Testas: „Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD“ (2019 m.) // „Edini“!
Turinys
Netikite įžangos žodžiais? Pažiūrėkime. Aukštesnės klasės elektromobilių segmente, kuris yra skirtas būti pagrindiniu automobiliu namuose, „Jaguar“ šiuo metu turi tik tris konkurentus. „Audi e-tron“ ir „Mercedes-Benz EQC“ yra puikūs automobiliai, tačiau jie buvo pagaminti iš „jėgos“ ant kitų namų modelių platformų. Tesla? „Tesla“ yra komponentų rinkinys, kurį galima rasti daugelyje kitų markių automobilių.
Nuo Mercedes vairo iki – saugokitės – iš amerikietiškų Kenworth sunkvežimių „paimtų“ stiklų valytuvų. Jaguare istorija prasidėjo popieriuje ir tęsėsi ilgiausiu keliu, kurio reikia, kad naujas modelis išvystų dienos šviesą: projektavimas, kūrimas ir gamyba. Ir visa tai buvo pajungta optimaliai elektros jėgainei pritaikyto automobilio sukūrimui.
Jau dizainas rodo, kad I-Pace yra netradicinė transporto priemonė. Ilgas gobtuvas? Kam mums to reikia, jei laivapriekio nėra didžiulio aštuonių cilindrų variklio? Ar ne geriau būtų panaudoti tuos colius viduje? Dar įdomesnis dizainas, kurį sunku priskirti krosoveriui, bet jei šoninės linijos aiškiai kupė, o klubai pabrėžti, kaip superautomobilyje. Kur tada jis turėtų būti dedamas? „Jaguar I-Pace“ žino, kaip būti viskuo, ir tai yra stipriausia jo korta. Kėbulo pakėlimas pneumatinės pakabos pagalba akimirksniu pakeičia jo charakterį.
Nuo nuleisto sportinio automobilio su 20 colių ratais, išdėstytais palei automobilio kraštus, iki 10 centimetrų aukštesnio visureigio, galinčio įveikti net iki pusės metro gylio vandens kliūtis. Ir pabaigai: dizainas, net jei jis yra pavaldus dizainui ir funkcionalumui, veikia. Automobilis yra patrauklus, harmoningas ir tiesiog drąsus bei futuristinis, atspindintis jo dėmesį į ateities technologijas, taip pat mažą sentimentalumo kortą klasikinių buvusių „Jaguarų“ vingių atžvilgiu. Išskyrus paslėptas durų rankenas, dėl kurių įlipti į automobilį dėl tam tikro „bangos efekto“ yra sunkiau nei paprasta.
Kaip minėta, elektrinių transporto priemonių dizaino pranašumai leidžia geriau išnaudoti vidinę erdvę. Nors „I-Pace“ yra gana kupė formos, erdvumo požiūriu jis visai nežinomas. Vidiniai coliai yra dosniai dozuojami, todėl vairuotojo ir kitų keturių keleivių skundų neturėtų būti. Jei galvoje sukosi senų „Jaguar“ interjerų vaizdai, „I-Pace“ interjeras atrodys visiškai ne iš prekės ženklo konteksto. Tačiau už tokio drąsaus sprendimo visiškai suprojektuoti automobilį, žymintį prekės ženklo ateitį, seka tik tai, kad čia jie vengia klasikos. Ir tai yra teisinga, nes iš tikrųjų viskas „tinka“.
Vairuotojo aplinka yra visiškai suskaitmeninta ir suskirstyta į tris pagrindines dalis. Vietoj klasikinių instrumentų – didžiulis 12,3 colių skaitmeninis ekranas, informacinės ir pramogų sistemos pagrindinis ekranas – 10 colių, o po juo – pagalbinis 5,5 colių įstrižainės ekranas. Pastarasis kažkokiu būdu užtikrina, kad intuicija labai pagerėtų, nes greitai galima prisiminti užduočių, kurias dažniausiai naudojame automobilyje, nuorodas. Čia daugiausia turime omenyje oro kondicionieriaus, radijo, telefono ir kt. valdymą.
Net ir kitaip pagrindinės informacijos ir pramogų sistemos sąsaja yra gražiai suprojektuota ir paprasta naudoti. Ypač jei vartotojas pirmame puslapyje nustato savo pasirinktas etiketes ir visada jas laiko po ranka. Norint gauti reikiamus duomenis apie skaitiklius, reikalingas papildomas reguliavimas. Ten sąsajos yra sudėtingesnės, o valdyti rotorių ant vairo taip pat nėra lengviausia. Logiška, kad toks stiprus aplinkos skaitmeninimas sukuria neišvengiamų problemų: jis ryškiai šviečia visuose ekranuose, be to, jie greitai tampa dulkių ir pirštų atspaudų magnetu. Kalbant apie kritiką, mums trūko telefono dėklo, palaikančio belaidį įkrovimą – tai pamažu tampa standartu net automobiliams, kurie nėra tokie pažangūs skaitmeniniu požiūriu kaip I-Pace.
