TESTAS: „Hyundai Kona Electric“ – Bjorno Nylando įspūdžiai [vaizdo įrašas] 2 dalis: diapazonas, vairavimas, garsas

Youtuberis Bjornas Nylandas išbandė elektrinio „Hyundai Kon“ galimybes. Važiuojant „bandau išlaikyti 90–100 km/h“ greičiu, tai yra švelniai, normaliai važiuojant, atitinkančiu Lenkijos kelius, „Kony Electric“ projektinis atstumas nesiekė 500 kilometrų. Važiuojant vidutiniu greitkeliu („bandau laikytis 120-130 km/h“), automobilio atstumas sumažėjo iki maždaug 300+ kilometrų.

Švinas

Pagal valdymą automobilis buvo panašus į Hyundai Ioniq. Pasak Nyland, jis buvo technologiškai pažangesnis nei dauguma kitų rinkoje esančių elektrinių transporto priemonių. Sunku pasakyti, ką testuotojas turėjo omenyje – mūsų požiūriu informacija apie atskirų transporto priemonės elementų energijos sąnaudas žavi.

Pasirodo, važiuojant pavara generuoja daugiausiai energijos. Oro kondicionierius ir elektronika buvo vos pastebimi bendrame balanse:

Medžiagos, patogumas, patogumas

Prietaisų skydelio gamybai panaudotos medžiagos malonios liesti, nors matosi, kad jos nėra iš aukščiausios klasės automobilių.

Ekranas į viršų (HUD) yra ryškus ir lengvai skaitomas. Tačiau Nyland pirmenybę teikia BMW sprendimui, kai vaizdas projektuojamas tiesiai ant priekinio stiklo.

Vairuotojo pagalbos sistema leidžia laikinai nuimti rankas nuo vairo.... Žmogui duodamos kelios ar dešimt sekundžių, per tą laiką jis spėja atsukti butelį ir išgerti. Tačiau apie savarankišką kelionę dideliais atstumais nekalbama, nes automobilis paprašys įsikišimo.

Sistemos garsas

Pasak Nyland, „Kell“ garso sistema išgavo gerą garsą ir stiprius bosus. Be to, pastarasis skambėjo ne taip, lyg būtų išlindęs iš bagažinės – kaip modelyje X. Kad garsas geras, byloja testerio veido išraiška:

Diapazono ir energijos suvartojimo testai

Nylandas yra žinomas dėl savo sugebėjimo vairuoti ekonomiškai, todėl žemiau pateiktos vertės turėtų būti laikomos optimaliomis ir jai reikės tam tikro mokymo. Norvegijos greitkelyje testuotojas pasiekė šiuos balus:

• su pastovaus greičio palaikymo sistema, nustatyta 94 km/val („Bandau važiuoti 90–100 km/h“) vidutinis greitis buvo 86,5 km/h (105,2 km per 73 minutes). Energijos sąnaudos – 13,3 kWh / 100 km.,
• su pastovaus greičio palaikymo sistema, nustatyta 123 km/val („Bandau važiuoti 120-130 km/val.“) vidutinis energijos sąnaudos buvo 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km per 56 min., vidurkis 98,4 km/val.).

> Tesla Model 3 asortimentas greitkelyje – neblogas 150 km/val., optimalus 120 km/h [VIDEO]

Pagal jo paskaičiavimus „Hyundai Kona Electric“ ekonomiškai važiuodamas turėtų nuvažiuoti apie 500 km, o greitkelyje – apie 300 km.... Mūsų skaičiavimai, pagrįsti jo matavimais, rodo panašias vertes (žalios juostos, atitinkamai 481 ir 338,6 km):

Verta paminėti, kad tendencijos linija yra per aštri. prieš konkurenciją. Įtariame, kad taip yra dėl neteisingo važiavimo laiko įvertinimo antrojo matavimo metu – Nilandui kaskart važinėjant po automobilių stovėjimo aikštelę reikia skirti apie 2 minutes (išvažiuoti į kelią, eiti į parduotuvę, ieškoti geriausios vietos fotografuoti ir tt), kad rezultatas būtų visai kitoks.

Apibendrinimas

Sprendžiant iš atsiliepimų, Neeland patiko „Hyundai Kona Electric“. Jam patiko jo asortimentas, pažangūs technologiniai sprendimai ir didelė galia bei sukimo momentas. Automobilis primena YouTuber Bolt / Ampera E, nors lenkų požiūriu tai nėra labai naudinga užuomina.

Didžiausią staigmeną sukėlė automobilio svoris: 1,82 tonos su vairuotoju – C (J) segmento automobiliui tikrai daug.

Apžvalgoje bus ir kitų dalių.

smalsumas

Nylandas su Tesla Supercharger įsuko į automobilių stovėjimo aikštelę. Pavyko suskaičiuoti 13 prijungtų automobilių, vadinasi, vidutinės energijos sąnaudos tuo metu siekė per 1 megavatą (MW).

O visą automobilio iš Nyland testą (I dalis) galite pamatyti čia:

Hyundai Kona Electric apžvalgos 1 dalis

Tai gali jus sudominti: