pvz .: „Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS“
Turinys
Dažniausiai sulaukę keturiasdešimties išsprendžiame būsto problemą (ir skolinamės ateinantiems keturiasdešimčiai metų, bet paliekame smulkmenas), nustojame apsikrauti likvidžiu partneriu (partneriu) ir leidžiame vaikams žaisti patiems priešais kvartalą ar namą, be kurią tenka ištisas dienas praleisti smėlio dėžėje ar klausytis nuobodžiaujančių močiučių parke. Bene svarbiausia ar bent jau labai svarbu žmogui – iš pameistrio pavirsti patyrusiu meistru. Bent jau taip turėtų būti, sako jie.
„Hyundai“ jiems dabar keturiasdešimt. Pamirškime nepatogų Sonatos brendimą, nes i40 – visai kitoks automobilis. Daug, bet iš tikrųjų daug geriau, gražiau ir dar naudingiau. i40 Europoje pirmą kartą buvo pasiūlytas su šeimyniniu kostiumu (CW), o sedanas bus parodytas tik artėjančioje Frankfurto automobilių parodoje.
Tačiau jau dabar galime pasakyti, kad „Hyundai“ centras Riuselsheime atliko puikų darbą, nes naujasis i40 CW įkūnija dinamiškumą, grožį ir... taip, net šiek tiek prestižo. Bent jau su labiausiai įrengta versija, kurią išbandėme, ir ji atkeliavo pas mus iš tolimosios Norvegijos. Malonaus stiliaus dieniniai žibintai, sekami ksenoniniai priekiniai žibintai, išmanusis raktelis, trijų dalių saulės skėčio langas, parkavimosi kamera ir, žinoma, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai – čia yra daugiau, nei norėtųsi išorėje. Bet prie viso to labai greitai priprantama, tikrai priprantama. Elektra valdomas bagažinės dangtis, lėtai atidarantis 553 litrų talpos bagažinę, suteikia išskirtinumo, kad net ir nuolat triukšmingi (ir protingi) draugai liktų be žado. Tai naujausias „Hyundai“ ir atrodo labai gerai – net gyvai.
Jei manote, kad korėjiečiai, norėdami kuo greičiau pristatyti naujovę, pamiršo interjerą, klystate. Prisiminkite, kad „i40“ yra pagrįstas „Genus“ koncepcija, kurią jie parodė dar 2006 m. Ženevoje, todėl laiko kruopščiam pasiruošimui yra daugiau nei pakankamai. Remiantis mūsų matavimais, viduje yra daug vietos, ypač priekiniams keleiviams.
Palyginti su naujuoju „Passat“ variantu, priekyje yra daugiau colių, o galinėje sėdynėje ir bagažinėje – šiek tiek mažiau. Įėjus elektra reguliuojama sėdynė atsitraukia, kad būtų lengviau pereiti per šildomą vairą, o prietaisų skydelyje skamba maloni melodija. Šaunu, sakytų jaunimas.
Pirmus metrus važiavau automobiliu, išjungiau mūsų biuro garažą, kai turėjome leistis iš trečiojo rūsio kelyje Liublianos centre, už kelių kvadratinių metrų. Šis važiavimas taip pat apima nelygumus, kuriuos dorybingi architektai ir inžinieriai paliko norėdami mesti iššūkį vairuotojams ir jų transporto priemonėms. Tačiau tie dideli iškilimai yra puikus kūno sukiojimo stiprumo rodiklis, nes juos reikia važiuoti kampu, o tai, kaip tikriausiai žinote, yra tikras nuodas kūnui. „Hyundai i40“ šį pratimą atliko ne visai gerai, nors įprasto vairavimo skirtumo nepajusite. Pavyzdžiui, „Passat“ visiškai nesiskundė dėl sukimosi ar lengvo girgždėjimo, kurį pastebėjome ant „i40“.
Deja, su sėdynėmis „Hyundai“ taip pat neblogai padirbėjo. Priekiniai reguliuojami elektra, mūsų atveju net odiniai, su papildomu šildymu ir vėsinimu, su reguliuojama juosmens dalimi, jau nekalbant apie papildomą šildymą ir reguliuojamą atlošą. Tačiau jie yra per aukšti ir nėra gerai suformuoti ant Europos sėdmenų, kad būtų galima įvertinti daugiau nei tik vidutinį įvertinimą. Tai nėra nepatogu, bet ir nėra pirmaujanti klasėje, o svarbiausia, kad su savo 180 colių aš jau buvau nepatogiai arti stogo apačios. Pavyzdžiui, „Velosteryje“ sėdėjau geriau, bet tai – sportinis automobilis. Kitu atveju tenka pagirti ir likusią ergonomiką (taip, akceleratoriaus pedalas pagal BMW tvirtinamas prie kulno) bei sandėliavimo vietą, išvardinome nemažai.
Prietaisų skydelio forma yra įspūdinga, mes tik patvirtiname, kad interjeras yra labai malonus, nepaisant aukštesnės padėties. Tikriausiai daug šviesos ar oro (jau minėtas mansardinis langas), „Infinity“ garso sistema, navigacija, automatinis oro kondicionierius (nors anksčiau pūtė iš viršutinių angų, mes to nenorėjome), laisvų rankų sistema ( su balso atpažinimu!) Ir dar galima išvardyti daugiau ...
Dar maloniau buvo atrasti elektronines sistemas, padedančias vairuoti automobilį. ESP stabilumo kontrolė, paleidimo pagalbinė sistema ir greičio ribotuvas arba, greičiausiai, greičio ribotuvas yra privalomi, ir tada mes įsitraukėme į neplanuotą juostos keitimo sistemą ir (pusiau) automatinį stovėjimą. Vairuotojas tiesiog įjungia programą (tarp priekinių sėdynių) ir lėtai važiuoja išilgai stovinčiais automobiliais, todėl sistema aptinka pakankamai didelę erdvę. Tada nuleiskite vairą ir tiesiog vykdykite prietaisų skydelyje pateiktas instrukcijas (akceleratoriaus pedalą ir stabdžių pedalą vis tiek turi nuspausti vairuotojas), kad automobilis patektų į jūsų pasirinktą stovėjimo vietą taip, kaip tai darytumėte su profesionaliu vairuotoju. Sistema veikia tikrai gerai, ir tik labai patyrę vairuotojai supras, kad tik naudojant parkavimo jutiklius ir galinio vaizdo kamerą, daug efektyviau klasikiniu būdu, kaip pagrindiniu būdu, suspausti 4,77 metro automobilį į mažesnę skylę. reikalavimas užvesti variklį. saugumo manevras aukščiau. Tačiau sistema neveikia skersinėse stovėjimo vietose. Tačiau „Hyundai“ gerai aprūpino šį „i40“, todėl tikimasi, kad kaina bus didesnė. Vienintelis juodas taškas visuose elektroniniuose įrenginiuose buvo pažymėtas fotoaparatu, kuris dėl prasto kontakto du kartus nepavyko. Priešingu atveju tai yra nepriekaištingas produktas.
„Hyundai“ tikisi, kad 1,7 litro turbodyzelinis variklis bus geriausiai parduodamas variklis Europoje. Dviratis yra malonus, galbūt ne pats tyliausias, tačiau vis tiek aptakus, atsparus ir pakankamai ekonomiškas, kad būtų malonus kompanionas atliekant kasdienes užduotis. Mieste ir užmiesčio keliuose jis puikiai veikia su šešių greičių automatine pavarų dėže, kuri sveria vos 78 kilogramus (20 daugiau nei mechaninė!). Tai vietinis „Hyundai-Kia“ gamyklos produktas, kuriuo jie gali didžiuotis. ...
Pavarų perjungimas visada yra greitas ir sklandus, ne toks kaip „Volkswagen DSG“, bet vis tiek pakankamai efektyvus, kad pirktų pirštą. Taip įrengtas automobilis tik užgniauš greitą greitėjimą greitkelyje, kai pagreitinus sunkvežimį įsibėgėsite iki, tarkime, 150 km / h; tada variklis jau yra ant dusulio ribos, todėl labai reikliems vairuotojams rekomenduojame dviejų litrų CRDi versiją patikrinti net 130 kilovatų ir daugiau naminių 177 „arklių“. „Auto“ parduotuvėje nekantraujame išbandyti šią versiją, tačiau nepritariame ilgesniam bandymui.
Su automatine pavarų dėže tiesiog pamirškite apie sporto programą; perjungimas nėra greitesnis, elektronika tik ilgiau reikalauja vienos pavaros, o tai nemalonu ir dar sportiškiau. Aš duodu dizaineriams ir inžinieriams didelį juodą tašką „Hyundai“ dėl dviejų svirtelių ant vairo, kuriomis galime perjungti pavaras „rankiniu būdu“. Produktai yra per daug plastikiniai ir jie per daug įstringa darbe, kad būtų malonu ar net malonu dirbti. Shment, ar jie negalėjo tiesiog nukopijuoti „Volkswagen“ sistemos?
Kreivumas pagrindiniuose keliuose taip pat bus malonus dėl naujo nuo greičio priklausomo elektrinio vairo stiprintuvo. Kartais nelygiu keliu į keleivių salę iš po ratų pasigirdo per didelis triukšmas, taip pat negraži kupra, negraži šliaužianti iki vairuotojo rankų. „Ford Mondeo“ to nepatirsite. Tačiau važiuoklė yra pakankamai patogi, todėl „McPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių jungčių gale bus labiau giriami nei kritikuojami. Asmeniškai aš būčiau norėjęs geresnio vairo stiprintuvo ir mažesnio kėbulo sukimo nei garso paėmimas ir vairuotojo sėdynės nuėmimas, tačiau net ir šis „Hyundai i40“ buvo malonus kompanionas. Ir prisipažįstu, kad labai atsiprašiau, kai po keturiolikos dienų grąžinau agentui. Nepaisant klaidų, kurių nedaug ir tik vargina kišenvagiai.
