Bandymas: „Kia Venga 1.4 CVVT“ (66 kW) taurė
Turinys
Kijina Venga tikrai naudojasi abiem: maloniu žodžiu, lengvu – vienur daugiau, kitur mažiau, ir nykstančias asociacijas. Būtent „Kia“ kaip prekės ženklas akivaizdžiai keičiasi: jos automobiliai keičiasi iš pigių ir techniškai atsilikusių, tačiau nuobodaus dizaino į brangesnius (bet kol kas, laimei, dar gana brangius), techniškai modernius ir, svarbiausia, įdomius gaminius.
Venga tai būdinga, pradedant išvaizda. Čia taip pat turime atidėti asmeninius skonius ir nusivylimus, tačiau žiūrint neapkrautomis akimis reikia pripažinti, kad šis korėjietiškas C3 Picasso yra mažiausiai ištikimas, jei ne įdomus. Man patiko, taip, net meiliai.
Visi judesiai atrodo logiški, su pradžia ir pabaiga, dizaino metodai yra modernūs, tas pats pasakytina apie prietaisų skydelį su matuokliais (kurie turi įdomią grafiką, aiškią ir skaidrią), taip pat iš dalies durų apdailą. Kabina atrodo gaivi, net šiek tiek gyva. Apskritai, šiek tiek mažiau aktualu vairui, kur dizaineriai, atrodo, neteko įkvėpimo.
Jaudinantis visų mygtukų apšvietimas taip pat geras prietaisų skydelyje, įskaitant USB ir AUX įėjimus. Šiuo požiūriu kabina yra gerai organizuota ir ergonomiška, tik centrinis ekranas, kuriame daugiausia rodoma data, priešingu atveju atrodo, kad daugelis kitų detalių bent kartą yra nepakankamai įvertintos. Tačiau jo grafika yra puiki, tiksli, visada gerai skaitoma (net saulėje), tačiau visa tai gana glausta.
Borto kompiuterio duomenys taip pat rodomi ekrane, tačiau tai yra pelninga. šiek tiek kritikos: Duomenų yra mažai, jiems skirtas tik vienas mygtukas, jis yra (toli nuo rankų) po ekranu, be to, duomenys automatiškai ištrinami ilgainiui, o tai reiškia, kad galite stebėti išlaidas (pvz. , vidutinis vartojimas) per ilgą laikotarpį.
Priekinės sėdynės turi mažą sukibimą iš šono, pakankamai tokio tipo transporto priemonėms (ar tipiškiems klientams ar naudotojams), jų galvos atramos yra per toli į priekį, kad galėtų ramiai sėdėti (pakreipus visą kūną), tačiau sėdynės yra patogios, tvirtos ir gerai -formos. laikoma gera jiems po ilgo sėdėjimo.
Privalumai – geri galingi lubiniai šviestuvai (centriniai ir du skaitymui), o trūkumai – šie trys žibintai yra ir vieninteliai salone.
Apskritai „Venga“ susidaro įspūdis, kad dizaineriai daug daugiau galvojo apie vartotoją, o ne jau minėtąjį, turėdami daug naudingų dėžių ir lankstumo.
Galinis suoliukas išilgine kryptimi perkeliamas trečdaliu su puse decimetro, taip pat tiesiog sulankstomas kartu su sėdyne, šiek tiek jį pagilinant. Tai sakant, žiūrint per liemenį, padidėjimo vietoje (suolo pradžioje) vis dar formuojasi žingsnis, tačiau ant bagažinės yra papildomas griovelis, leidžiantis dvigubą dugną; Tačiau šiuo atveju padidinta statinė turi plokščią dugną.
Bagažinės viršuje yra tvirta lentyna su trimis naudingomis angomis, šviesa jai apšviesti yra viena ir gana silpna, bet taip pat yra 12 voltų lizdas ir du lizdai durims uždaryti, po vieną kiekvienoje durų pusėje. . Tai nėra taip akivaizdu, kaip gali atrodyti šiandien.
variklis „Venga“ teste tai atrodė teisinga, vėlgi tipiško vartotojo akimis. Iki 100 kilometrų per valandą (miesto ir priemiesčio greičiai) gana linksma, sukimo momento pakanka, o penkių greičių transmisija gerai aprėpia naudingą variklio darbo sritį. Perjungimo judesiai taip pat labai geri, tikslūs ir trumpi, tik grįžtamojo ryšio pasakojimas perjungiant šiek tiek šlubuoja.
Važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu, svoris ir aerodinamika jau viršija variklio galią, todėl motorizuota „Venga“ ten yra šiek tiek silpnesnė. Variklis taip pat nemėgsta per daug suktis; esant 6.500 XNUMX aps./min., kur prasideda tachometro raudonas laukas, elektronika sustoja; pirmąja pavara jis yra gana šiurkštus, o kitoje - toks minkštas, kad atrodo, kad variklis tiesiog negali jo ištverti. Kas, greičiausiai, taip pat nėra toli nuo tiesos.
Taip pat šis dviratis yra gana garsus viršija 4.000 160 aps./min. (o 4.800 km / val. penkta pavara reikia sukti iki 130 14 aps./min.), o jo suvartojimas nėra pavyzdinis, ypač užmiestyje, tai yra, esant maždaug 100 km / h greičiui . Važiuojant suvartojimas gali viršyti XNUMX litrų XNUMX kilometrų, tačiau jis niekada negali būti labai kuklus.
