Bandymas: „Kia Carens 1.7 CRDi“ (85 kW) „LX Family“
Turinys
Žinoma, „Kia“ jie negalėjo praleisti pasaulio taurės metu vyravusios euforijos, todėl naujieji „Carens“ pasiūlė specialų pasiūlymą, pavadintą „Pasaulio taurė 2014.“. Tačiau pasisekė, kad visą žurnalo „Auto“ redakciją rado autorius. kam futbolas reiškia tiek pat, kiek vakarykštis laikraštis.
Rašytojo laimei, tik lipdukas ant automobilio galo rodo futbolą, nes naujokas neturėjo kamuolio, kuris įrodytų, kad galiu dribliuoti, arba atsakyti prieš imdamas automobilį, arba aš žinau, iš kurios šalies yra Cristiano Ronaldo. ... ... Ispanija, tiesa? Juokaujant, „Kia“ kartu su „Hyundai“ bendraturčiu, žinoma, jau daugelį metų dalyvauja pasaulio futbole kaip rėmėjas, todėl negalime to laikyti bloga. Tačiau klausimas, ar futbolas yra tinkama automobilių gamyklos treniruočių vieta ir ar galbūt labiau tiktų investuoti į automobilių sportą, tebėra ginčytinas.
„Kia Karens“ yra Peterio Schreyerio komandos darbas ir, remiantis atsiliepimais, jie (vėl) gerai praleido dieną, savaitę ar mėnesį tiek, kiek dizaineriai išleido pagrindiniams judesiams. Trečioji karta yra šiek tiek trumpesnė (20 mm), siauresnė (15 mm) ir žemesnė (40 mm) už savo pirmtaką, tačiau dėl 50 mm ilgesnės ratų bazės ji yra pakankamai didelė, kad be dviejų suaugusiųjų galėtų lengvai važiuoti paspirtuku. vaikai., slides ar bagaza savaitgaliui. „Carens“ siūlo dvi parinktis – penkių vietų ir septynių vietų versijas, todėl prieš pirkdami atidžiai suskaičiuokite savo vaikus. Nepriklausomai nuo mažylių skaičiaus, liksite patenkinti 2014 metų pasaulio futbolo čempionato siūloma įranga.
ESC stabilizavimo sistema, „Start Assist“ (HAC), priekinės ir šoninės oro pagalvės, šoninės užuolaidinės oro pagalvės, atbulinės eigos kamera, galiniai parkavimo jutikliai, LED dienos žibintai ir priekiniai rūko žibintai posūkio žibintams, dviejų zonų oro kondicionierius, salono aušinimas, aptrauktas oda vairas ir pavarų svirtis, centrinis užraktas, greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas, lietaus jutiklis, „FlexSteer“, kelioninis kompiuteris, „Bluetooth“, šildomos priekinės sėdynės, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, stoglangis ir tamsinti langai taip pat įtikina šiuos tėvus, kurie kitaip nebūtų įvertinę rakto tarp favoritų.
Vairavimo padėtis yra gera dėka dosniai reguliuojamų sėdynių ir vairo, nors mano nugarai nelabai patiko per minkšta (ir per įgaubta) juosmens dalis. Tiesą sakant, mes kaltiname tik prietaisų skydelį dėl jo labai kuklių matmenų, nors jis karaliauja centrinės konsolės viršuje ir yra šiuolaikiškas, taip pat šiek tiek nebrangus plastikas, kuris tikriausiai pasirodo labiau valymo požiūriu nei estetika. Dirbimas? Be komentarų. „FlexSteer“ siūlo tris vairo vairavimo galimybes: įprastą, patogų ir sportinį.
Elektrinis vairo stiprintuvas užtikrina labai mažą atsparumą manevravimui stovėjimo vietose, įprastą kasdienio važiavimo režimą ir sportiškesnį režimą, kuris apdovanoja greitesnius vairuotojus didesniu greičiu. Vairas kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže veikia šiek tiek dirbtinai, per daug netiesiogiai, bet maloniai ir visada tvarkingai. Tinkamas sprendimas tokio tipo automobiliams, jei tikrai nesate sportiškesnių „Ford“ gerbėjų.
