Testas: „Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT“ (2020) // Tikras miesto keleivis ir ypatingas

Žinote: minios piko valandomis, karštis, bloga nuotaika ir nesuskaičiuojama daug kartų. "Sankaba, pavara, sankaba, dujos, sankaba ..." Vyras pavargsta ir pavargsta. Kaip galėtų būti kitaip, bet, laimei, automobilių pramonėje vis dar yra tinkamo dydžio ir tinkamos technologijos automobilių. Tačiau ne visada ši sėkmingiausia.

Su i10 „Hyundai“ yra vienas iš tų, kurie vis dar siūlo protingą automobilį miesto eismui ir transportui miesto aplinkoje, o tai, žinoma, galiu tik pagirti. Ir aš padarysiu pertrauką nuo to, kad tokie automobiliai vis dar egzistuoja visokių krosoverių tvane.... Žinoma, su nauja karta automobilis patobulėjo tiek išvaizda, tiek turiniu ir tapo dar rimtesniu savo segmento konkurentu.

Maloni, galbūt net agresyvesnė išvaizda suteikia jai dar daugiau svorio. ir siūlo, kad jis nori būti dar šiek tiek dinamiškesnis. Tai taip pat atlieka puikų darbą, viskas yra tvarkoje ir reikiamu mastu-nuo priekinių grotelių iki dviejų tonų korpuso, ir galėčiau tęsti. Taip yra nepaisant to, kad daugelis žmonių nori turėti mažesnę transporto priemonę tik iš taško A į tašką B, o tokios transporto priemonės net nėra skirtos ilgoms kelionėms ir dideliems atstumams.

Netgi „i10“, kuris naujoje versijoje kruopščiai išvėdino šią rinkos dalį, tai yra klasikinis tokio pobūdžio pavyzdys. Jau minėtą dinamiką palaiko galinga važiuoklė. Tai tikrai gali daugiau nei, pavyzdžiui, variklis kartu su šia pavarų dėže. Viena vertus, tai patogu, tačiau tuo pat metu jis yra pakankamai tvirtas ir patikimas, kad net greitesni posūkiai nėra neįmanoma užduotis.

Manau, kad kartu su mechanine pavarų dėže tai yra beveik automobilis, kuris daugiau nei flirtuoja su mažu miesto megztiniu ir ne tik suteikia savo išvaizdą, bet ir labai geros vairavimo savybės. Be to, lengvas vairuotojui, vairas taisyklingas, bet tuo pačiu gana standus, kas, viena vertus, leidžia lengvai pastatyti ar neatsargiai vairuoti automobilį, o kita vertus, vairuoti automobilį tiksliau lenkiant.

Jis yra kompaktiškas, pvz., 3,67 metro ilgio, skelbimaspatogus tiek priekyje, tiek gale... Žinoma, su sąlyga, kad į ilgesnę kelionę nepakrausite galinio keleivio. Bagažinė yra šiek tiek mažesnė erdvios salono naudai, tačiau ją galima padidinti nuo 252 litrų iki gero 1000 litrų, tačiau į ją bus sunku įspausti daugiau nei kelis pagrindinius kasdienius daiktus.

Jis taip pat yra šiek tiek seklesnis, palengvinantis pakrovimą ir iškrovimą, tačiau taip pat kainuoja labai reikalingas litras. Be to, bagažo lentyna nėra pritvirtinta prie bagažinės dangčio, todėl ją reikia pakelti rankiniu būdu. Nieko dramatiško, bet praktiškai tai reiškia šiek tiek mažesnį pasirengimą.

Kai kurių panašių gėlių galima rasti ir viduje. Likusi vairuotojo darbo vieta yra padori, skaidri ir paprastai ergonomiška. Viskas kažkaip yra ten, kur ir turi būti, vairuotojo žvilgsnis be reikalo neklysta, o didelis pliusas, žinoma, yra patogios sėdynės ir tvirta vairavimo padėtis. Staigmena – ir geresnės medžiagos interjere. – Dabar i10 toli gražu nėra pigi susisiekimo priemonė. Tai tikrai geriau, nei tikėjausi iš šio segmento vairuotojo.

