Pavyzdys: „Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line“

Vėl galiu naudoti frazę, kad „Kia“ nebėra tik korėjiečių prekės ženklas. Pirma, ne todėl, kad joje dirba daug ne korėjiečių, o aukščiausiose pareigose (įskaitant dizainerį Peterį Schreierį), antra, ne todėl, kad korėjiečiai jau supranta, jog nenori pasaulinės (ir sugadintos, europietiškos) šlovės su Korėjos modeliais ar modeliai. tie patys modeliai kaip ir jūsų šalyje.

Europoje vis dar gana kreivai žiūrime į prekės ženklus, kurie mūsų šalyje nėra žinomi. Ir visai nebūtina kalbėti apie ne Europos prekės ženklus. Juk čekų „Škoda“ turėjo išgyventi kažką panašaus kovoje dėl Europos pirkėjų. Nors pastarasis yra gana lygus konkurentas automobilių pramonėje daugumoje Europos rinkų, kai kurie Slovėnijoje vis dar žiūri į jį iš šalies. Korėjos prekių ženklams viskas dar blogiau. Mūsų rinkose jie egzistuoja daugelį metų, tačiau kai kurie jų vis dar labai vengia.

Jie gali būti teisūs, gali bijoti, ką apie juos pagalvos kaimynai, arba tiesiog neleisti sau atidaryti staigmenų dėžutės.

Kaip jau minėta, jai priklauso Stinger Kiji. Galiu nesunkiai parašyti, kad „Stinger“ yra geriausia jų kada nors pagaminta „Kia“. Tačiau ši išvada jokiu būdu nėra vienpusė ar netvirta. Patikimumą ir patikimumą užtikrina tik tie, kurie pasirašė „Stinger“ projektą. Jei pasaulinio garso dizaineris Peteris Schreyeris nėra pakankama garantija, verta paminėti dar vieną vokiečių ekspertą – Albertą Biermanną, daugiau nei tris dešimtmečius dirbusį Vokietijos BMW. Rūpinimasis važiuokle ir važiavimo dinamika yra tik papildoma premija.

Ypač jei žinome, kad korėjiečiai nori pulti su Stingeriu ten, kur jų nebuvo anksčiau. Sportinių limuzinų klasėje jie nebijo nieko, net garsiausių Vokietijos atstovų. Ir jei pažvelgsime po „Stinger“ su galingiausiu benzininiu varikliu gaubtu, daugelis gūžčioja pečiais. 345 „arkliai“, keturi varomieji ratai ir krūva apsaugos sistemų už mažiau nei 60 tūkstančių eurų. Sprendžiant iš skaičių, tai tikrai bus geras pirkinys, žinoma, tam, kuris nėra apkrautas išankstinio nusistatymo. Ne su korėjiečiais.

Kita daina – Stinger su dyzeliniu varikliu. Jo kaltinti tikrai negalima, tačiau norint įsigyti tokį automobilį, be jokios abejonės, reikia turėti visiškai blaivią galvą. Bandomasis automobilis kainavo net 49.990 5 eurų, o tai tikrai nemaži pinigai. Tačiau čia, Kia, jie negali žaisti kortomis dėl galios, vairavimo dinamikos ir per didelio konkurencingumo. Tačiau kažkur turi būti nubrėžta linija, kurią galima peržengti dėl bet kokios priežasties. Aš vis dar ginu, kad Stinger yra labai geras automobilis, bet iš kitos pusės, pavyzdžiui, šalia galima įkainoti Alfa Romeo Giulia ar net Audi AXNUMX. Skirtingi dizaino požiūriai, ta pati galia, aukščiausios klasės pirmoje emocinėje nuodėmėje ir naujausioje vokiškoje tobulybėje. Kia Stinger nėra ko ieškoti lygiagrečiai.

Tai, žinoma, nereiškia, kad „Stinger“ yra blogas automobilis. Visai ne, ypač jei prieš tai rašiau, kad tai geriausia „Kia“. Tai tiesa, bet aš taip pat esu šiek tiek šališkas dėl demonstravimo, daugiausia dėl to, kad anksčiau vairavau tuos dujomis varomus Stingerius. O kai kurie geri, kai kurie geri virš vidutiniai dalykai, nori to ar ne, lieka pasąmonėje. Taigi net su dyzeliniu Stinger man sunku pilnai prie jo priprasti.

Bet vėlgi – net ir dyzelino atžvilgiu Stinger yra tinkamas automobilis, o kas neprieštarauja kainai, tikrai gaus gerą automobilį. Arba kitaip – ​​jei kas nors pasakytų, kad tai bus mano tarnybinis automobilis kitą mėnesį, tris mėnesius ar visus metus, būčiau labiau laimingas nei nepatenkintas.

Galų gale „Stinger“ siūlo daug erdvės, geros vietos ir puikios važiavimo dinamikos bei malonios formos. Interjeras taip pat yra malonus ir ergonomiškas, tačiau kai kurios detalės vis dar kelia nerimą arba ne konkurentų lygiu. Jei automobilis kainuoja 50 tūkstančių eurų, mes turime visas teises lyginti jį su tais pačiais (brangiais) konkurentais. Tačiau verta būti sąžiningam ir nurodyti pagrindinį kaltininką, kad šis automobilis nekainuoja daugiau nei 45 tūkst. Žinoma, tai yra „GT-Line“ įrangos rinkinys, kuris yra toks turtingas, kad vietoj šio straipsnio galėtume išvardyti tik įrangą, tačiau klausimas bus, ar iš viso yra pakankamai vietos.

Automobilio padėtis saugi, o važiuoklė nebijo dar greitesnio važiavimo vingiuotu keliu. Akivaizdu, kad jo katilas aprūpintas 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu, kuris siūlo 200 „arklio galių“ ir 440 niutonmetrų sukimo momentą. Ištyrus techninius duomenis, „Stinger“ iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per kiek daugiau nei septynias sekundes, o maksimalus greitis viršija 230 kilometrų per valandą vidurkį – to pakanka kasdieniam naudojimui. Tokiu atveju turėtume pagerbti meistrus, susijusius su variklio garsu. Ypač pasirinktoje sportinėje vairavimo pozicijoje variklis neskleidžia tipiško dyzelinio garso, o kartais net galima pagalvoti, kad po priekiniu gaubtu nėra dyzelinio variklio. Net ir įprastu vairavimu variklis nėra per daug garsus, bet tikrai neprilygsta kai kurioms konkurencijoms.

Tačiau tai yra gana malonūs rūpesčiai, kurie netrukdys daugeliui vairuotojų. Jei jis galės sau leisti tokią kainą, jis žinos, ką gaus, ir yra labiau linkęs būti patenkintas pirkiniu nei ne.

Bet kokiu atveju reikia dar kartą pabrėžti, kad korėjiečių „Kia“ taip pat žengia į automobilių rinką. Taip pat Stingerio sąskaita!

Skaitykite toliau:

Trumpas testas: „Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco“

pvz .: „Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited“

„Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bandymo modelio kaina:	49.990 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	45.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	49.990 €
Galia:	147kW (200 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
Garantija:	7 metai arba bendra garantija iki 150.000 XNUMX km (pirmi treji metai be ridos apribojimo)
Sisteminė apžvalga	15.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.074 €
Kuras:	7.275 €
Padangos (1)	1.275 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.535 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	45.259 € 0,45 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 85,4 × 96,0 mm - darbinis tūris 2.199 cm3 - suspaudimas 16,0:1 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 3.800 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,2 m / s - specifinė galia 66,8 kW / l (90,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 440 Nm esant 1.750 2.750–2 4 aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 8 laipsnių - pavarų skaičius I. 3,964 2,468; II. 1,610 1,176 valandų; III. 1,000 valandos; IV. 0,832 valandų; V. 0,652; VI. 0,565; VII. 3,385; VIII: 9,0 - diferencialas 19 - ratlankiai 225 J × 40 - padangos 19/2,00 / R XNUMX H, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.703 kg - leistina bendra masė 2.260 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.500 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.830 mm - plotis 1.870 mm, su veidrodėliais 2.110 mm - aukštis 1.400 mm - važiuoklės bazė 2.905 mm - priekinė vėžė 1.595 mm - galinė 1.646 mm - važiavimo spindulys 11,2 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860–1.100 770 mm, galas 970–1.470 mm – plotis priekyje 1.480 mm, galas 910 mm – galvos aukštis priekyje 1.000–900 mm, galas 500 mm – priekinės sėdynės ilgis 470 mm, galinė sėdynė 370 mm – vairo žiedo skersmuo 60mm – kuro bakas XNUMX
Dėžė:	406-1.114 L

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometro būsena: 1.382 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,9s
402m nuo miesto:	15,7 metų ( 146 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	77,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (433/600)

• Atsižvelgiant į automobilių klasę, kuriai vadovavo Stingeris, buvimas geriausiu „Kia“ iki šiol jam nelabai padeda. Konkurencija yra aštri, o sėkmės sąlyga yra aukštesnė nei vidutinė kokybė.

• Kabina ir bagažinė (85/110)

  Neabejotinai geriausia „Kia“ iki šiol. Kabina taip pat jaučiasi gerai, tačiau negalima ignoruoti Korėjos paveldo.

• Patogumas (88
  
  
  / 115)

  Kadangi dizaineriai tai padarė turėdami omenyje sportinius automobilius, kai kuriems trūks komforto, tačiau apskritai tai visiškai tenkina.

• Transmisija (59
  
  
  / 80)

  Palyginti su konkurentais, vidutinis, bet „Kia“ kol kas geriausias

• Vairavimo charakteristikos (81
  
  
  / 100)

  Čempionas yra galingas benzininis brolis, tačiau net ir su „Stinger“ dyzeliniu varikliu jis neskraido. Snieguotame kelyje jis turi nedidelių galinių ratų pavaros problemų.

• Saugumas (85/115)

  Kaip ir visi kiti, Stingeris neturi jokių saugumo problemų. Tai patvirtino ir „EuroNCAP“ testas.

• Ekonomika ir aplinka (35
  
  
  / 80)

  Priešingu atveju kiekvienas, kuris gali sau leisti, gaus gražų, bet brangų automobilį. Atsižvelgiant į suvokiamą vertės praradimą, „Stinger“ yra gana brangus pasirinkimas.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Virš vidurkio, palyginti su „Kio“, ir vidutinis, palyginti su konkurentais ir dyzeliniu varikliu

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklis

jausmas salone