TESTAS: „Kia e-Niro“ prieš „Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace“ prieš „Audi e-tron“ ir „Tesla Model X“
Turinys
Norvegijos elektromobilių asociacija išbandė penkis elektrikus atšiauriomis žiemos sąlygomis mūsų žemyno šiaurėje. Šį kartą į servisą buvo nuvežti krosoveriai / visureigiai: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ir Tesla Model X 100D. Nugalėtojais tapo... visi automobiliai.
Prieš metus asociacija turėjo reikalų su tipiniais B ir C klasės lengvaisiais automobiliais, tai yra BMW i3, Opel Ampera-e ir Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf ir Hyundai Ioniq Electric. Dėl didžiausio visų laikų akumuliatoriaus „Opel Ampera-e“ serijos testą atliko geriausiai.
> Elektromobiliai žiemą: geriausia linija - Opel Ampera E, ekonomiškiausia - Hyundai Ioniq Electric
Šių metų eksperimente Dalyvavo tik krosoveriai ir visureigiai iš beveik visų klasių:
- Hyundai Kona Electric - B klasės visureigis, 64 kWh baterija, realus atstumas geromis sąlygomis yra 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV klasė, 64 kWh baterija, 384 km tikrasis atstumas geromis sąlygomis (preliminarios deklaracijos),
- Jaguar I-Pace – D klasės visureigis, 90 kWh baterija, tikras atstumas geromis sąlygomis 377 km (EPA),
- Audi e-tron - D klasės visureigis, akumuliatorius 95 kWh, realus atstumas geromis sąlygomis apie 330-400 km (preliminarios deklaracijos),
- Tesla Model X 100D - E-SUV klasė, 100 kWh baterija, realus atstumas geromis sąlygomis yra 475 km (EPA).
Energijos sąnaudos, išmatuotos 834 km atstumu, parodė, kad žiemą automobiliai vienu įkrovimu galėtų įveikti:
- „Tesla Model X“ – 450 km (-5,3 proc. EPA matavimų),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (nepakeista),
- „Kia e-Niro“ – 400 km (+4,2 proc.),
- „Jaguar I-Pace“ – 370 km (-1,9 proc.),
- Audi e-tron - 365 km (vidutiniškai -1,4 proc.).
Skaičiai verčia susimąstyti: jei reikšmės praktiškai nesiskyrė su deklaruotomis gamintojų, norvegų vairavimo stilius turėjo būti itin ekonomiškas, su nedideliais vidutiniais greičiais, o sąlygos matavimų metu buvo palankios. Trumpame bandomajame vaizdo įraše iš tiesų yra daug kadrų saulėje (kai saloną reikia vėsinti, o ne šildyti), bet ir daug sniego bei prieblandos įrašų.
Audi e-tron: patogus, premium, bet "normalus" elektromobilis
Audi e-tron buvo apibūdinamas kaip aukščiausios klasės automobilis, patogus keliauti ir tyliausias viduje. Tačiau susidarė „normalaus“ automobilio įspūdis, į kurį buvo įdėta elektrinė pavara (žinoma, išėmus vidaus degimo variklį). Kaip rezultatas energijos suvartojimas buvo didelis (remiantis: 23,3 kWh / 100 km).
Pasitvirtino ir kitų bandymų prielaidos: nors gamintojas teigia, kad akumuliatorius turi 95 kWh, jo naudingoji talpa siekia vos 85 kWh. Šis didelis buferis leidžia pasiekti didžiausią įkrovimo greitį rinkoje be matomo elementų degradacijos.
> Elektrinės transporto priemonės su didžiausia įkrovimo galia [REITINGAS 2019 m. vasario mėn.]
Kia e-Niro: praktiškas mėgstamiausias
Elektrinis Kia Niro greitai tapo mėgstamiausiu. Vairuojant sunaudojama mažai energijos (iš skaičiavimų: 16 kWh / 100 km), o tai duoda labai gerų rezultatų vienu įkrovimu. Jam trūko tik keturių ratų pavaros ir galimybės vilkti priekabas, tačiau jame buvo daug vietos net suaugusiems ir pažįstamas meniu.
Kia e-Niro akumuliatoriaus bendra talpa yra 67,1 kWh, iš kurių 64 kWh yra naudingoji talpa.
Jaguar I-Pace: grobuoniškas, patrauklus
„Jaguar I-Pace“ ne tik sukūrė saugumo jausmą, bet ir malonumą vairuoti. Praėjusioje užduotyje jis buvo geriausias iš penkių, o jo išvaizda patraukė dėmesį. Iš gamintojo deklaruojamų 90 kWh (faktiškai: 90,2 kWh) naudingoji galia siekia 84,7 kWh, o vidutinės energijos sąnaudos – 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: patogus, ekonomiškas
„Hyundai Kona Electric“ atrodė paprastas, patogus vairuotojui, tačiau gerai įrengtas. Važiuoti buvo smagu, nepaisant nedidelių trūkumų. Tikimasi, kad netrukus tiek „Hyundai“, tiek „Kia“ bus įdiegtos nuotolinio valdymo programėlės.
„Hyundai Kona Electric“ akumuliatoriaus bendra talpa yra 67,1 kWh, iš kurių 64 kWh yra naudingoji talpa. Lygiai tokia pati kaip e-Niro. Vidutinės energijos sąnaudos buvo 15,4 kWh/100 km.
„Tesla Model X 100D“: etalonas
Tesla Model X buvo paimtas kaip modelis kitiems automobiliams. Amerikietiško automobilio diapazonas yra puikus, o kelyje jis pasirodė geriau nei visi sąraše esantys modeliai. Tačiau jis buvo garsesnis nei jo aukščiausios kokybės konkurentai, o konstrukcijos kokybė buvo laikoma prastesnė nei „Jaguar“ ir „Audi“.
Akumuliatoriaus talpa buvo 102,4 kWh, iš kurių buvo panaudota 98,5 kWh. Numatomas vidutinis energijos suvartojimas yra 21,9 kWh / 100 km.
> Prekiautojai Jungtinėse Valstijose turi dvi DIDELES problemas. Pirmasis vadinamas „Tesla“, antrasis – „Model 3“.
Santrauka: nė viena mašina nėra klaidinga
Asociacija neišrinko nė vieno nugalėtojo – ir tai nenuostabu, nes spektras buvo toks platus. Susidarėme įspūdį, kad „Kia e-Niro“ yra geriausiai vertinamas ekonominiame variante, o „Tesla“ yra patraukliausias „premium“ variante. Tačiau reikia pridurti, kad realiai nuvažiuojant 300–400 (ir daugiau!) Kilometrų beveik kiekvienas patikrintas elektrikas gali pakeisti vidaus degimo automobilį... Be to, jie visi palaiko įkrovimą, kurio galia didesnė nei 50 kW, o tai reiškia, kad bet kurią dieną kelyje juos galima įkrauti 1,5–3 kartus greičiau nei dabar.
Žinoma, tai netaikoma Teslai, kuri jau pasiekia pilną įkrovimo galią su Supercharger (o su Chademo – iki 50kW).
Patikrinkite: elbil.no
Pastaba iš www.elektrowoz.pl redaktorių: mūsų nurodytas energijos suvartojimas yra vidutinė vertė, gauta padalijus naudojamą baterijos talpą iš apskaičiuoto atstumo. Asociacija pateikė vartojimo diapazonus.
Tai gali jus sudominti:
