Pavyzdys: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Turinys
Akivaizdu, kad Kia žino. Stebėdami Vokietijos signataro Peterio Schreierio akcijas ir dalinio savininko „Hyundai“ taktiką, jie neseniai sukūrė labai patrauklias transporto priemones, kurios yra pakankamai kokybiškos ir gerai įrengtos, kad klientų sąrašas kasmet didėtų. Tačiau jis nerimauja dėl kainų politikos, kuri nepasikeitė nuo dvejonių pirmųjų žingsnių Europos rinkose su beveik visiškai neįdomiais automobiliais. Tiesa, pirkėjai neprieštarauja, jei reklamuojamos mažos kainos ir nuolaidos, tačiau laikydamiesi tokios politikos vargu ar galite įtikinti potencialius suinteresuotuosius subjektus, kad automobiliai dabar yra pakankamai geri, kad nusipelnytų dar vienos išvaizdos ir rimčiau apsvarstytų. Visada yra jausmas, kad tai išpardavimas, o tai kenkia produktams.
Ir produkte nieko nėra. Na, beveik nieko, nieko svarbaus pasakyti. Ir tuo pačiu tuo pačiu kvapu priduriame, kad ir čia nėra nieko ypatingo, bent jau technine prasme. Pilka pelė? Ne, labiau patikimas kompanionas, kuriuo žavitės labiau dėl patvarumo ir lengvo valdymo, nei dėl vairavimo malonumo ar meilės iš pirmo žvilgsnio. Trumpai tariant, nėra „Alpha“ formoje ar „BMW“ technologijų. Išvaizda – tai, neskaitant gana patrauklios kainos, yra pagrindinis šio automobilio privalumas, nes jis harmoningas, gražus, tiesą sakant, tokios ryškios spalvos labai malonus. Išskyrus lengvus ratus, eksterjero negadina įranga, galbūt „Auto“ parduotuvėje vairuotojai pagalvotų ir apie parkavimo daviklius, kad bamperiai liktų nepažeisti net sausakimšame miesto centre. Iš penkių šio bazinio variklio siūlomų priedų EX Urban yra antras pagal prestižą, nusileidžia tik EX Style. Tačiau turtingiausia įranga turi viską, ko mums labai trūko, pavyzdžiui, jau minėti parkavimo davikliai, dar patrauklesni 16 colių ratai, LED dienos šviesos ir garsiakalbių sistema. Bet tokio saldainio kaina jau beveik 12 tūkst., tai nemenkas šuolis, bet vis tiek galima vadinti geru sandoriu.
Viduje viskas tas pats: malonus, įmantrus interjeras, kuris lepina patogumu, o ne madingais aksesuarais. Matote, nėra kičo, kurį dizaineriai mėgsta išreikšti žodžiais „madinga“ arba „madinga“, ir tada nesuprasite, ar jie net pagalvojo apie naudojimą. Dėl dizaino buvo tik du skundai: šildymo ir vėsinimo ar salono vėdinimo valdymo jungikliai yra tikrai negražūs, nors ir dideli ir logiškai išdėstyti, o plastikas ant prietaisų skydelio ir durų nėra pats prestižiškiausias. Tačiau ilgainiui turbūt pakeltume nykštį tik šiam plastikui, nes jame nėra įtrūkimų storio ar erzinančių svirplių, kurių automobilyje nekenčiame dar labiau nei iškyloje ant artimiausios vejos. Jis sėdi vidutiniškai, ir jei prisimenu „Opel Corsa“ sportinę sėdynę, man tai atrodo gana malonu. Galbūt vėliau rinkoje pasirodžiusi trijų durų versija yra geresnė? Ledynmetis, kurį mes (tikiuosi) praleidome Slovėnijoje, taip pat parodė kai kuriuos garso izoliacijos trūkumus, nes triukšmas iš po ašies per daug kartų perėjo į vidų. Taip pat šiek tiek nustebau dėl to, kad tokiam silpnam varikliui reikia taip atsargiai atleisti droselį ir sankabą, kad reikia būti budriems, kad automobilis neatšoktų ir jūsų keleiviai jūsų netryptų. kaip pradedantysis vairuotojas. Trumpai tariant, šiek tiek daugiau droselio ir šiek tiek lėčiau su sankaba, nors šis slydimas taip pat reiškia kelių kilometrų sutrumpėjimą mechaninės jungties veikimo metu ... Prietaisų skydelis yra skaidrus, mygtukai (taip pat) pagyvenusiems žmonėms didelis borto kompiuteris yra paprastas ir logiškas. Įdomu tai, kad galinėse sėdynėse yra daug vietos, o tai galima priskirti platesnei ratų bazei. Kalbant apie saugos įrangą, turime pagirti ir „Kio“, ir Slovėnijos atstovą. Vietoj elektrinio stiprintuvo su galiniais šoniniais langais ar šildomomis sėdynėmis jie pasirinko didesnį saugumą, būtent standartinį keturių oro pagalvių, dviejų užuolaidinių oro pagalvių ir stabilaus ESP pritaikymą visose versijose, įskaitant „LX Cool“, kurį jie siūlo tik už 9.690 euro. jokių papildomų nuolaidų!) ... Jei galime lengvai išgyventi be elektros pagalbos, tai įvykus eismo įvykiui sunku be aktyvių ir pasyvių saugos priedų, todėl dar kartą giriame savo strategus už tokį sprendimą. Bandomasis modelis taip pat turėjo radiją su CD grotuvu ir papildomas įvestis „iPod“, AUX ir USB bei automatiniam oro kondicionavimui, praleidome tik jau minėtą „Bluetooth“ ir galbūt kruizo kontrolę.