Žinoma, reikia pridurti, kad naujovė aprūpinta įvairiomis apsaugos sistemomis. Mes net neabejojame, kad gerai veikia pasyvūs saugos elementai, tačiau galime teigti, kad naudojant kai kurias pagalbos sistemas tai vis tiek gali būti žingsnis konkurencijos link. Čia daugiausia galvojame apie radaro greičio palaikymo sistemą ir eismo juostų laikymąsi. Duetas gali lengvai sau leisti klaidą, grubią reakciją, nereikalingą slopinimą ir kt.
Vairavimo technologija? „Jaguar“ nieko nebuvo palikta atsitiktinumui, kai kalbama apie įspūdingą pasirodymą. Du varikliai, po vieną kiekvienai ašiai, siūlo 294 kW ir 696 Nm sukimo momentą. Ir ne visai sukimo momentas, kai laukiame, kol variklis atsibus. Nuo nulio. Iškarto. Viso to pakanka, kad gera dviejų tonų plieninė katė peršoktų iki šimto vos per 4,8 sekundės. Lankstumas yra dar įspūdingesnis, nes „I-Pace“ peršokti nuo 60 iki 100 kilometrų per valandą užtrunka tik dvi sekundes. Ir tai dar ne viskas. Kai sporto režimu spaudžiate pedalą maždaug 100 kilometrų per valandą greičiu, praktikoje „I-Pace“ pypteli kaip mokinio vairuotojo LPP autobusas. Visa tai vyksta be agresyvių ir nerimą keliančių garsų. Tik nedidelis vėjas ant kūno ir ošimas po ratais. Kas yra puiku, kai norite važiuoti ramiai ir patogiai. Ir čia „I-Pace“ taip pat puikus. Dėl elektrifikavimo nebuvo jokių kompromisų dėl komforto. Ar norite šildyti ar vėsinti sėdynes? Yra. Ar reikia akimirksniu atvėsinti ar šildyti keleivių saloną? Jokiu problemu.
Visiems vartotojams – nedidelis užkandis prie 90 kilovatvalandžių talpos ličio jonų akumuliatoriaus. Na, o jei atmestume visus tuos vartotojus ir būtų atsargūs su dešine koja, toks „Jaguar“ galėtų nuvažiuoti 480 kilometrų. Tačiau iš tikrųjų, bent jau su srautu iš mūsų įprasto rato, atstumas yra nuo 350 iki 400 kilometrų. Jei turite tinkamą įkrovimo infrastruktūrą, „I-Pace“ greitas įkrovimas neturėtų kelti problemų. Šiuo metu Slovėnijoje turime tik vieną įkrovimo stotelę, kuri vos per keturiasdešimt minučių tokį „Jaguar“ su 0 kilovatų galėtų įkrauti nuo 80 iki 150 procentų. Greičiausiai jį įjungsite į 50 kilovatų įkroviklį, kuriame per 80 minutes jis įkraus iki 85 proc. Taigi namuose? Jei namų lizde turite 16 amperų saugiklį, jį reikės palikti įjungtą visą dieną (ar ilgiau). Jei galvojate apie namų įkrovimo stotelę, su įmontuotu 7 kilovatų įkrovikliu, jums prireiks šiek tiek mažiau laiko – gerų 12 valandų arba pakankamai greitai, kad per naktį kompensuotumėte trūkstamas akumuliatoriaus atsargas.
Dabartinis Europos metų automobilis pateisina savo titulą tuo, kad yra vienintelis tokio aukšto lygio automobilis automobilių rinkoje, kuriame dera pažangiausios technologijos, našumas, praktiškumas ir, galiausiai, paveldas. Jau už šį įžūlumą, leidusį pabėgti nuo kai kurių tradicinių pančių ir drąsiai žvelgti į ateitį, jis nusipelno atlygio. Tačiau jei galutinis produktas yra toks geras, neabejotina, kad apdovanojimas yra nusipelnęs. Ar lengva gyventi su tokia mašina? Meluotume, jei sakytume, kad neturėtume jam net šiek tiek paklusti, net prisitaikyti prie kasdienybės. Kadangi jo užduotis yra būti pagrindine mašina namuose, baterijos veikimo laikas visada bus problema, kad prieš planuojant maršrutą būtų ant sienos. Bet jei jūsų gyvenimas yra šiame diapazone, tada nėra jokių abejonių, kad toks „I-Pace“ yra teisingas pasirinkimas.
„Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD“ (2019 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Auto Active Ltd.“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 102.000 XNUMX EUR € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 94,281 XNUMX € XNUMX € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 102.000 XNUMX EUR € |
| Galia: | 294kW (400 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 4,9 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / h km / h |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX metų arba XNUMX XNUMX km ir XNUMX% baterijos veikimo laikas. |
| Sisteminė apžvalga | 34.000 km / 24 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 775 XNUMX € XNUMX € |
|---|---|
| Kuras: | 3.565 XNUMX € XNUMX € |
| Padangos (1) | 1.736 XNUMX € XNUMX € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 67.543 XNUMX € |
| Privalomas draudimas: | 3.300 XNUMX € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 91.146 € 0,91 (kaina už XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Техническая информация
| variklis: | 2 elektros varikliai - priekyje ir gale skersai - sistemos galia 294 kW (400 AG) esant np - maksimalus sukimo momentas 696 Nm esant np |
|---|---|
| Baterija: | 90 kWh |
| Energijos perdavimas: | varikliai varomi visais keturiais ratais - 1 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - np santykiai - np diferencialas - ratlankiai 9,0 J × 20 - padangos 245/50 R 20 H, riedėjimo nuotolis 2,27 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 4,8 s - energijos sąnaudos (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 470 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, pneumatinė pakaba, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis) -aušinamas), ABS, stovėjimo elektrinis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliastiebiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.208 kg - leistina bendra masė 2.133 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.682 mm – plotis 2.011 mm, su veidrodėliais 2.139 1.565 mm – aukštis 2.990 mm – ratų bazė 1.643 mm – vikšras priekis 1.663 mm – galinis 11,98 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.110 mm, galinis 640-850 mm - plotis priekyje 1.520 mm, galas 1.500 mm - galvos aukštis priekyje 920-990 mm, galinis 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 560 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm |
| Dėžė: | 656 + 27 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometro būsena: 8.322 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 4,9 s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 13,5 s ( 149 km / h / km) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / h km / h |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,0 mm |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,6 mm |
| Triukšmas 90 km / val | 57 dBdB |
| Triukšmas 130 km / val | 61 dBdB |
Bendras įvertinimas (479/600)
„Jaguar“ proto posūkis pasirodė esąs teisingas sprendimas naudojant „I-Pace“. Tiems, kurie svajoja apie kitus laikus ir kai kuriuos kitus „Jaguarus“, reikia susitaikyti su tuo, kad laikas progresuoti. „I-Pace“ yra pakankamai įdomus, išskirtinis, unikalus ir pakankamai pažangus technologijoms, kad nustatytų standartą automobilių, kurie tik pasirodo mūsų keliuose, kartai.
Kabina ir bagažinė (94/110)
EV pritaikytas dizainas suteikia daug vietos viduje. Sandėliavimo paviršių praktiškumas tam tikru momentu kenkia.
Patogumas (102
/ 115)Itin sandari kabina, efektyvus šildymas ir vėsinimas bei puiki ergonomika. „I-Pace“ jaučiasi puikiai.
Transmisija (62
/ 80)Didelis sukimo momento kiekis visuose veikimo diapazonuose suteikia išskirtinį lankstumą. Mes neturime nieko skųstis dėl akumuliatoriaus ir įkrovimo, kol įkrovimo infrastruktūra yra geros būklės.
Vairavimo charakteristikos (79
/ 100)Nepaisant bandomojo automobilio žieminių padangų (?) Spalio mėn. Padėtis buvo patenkinama. Gera pneumatinė pakaba padeda.
Saugumas (92/115)
Apsaugos sistemos nėra aptariamos ir pagalba gali sukelti tam tikrų problemų. Galinis vaizdas yra šiek tiek ribotas dėl mažų galinio vaizdo veidrodžių.
Ekonomika ir aplinka
Atsižvelgiant į tai, kad jie netaupė komforto, energijos suvartojimas yra labai toleruojamas. Yra žinoma, kad automobilis buvo sukurtas kaip elektromobilis.
Mes giriame ir priekaištaujame
Automobilių dizainas
Važiavimo technologija
Garso izoliacija interjere
Salono funkcionalumas ir erdvumas
komfortas
Lauko objektai
Radaro greičio palaikymo sistemos veikimas
Paslėptos durų rankenos
Blizgesys ekranuose
Nepakanka galinio vaizdo veidrodžių
Jame nėra belaidžio telefono įkrovimo