Tačiau centriniam ekranui reikia šiek tiek daugiau darbo. Būtent jame buvo paslėptos beveik visos automobilio funkcijos; pavyzdžiui, radijas reikalauja papildomo piršto prisilietimo prie ekrano kiekvieną kartą keičiant programą. Kartais to būna per daug, bet vairuodamas nesiklausai vienos radijo stoties?

Tą patį galima pasakyti apie ventiliaciją. Man niekada nebuvo aišku, kodėl taip yra, tačiau naudojant daugumą Tolimųjų Rytų modelių neįmanoma užblokuoti oro srauto centrinėse angose.... Bet kartais jie praversdavo. Laimei, viskas veikia kuo efektyviau ir leidžia geriau jaustis keleivių salone, kol nesate su keleiviu, kurį nuolat persekioja vėjas.

Priešingu atveju, įlipti ir išlipti iš transporto priemonės ir į ją patekti yra stebėtinai patogu dėl didelių ir plačiai atsidarančių durų, o tai daugiau išimtis nei taisyklė šiame segmente. Tačiau net ir komforto „i10“ segmente negalima atsisakyti vien taip.. Čia pirmiausia galiu parodyti pirštu į pavarų dėžę. Jei manote, kad pramonė suprato, kad klasikinės pavarų dėžės robotizuota versija nėra tinkamas kelias ir kad klientai nurodė savo vaidmenį, tai vis tiek galima rasti pasiūlyme. Ir tai už papildomus 690 eurų.

Robotinė transmisija tiesiog negali veikti taip patogiai, kaip klasikinė automatinė arba dvigubos sankabos transmisija. Suprantu, kad tai yra techniškai paprastesnis sprendimas ir siūlo kompromisą tarp kainos ir patogumo (ir, žinoma, svorio ir dydžio), bet vis tiek ... Tai pigiau, bet ir mažiau patogu. Splūgas dirba su vėlavimu šaltu oruir tada keleivių galvos linksmai bobuoja pavarų perjungimo ir automatinio droselio ritmu.

Net žaidimas akceleratoriaus pedalu vairuotojui nelabai padeda. Tačiau tiesa, kad tai savaip logiška. Jei transporto priemonė visų pirma naudojama mieste, kur paprastai yra daug daugiau spūsčių, ši pavarų dėžė perima sankabą iš vairuotojo. Bet tik tai ir nieko daugiau. Kai norėjau ryžtingiau vairuoti automobilį didesniu greičiu, pavarų dėžei buvo sunku nuspręsti, ką daryti.... Tokiu atveju variklio triukšmas ir beveik neutralus įsiskverbimas tampa važiavimo dinamikos dalimi.

Tai gėda, nes 1,25 litro benzininis variklis to iš esmės negali padaryti. Variklis turi pakankamai galios, sukimo momentas yra gerai paskirstytas (117 Nm), tačiau, kaip jau minėta, variklis demonstruoja didelę valią, o vairuotojas pasirenka transmisiją. Važiuojant vidutiniškai, „i10“ taip pat gali būti labai ekonomiškas, mažiau nei penki litrai degalų 100 kilometrų nėra staigmena ar išimtis, o šiek tiek įsibėgėjus, suvartojimas gali stabilizuotis ties maždaug 6,5 litro.

Šiek tiek, bet taip pat ne rekordiškai mažai. Turėkite omenyje, kad su 36 litrų degalų baku ir šiek tiek sunkesne koja dažnai būsite degalinėje. Bet jei daugiausia važiuosite maršrutais, kuriems ši mašina pirmiausia skirta, vieno bako diapazonas bus išplėstas iki pagrįstos ribos.

„Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bandymo modelio kaina:	15.280 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	13.490 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	15.280 €
Galia:	61,8kW (84 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	15,8 s
Maksimalus greitis:	171 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km
Garantija:	Bendra 5 metų garantija be ridos apribojimų, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	801 XNUMX €
Kuras:	4.900 €
Padangos (1)	876 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.789 €
Privalomas draudimas:	1.725 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	21.846 € 0,22 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 71 × 75,6 mm - darbinis tūris 1.197 cm3 - suspaudimas 11,0:1 - didžiausia galia 61,8 kW (84 AG) .) esant 6.000 15,1 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 51,6 m / s - specifinė galia 70,2 kW / l (118 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje - XNUMX vožtuvai cilindre - elektroninis degalų įpurškimas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - robotizuota 5 greičių pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,895 1,192 valandos; III. 0,853 valandos; IV. 0,697; H. 4,438 - diferencialas 7,0 16 - ratlankiai 195 J × 45 - padangos 16/1,75 R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 171 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 15,8 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 111 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, rankinio stabdžio galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 935 kg - leistina bendra masė 1.430 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.670 mm - plotis 1.680 mm, su veidrodėliais 1.650 mm - aukštis 1.480 mm - važiuoklės bazė 2.425 mm - priekinė vėžė 1.467 mm - galinė 1.478 mm - važiavimo spindulys 9,8 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.080 mm, galas 690-870 mm - priekis plotis 1.380 mm, galas 1.360 mm - galvos aukštis priekyje 900-980 mm, galas 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 515 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo žiedo skersmuo 365 mm - kuro bakas 36 l.
Dėžė:	252-1.050 L

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometro būsena: 11.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,0s
402m nuo miesto:	19,1 metų ( 114 km / h)
Maksimalus greitis:	171 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	83,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,3m
AM stalas:	40,0m
Triukšmas 90 km / val	62dB
Triukšmas 130 km / val	66dB

Bendras įvertinimas (412/600)

• Kompaktiškas automobilis, įtikinantis savo išvaizda ir pagrindiniu patogumu bei kasdienio naudojimo patogumu. Tačiau ne be trūkumų didžiausia galėtų būti robotinė pavarų dėžė. Vadovas taip pat geras, bet dar pigesnis.

• Kabina ir bagažinė (61/110)

  Erdvi keleivių salonas gavo mažesnę bagažinę tiek priekyje, tiek gale. Tačiau net jos tūris vis dar yra pagrįstose šios klasės ribose.

• Patogumas (86
  
  
  / 115)

  Važiuoklė paprastai yra patogi, o saugi kelio padėtis labiausiai nukenčia nuo kelių smulkmenų. Ergonomika nėra bloga, tik centrinio ekrano valdiklių galėjo būti daugiau

• Transmisija (47
  
  
  / 80)

  Negaliu niekuo kaltinti variklio, jis galingas ir ekonomiškas. Robotų pavarų dėžė nusipelno didesnio trūkumo. Jo veiksmai manęs neįtikino.

• Vairavimo charakteristikos (68
  
  
  / 100)

  i10 yra patikimas ir patogus mobilumo mieste sprendimas. Vairuotojas su tuo neturės daug ką veikti, tiesą sakant, važiuoklė gali daugiau, nei jai iš pradžių priskiriama.

• Saugumas (90/115)

  Turint pilną elektroninių saugos įtaisų komplektą, tai yra saugi transporto priemonė, tačiau ji taip pat yra šiek tiek brangesnė. Tačiau „i10“ iš esmės gali padaryti daug.

• Ekonomika ir aplinka (60
  
  
  / 80)

  Labai ekonomiškas važiuojant vidutiniškai. Tačiau jei norite iš automobilio šiek tiek daugiau, galite iš karto padidinti srautą dviem ar daugiau litrų.
  
  
  

Mes giriame ir priekaištaujame

kompaktiškas ir manevringas

patogus ir erdvus interjeras

žaismingas kelyje, jis gali padaryti daugiau, nei iš pirmo žvilgsnio įskaitoma

robotų pavarų dėžė „užmuša“ variklį ir supykdo keleivius

valdymas centriniame ekrane taip pat reikalauja kelių paspaudimų

greitėjant žymiai padidėja degalų sąnaudos