„I40“ dar gali neturėti „Mondeo“ sportinio vairo stiprintuvo ir „Passat“ jėgos pavaros, tačiau jis jau pasižymi itališku grožiu ir japoniška konstrukcija. O kas, jei sakytume, kad „Hyundai“ yra malonus, patogus ir malonus? Europos konkurentai jau gali drebėti, nes naujieji „Hyundai“ modeliai jau išaugo iš mokinio į mokytoją, galintį daug ko išmokyti.
Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
Akis į akį: Tomaž Porekar
Visiškas „Hyundai“ atgimimas yra tikrai kažkas nuostabaus. Prieš dešimt metų mes, korėjiečiai, buvome visiškai nurašyti dėl krizės nacionalizuodami savo automobilių pramonės skolas, o tada jie pradėjo elgtis visiškai kitaip. Taigi i40 yra rimtas pasiūlymas aukštesnei vidurinei klasei. Tiesa, sunku rasti kažką, kas tikrai išsiskirtų iš konkurentų, tačiau apskritai jis taip gerai suprojektuotas, kad net nerasite jokių konkrečių trūkumų.
Išvaizda yra tai, kas patraukia visų dėmesį. Komfortas ir vairavimo padėtis taip pat pakilo į daug aukštesnį lygį, o tai ypač pasakytina apie įrangos pasiūlą.
Deja, mes dar nežinome, kokia kaina bus Slovėnijos rinkoje ir ar dovana bus išbandyta su visa įranga iš Slovėnijos pasiūlymo, nes oficiali pardavimo pradžia bus po 14 dienų. Sprendžiant iš kitų „Hyundais“ pasiūlymų, „i40“ šiuo atžvilgiu sekasi gana gerai.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Galia: | 100kW (136 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 77,2 × 90 mm – darbinis tūris 1.685 cm³ – suspaudimo laipsnis 17,0:1 – didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 4.000 12,0 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 59,3 m / s - specifinė galia 80,7 kW / l (325 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičiai: n/a - 8 J × 18 ratlankiai - 235/45 R 18 padangos, riedėjimo nuotolis 1,99 m. |
| Talpa: | maksimalus greitis 198 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 10,6 s - degalų sąnaudos (kombinuotos) 4,5 l/100 km, CO2 emisija 124 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubos svirtys, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.495 2.120 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.815 mm, priekinė vėžė 1.591 mm, galinė vėžė 1.597 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - grotuvas - navigacijos sistema - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - šildomos priekinės sėdynės - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Padangos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometro būsena: 18 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 128 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,1m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | keistas galinio vaizdo kameros darbas. |
Bendras įvertinimas (339/420)
„Hyundai“ tęsia sėkmingą kelionę su „i40“ iš „ix35“ ir, matyt, tęs su „i30“ (žr. Naujienas). Pasakyti, kad jis yra gražus ir mielas, dar nereiškia, kad jis yra tobulas. Tačiau prisiminkite Sonatą ir pamatysite, kad pažanga tikrai akivaizdi!
Išorė (14/15)
Gražus, harmoningas ir dinamiškas. Gerai padaryta, Hyundai!
Interjeras (102/140)
Pakankamai didelis, kad tilptų visa šeima, ir puikiai įrengtas bei pastatytas.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Turėjome pastabų dėl vairo ir variklio esant pilnai apkrovai, bet šiaip gera pavarų dėžė ir nuspėjama važiuoklė.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Geri pedalai, blogos pavarų svirtys ant vairo, geras stabdymo pojūtis ir krypties stabilumas.
Spektaklis (24/35)
Pakanka visiems ir per daug policijai, jei vairuotojas nėra atsargus. Laukiame dviejų litrų CDTi!
Saugumas (41/45)
Septynios oro pagalvės, ESP, kamera, aktyvūs ksenoniniai žibintai, eismo juostos palaikymo sistema ir kt.
Ekonomika (47/50)
Vidutinės degalų sąnaudos (kai kurie konkurentai turi geresnius!), Gera garantija, numatomas vidutinis vertės sumažėjimas.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
šešių greičių automatinė pavarų dėžė
lygumas
įranga
(pusiau) automatinis parkingas
atvira erdvė
sėdynės (aukšta, nepakankamai patogi)
„parktronic“ taip pat veikia tuščiąja eiga greičių dėže (N)
triukšmas iš po ratų nelygiame kelyje
vairo pavarų svirtys
sukdamas kūną