Kol kas „Venga“ pasirodo esąs beveik puikus automobilis su keliais trūkumais, tačiau jis taip pat žada savo (išorės) išvaizda, tačiau duoda mažiau. Ir atsakymas yra tiesiogiai susijęs su kainų skirtumu, palyginti su panašiais, bet brangesniais panašiais automobiliais. Pavyzdžiui, uždarius duris ir bagažinės dangtį sklinda pigus, sklandus garsas.
Nebrangus (palietus) taip pat yra didžioji dalis salono plastiko ant prietaisų skydelio ir durelių apdailos, o galinis suoliukas iš tikrųjų yra būtent toks – suoliukas; idealiai plokščia, be jokių šoninių atramų. Centrinė sėdynė ant jos yra utopiška – apatiniai saugos diržai ant jos labai labai priglunda vienas prie kito. Suaugusiam žmogui čia sunku įsikurti, bet jei yra, tada įkanda jam į sėdmenis iš abiejų pusių.
Tada: garso sistema, kuri apskritai nusipelno pagyrimo, užtrunka ilgai, kol perskaito XNUMX GB USB raktą (pvz., „Accord“ tai daro akimirksniu), iš visų mygtukų ant vairuotojo durų šviečia tik vienas, tik vairuotojo stiklas juda automatiškai, o vairo svirtys yra gana trapios, net jei jos nėra.
Ir važiuoklė: jis yra labai garsus ir, visų pirma, gana nepatogus, palyginti su konkurentais, ypač ant duobių ar iškilimų, siekiant nuraminti eismą. Taigi (ir iš dalies dėl negausių bandomojo automobilio padangų) ESP stabilizavimo sistema (per dažnai) įsijungdavo ...
Tačiau yra ir kitaip: visi šie trūkumai yra įsišakniję ne visos automobilių kartos praeityje, o tai paprastai reiškia, kad juos galima išgyventi gana normaliai, šiek tiek pripratus. Taigi, žiūrint iš tolo, „Venga“ yra visiškai tinkamas automobilis, o kai kuriais atžvilgiais dar labiau. Tai "ateik!" tai atrodo visiškai pagrįstas šauktukas.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
EKO paketas Ysg 350
Galiniai parkavimo jutikliai 260
Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) taurė
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.590 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.600 € |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalus greitis: | 168 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,2l / 100km |
| Garantija: | 7 metų bendroji garantija arba 150.000 3 3 km (pirmi 10 metai neribota rida), XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.194 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.227 € |
| Padangos (1) | 1.618 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.318 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 77 × 74,9 mm - darbinis tūris 1.396 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 6.000 15,0 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 47,3 m / s - specifinė galia 64,3 kW / l (137 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769; II. 2,045 valandos; III. 1,370 valandos; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferencialas 4,267 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,98 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 168 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 emisija 147 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai kreiptuvai, stabilizatorius - galinė erdvinė ašis su dviem skersiniais ir vienu išilginiu kreiptuvu, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekinis stabdys diskinis (priverstinis), galiniai ratai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.268 1.710 kg - leistina bendra masė 1.300 550 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.765 mm, priekinė vėžė 1.541 mm, galinė vėžė 1.545 mm, prošvaisa nuo žemės 10,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.490 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 48 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskiras galinis borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Rida, km: 16 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 119 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maksimalus greitis: | 168 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (304/420)
Įvertinimas to gal ir neparodo, bet iš vartotojo pusės „Venga“ yra labai geras automobilis, kuriame mechanika jau nebe antrarūšė, kaip kai kas galėtų tikėtis iš „korėjiečių“. Ir ji graži.
Išorė (12/15)
Nepriekaištingas korėjiečių meistriškumas ir gaivi, graži išvaizda.
Interjeras (87/140)
Daug įrangos ir daugiau nei padorus priekinis galas, nepatogus suoliukas gale, bet vėlgi labai geras bagažinės lankstumas.
Variklis, transmisija (48
/ 40)Labai gyvas variklis ir labai gera pavarų dėžė, tačiau garsi ir nepatogi važiuoklė ant trumpesnių skylių ar nelygumų.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Vidutinis visame kame, niekuo neišsiskiriantis.
Spektaklis (22/35)
Žemiau 100 kilometrų per valandą gana greitai, virš šio greičio variklis įsibėgėja – per mažas sukimo momentas.
Saugumas (39/45)
Gera atsarga su saugos įranga, taip pat geri valytuvai ir matomumas aplink automobilį.
Ekonomika (41/50)
Neapgalvotos išlaidos ir šiek tiek apgaulinga garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
galinio suoliuko ir bagažinės lankstumas
išorė ir prietaisų skydelio išvaizda
pavarų svirties judėjimas
priekinės sėdynės (sukibimas, komfortas)
centrinis ekrano skaitymas
mygtukų apšvietimas prietaisų skydelyje
daug naudingų dėžių
garso sistemos funkcijos
kalno laikiklio sistema sustabdymo ir paleidimo režimu
nepertraukiamas ir nepertraukiamas galinio valytuvo veikimas
galinio suoliuko forma, maža penktoji sėdynė
durų uždarymo garsas
pigus vidinis plastikas liesti
garsi ir nepatogi važiuoklė
vairas (išvaizda)
garsus variklis, vartojimas
borto kompiuteris