Gale yra trys nepriklausomos sėdynės, kurios taip pat reguliuojamos išilgai. Deja, centre nėra „Isofix“ laikiklių, o tai, švelniai tariant, keistas sprendimas, atsižvelgiant į automobilio orientaciją šeimoje. Tačiau nesiblaškykite, nes netrukus galite pamiršti, kur ką nors laikėte, daugelyje saugojimo vietų (net ir apatinėje salono dalyje!).
1,7 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį galima pavadinti „savaitės darbu“, nes jis gerai valdo slėgį. Jis nėra pats tyliausias, nors ir gana rafinuotas, tačiau taip pat gali paskatinti aplenkti ir sunaudoja tik 5,3 litro 100 kilometrų per įprastą kilpą. Galbūt būtų dar geriau, jei ISG („Idle Stop & Go system“) variklio išjungimo sistema būtų įtraukta ne tik į priedų sąrašą (300 eurų priemoka). Nors mūsų bandyme buvo silpnesnė 85 kilovatų versija (yra ir nervingesnė 100 kilovatų versija), nesistebime, kad tai jau yra populiariausias pasirinkimas tiek „Carens“, tiek „Sportage“. Jis tiesiog telpa į šį automobilį, kol, žinoma, jo nepakraunate visu pajėgumu.
Apibendrinant, tarkime, kad jam patinka eiti į trečiąją, bet mes galėjome tik sušukti: „Futbolas!“
Tekstas: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.950 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.950 € |
| Galia: | 85kW (116 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalus greitis: | 181 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,9l / 100km |
| Garantija: | 7 metų bendroji garantija arba 150.000 5 7 km, lako garantija XNUMX metai, rūdžių garantija XNUMX metų. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.208 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.282 € |
| Padangos (1) | 500 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 13.416 € |
| Privalomas draudimas: | 2.506 € |
| Supirkti | 33.111 € 0,33 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 77,2 × 90 mm – darbinis tūris 1.685 cm³ – suspaudimo laipsnis 17,0:1 – didžiausia galia 85 kW (116 AG) esant 4.000 12,0 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 50,4 m / s - specifinė galia 68,6 kW / l (260 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant 2.750 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,77; II. 2,08 valandos; III. 1,32 valandos; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Diferencialas 3,93 - Ratai 6,5 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 181 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė torsioninė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.482 2.110 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.525 mm – plotis 1.805 mm, su veidrodėliais 2.090 1.610 mm – aukštis 2.750 mm – ratų bazė 1.573 mm – vikšras priekis 1.586 mm – galinis 10,9 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 880-1.120 mm, galinis 640-880 mm - plotis priekyje 1.500 mm, galinis 1.500 mm - galvos aukštis priekyje 960-1.040 mm, galas 970 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 536 -1.694. 380 l – vairo skersmuo 58 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Padangos: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Odometro būsena: 7.352 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,4 metų ( 122 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 181 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
Bendras įvertinimas (327/420)
„Kia Carens“ nenusivylė technologijomis, o mes turėjome keletą pastabų dėl įrangos. Mūsų skaičiavimais, jis priklauso vidurinei klasei.
Išorė (10/15)
Tipiškas „Kia“ dizaino stilius, toks gražus, bet nieko ypatingo.
Interjeras (102/140)
Salonas yra labai apgalvotai padarytas, tačiau taip pat turi nedidelių trūkumų.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Tinkamas variklis ir tiksli transmisija, giria „FlexSteer“ sistemą.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)„Kia“ šiame segmente neišsiskiria gerai ar blogai.
Spektaklis (24/35)
Našumas yra patenkinamas, bet jei norite daugiau, apsvarstykite galingesnį 1.7 CRDi.
Saugumas (34/45)
Geras pasyvus saugumas ir kuklus aktyvumas.
Ekonomika (48/50)
Saikingas vartojimas (normos ribose), gera kaina, vidutinė garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio sklandumas
degalų sąnaudos
trys vairo stiprintuvo programos
galinės trys išilgai judančios atskiros sėdynės
kaina
tiksli šešių greičių transmisija
daug sandėliavimo patalpų
ISG sistema (trumpas sustojimas) yra priedas
galinėje centrinėje sėdynėje nėra „Isofix“ laikiklio
mažas ekranas centrinėje konsolėje
plastiko ant prietaisų skydelio