Na, o trasoje šeštąją pavarą tikrai praleidome. Nors 1,25 litro darbinio tūrio variklis (įdomu, kad dėl neįprasto tūrio jį būtų galima reklamuoti atskirai, jei dar neprisimenate Fordo) komplektuojamas su kintamo vožtuvo atidarymo (CVVT) ir lengvos konstrukcijos (aliuminio), jis yra 63 kilovatai arba 85 „Arkliai“ yra silpnesni, todėl šeštoji pavara pravers. Triukšmas greitkelyje jau per didelis, nes sūkiai pakyla virš leistino 3.600 greičio, o tai nėra nei malonu, nei nekenksminga aplinkai. Sąnaudos siekė apie 8,4 litro, o tai tokioje Sibiro temperatūroje nekelia didelio rūpesčio ir esame įsitikinę, kad įprastomis sąlygomis su keliais ilgesniais atstumais būtų buvę bent pusantro litro mažesnės. Posūkiuose greitesnė pasirodė ir vairo sistema, kaip ir važiuoklė buvo nuspėjama, tik variklis neatlaikė greito vairuotojo tempo. Meluotume, jei sakytume, kad nepasinaudojome slidžios dangos pranašumais ant pirmojo sniego: buvo malonu ir nieko neįtempto, nes nepaisant slydimo su išjungta stabilizavimo sistema, užteko likti kelyje ir nekelti pavojaus kitiems dalyviams. kelias. Ir kad mums buvo smagu, nors vairavimo malonumas nėra būtent tas, kuo pagrįstas Kie Rio 1.2, kuriuo galėtume kurti istoriją.
Atrodo paprasta, bet taip nėra. Nors automobilis yra gražus ir prieinamas, jam trūksta galingesnių ir geriau aprūpintų brolių prestižo. O kas, jei šiais laikais tai nebėra prestižas? Ar pakanka gero pagrindo?
Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.380 € |
| Galia: | 63kW (85 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalus greitis: | 168 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,4l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 7 metai arba 150.000 3 5 km, mobiliųjų įrenginių garantija 100.000 metai, lako garantija 7 XNUMX metų arba XNUMX XNUMX km, rūdžių garantija XNUMX metai. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.215 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.861 € |
| Padangos (1) | 2.000 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.956 € |
| Privalomas draudimas: | 3.115 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27.187 € 0,27 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 71 × 78,8 mm - darbinis tūris 1.248 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 63 kW (86 AG) esant 6.000 15,8 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 50,5 m / s - specifinė galia 68,7 kW / l (121 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencialas 4,600 - ratai 5,5 J × 15 - padangos 185/65 R 15, riedėjimo ratas 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 168 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.104 1.560 kg - leistina bendra masė 900 450 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.720 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 1.970 mm - priekinė vėžė 1.521 mm - galinė 1.525 mm - važiavimo spindulys 10,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1380 mm, galinis 1.420 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 430 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 43 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - nuotoliniai centrinio valdymo užraktai - aukštis - ir reguliuojamo gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Rida, km: 8.100 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 168 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 80,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (296/420)
Tikrai įdomus automobilis, kuris labiau žavi saugos įranga, o ne našumu. Garantija nėra tokia patraukli, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, nes dažnai jie turi saugiklį per kelis kilometrus. Priešingu atveju pagyrimas už erdvumą (galinėse sėdynėse) ir bagažinėje, o per garsi važiuoklė mums padarė mažiau įspūdžio.
Išorė (14/15)
Penkių durų transporto priemonė su dinamiška konstrukcija, kuri taip pat suteikia šiek tiek daugiau komforto įvažiuojant ir išlipant.
Interjeras (89/140)
Taip pat naudinga mažoms šeimoms, skaidrūs matuokliai, aukštesnė už vidutinę bagažinę, kad būtų patogiau, iš po važiuoklės turėtų būti mažiau triukšmo.
Variklis, transmisija (48
/ 40)Gražus, bet mažas variklis, tik penkių greičių pavarų dėžė, vairavimo sistema negali konkuruoti su „Fiesta“.
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Jis sužavės tyliu važiavimu, tačiau reiklesniems rekomenduojame rinktis galingesnį variklį. Stabdydami jausitės gerai, krypties stabilumas nėra sunkus.
Spektaklis (15/35)
Upė lėtai eina ilgą kelią yra gana tinkama.
Saugumas (35/45)
Patenkinama pagrindinė saugos įranga, tačiau aktyvios saugos sistemoje trūksta daug priedų.
Ekonomika (42/50)
Kalbant apie vartojimą, rezultatai yra adekvatūs Sibiro žiemai, gera kaina, garantija viršija vidurkį.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
meistriškumas
saugos įranga
kaina
nereiklus valdymas
tik penkių greičių pavarų dėžė
per garsi važiuoklė
vairavimo pozicija
šildymo, vėsinimo ir vėdinimo jungikliai
