodami nuo septynių iki aštuonių litrų. Tai priimtina, ypač atsižvelgiant į tai, kad prie vairo jautėmės labai gerai.
Taigi, nepaisant benzininės pavaros ir ne tokios patrauklios sedano formos (bent jau mūsų rinkoje), keliame nykštį naujojo „Hyundai“ naudai. Sveikas protas diktuoja, kad naujas „Hyundai“ gaminys su teisingu pavadinimu atitinka vidutinės slovėnų šeimos poreikius.
Akis į akį: Dusanas Lukičius
Tai bent staigmena. Kiek automobilių už savo pinigus galite gauti „Hyundai“, vadinamame „Elantra“? Gerai, interjero dizainas taip pat turi priešininkų, tačiau negalima paneigti, kad tai galinga, pakankamai tyli ir degalus taupanti motorizuota transporto priemonė, kuri salone siūlo daug komforto, erdvės ir komforto. Tikrai daug daugiau nei reikėtų, atsižvelgiant į jo kainą. Hyundai, prašau karavano!
Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
„Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.390 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16.740 € |
| Galia: | 97kW (132 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 907 € |
|---|---|
| Kuras: | 11,161 € |
| Padangos (1) | 605 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 5.979 € |
| Privalomas draudimas: | 2.626 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 25.491 € 0,26 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 77 × 85,4 mm - darbinis tūris 1.591 cm³ - suspaudimo laipsnis 11,0:1 - didžiausia galia 97 kW (132 AG) s. 6.300 17,9 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 61,0 m/s - specifinė galia 82,9 kW / l (158 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.850 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre . |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,62; II. 1,95 valandos; III. 1,37 valandos; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencialas 4,27 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emisija 148 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.236 1.770 kg - leistina bendra masė 1.200 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | Išoriniai matmenys: Transporto priemonės plotis 1.775 mm - Priekinis tarpvėžys: N/A - Galinis: N/A - Diapazonas 10,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | Vidiniai matmenys: priekio plotis 1.490 mm, gale 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 49 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | Pagrindinė standartinė įranga: vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvais - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Padangos: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometro būsena: 1.731 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,4 metų ( 130 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (333/420)
„Hyundai Elantra“ buvo tikra staigmena, nes laukėme kito sedano ir gavome gražų bei patogų automobilį. Jei neprieštaraujate sedano ir benzininių variklių konstrukcijai, „Elantra“ greičiausiai bus teisingas jūsų judėjimo atsakymas.
Išorė (13/15)
Įdomus, sakyčiau, gana geras automobilis ir gerai pagamintas.
Interjeras (105/140)
„Elantra“ salone turi šiek tiek daugiau vietos nei kai kurių konkurentų (išskyrus aukštį), o bagažinė yra tarp mažesnių. Keletas smulkių pastabų dėl ventiliacijos, puikios konstrukcijos kokybės.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Geras variklis ir transmisija, vairo sistemoje dar yra tam tikrų atsargų. Važiuoklę mėgsta ramūs vairuotojai, kurie visų pirma vertina komfortą.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Padėtis kelyje po sausos yra vidutinė, tačiau ant šlapio kelio norėčiau turėti kitokias padangas.
Spektaklis (25/35)
Nepaisant mažesnio tūrio ir be priverstinio įkrovimo, variklis pasirodo, kaip ir pavarų dėžė. Ar būtų dar geriau su geresnėmis padangomis?
Saugumas (36/45)
Saugumo požiūriu „Elantra“ pasitvirtino, nes turi visas pagrindines sistemas, kurių reikia automobilių parduotuvių savininkams. Aktyviesiems gali būti daugiau (papildomos) įrangos.
Ekonomika (47/50)
Puiki XNUMXx XNUMX metų garantija dėl didesnio benzininio variklio vertės praradimo, šiek tiek didesnių degalų sąnaudų.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
variklis
sklandus važiavimas saikingai važiuojant
kaina
Užkrato pernešimas
statinės dydžio
triskart penkerių metų garantija
padangos (ypač šlapios)
ant galinių durų nėra kabliuko
kai galinis suoliukas sulankstytas, jame nėra plokščių bagažinės grindų
palyginti aukšta sėdėjimo padėtis
