Bandymas: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Turinys
Septyneri metai taip pat yra laikotarpis, kurį ankstesnė „Škoda Fabia“ praleido rinkoje, tas pats pasakytina ir apie pirmą kartą. Taigi Fabio naujo modelio pasirodymas žymi trečiųjų septynerių metų pradžią. Iki šiol Fabia užėmė tam tikras pozicijas, kai kalbama apie formą. Tiek pirmas, tiek antras kartas buvo šiek tiek gremėzdiškas, šiek tiek senamadiškas ir susidarė įspūdis (ypač antrosios kartos), kad automobilis aukštas ir siauras.
Dabar viskas pasikeitė. Naujasis Fabia atrodo, ypač konditerijos spalvų derinyje, sportiškai, bet neabejotinai šiuolaikiškai ir dinamiškai. Gana aštrūs potėpiai ar briaunos yra visiškai priešingi ankstesnės Fabijos apvalioms, kartais neapibrėžtoms formoms. Šį kartą „Škoda“ pardavėjai neturi jaudintis, kad išvaizda atbaidys pirkėjus. Greičiau atvirkščiai, ypač jei pagalvoji apie LED dienos šviesas šalia projektoriaus žibintų ir dvispalvę išorę kaip Fabia teste. Ir taip, spalvų pasirinkimas ne tik didelis, bet ir labai įvairus. Modernaus ir dinamiško eksterjero istorija šiek tiek tęsiasi interjere.
„Ambition“ įrangos ženklai žymi šlifuotą metalinę prietaisų skydelio dalį, kuri neabejotinai praskaidrina interjerą, o kita dalis aiškiai parodo, kuriai automobilių grupei priklauso „Škoda“. Matuokliai yra skaidrūs, tačiau spidometras turi beveik linijinę skalę, todėl sunku matyti mieste. Laimei, juose yra serijinis kelionės kompiuterio grafinis ekranas, galintis rodyti greitį ir skaitiniu būdu, todėl vertindami „Fabia“ skaitiklius taškų neatėmėme. Didelis 13 cm spalvotas LCD jutiklinis ekranas, esantis prietaisų skydelio centre, leidžia daug lengviau ne tik valdyti garso sistemą (leidžiant muziką iš mobiliojo telefono per bluetooth), bet ir nustatyti kitas automobilio funkcijas. ...
„Fabia“ gauna minusą (kaip ir daugelis kitų „Volkswagen“ grupės automobilių), nes prietaisų apšvietimo reguliavimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis daug spausdinti tame LCD ekrane ir aplink jį esančiuose mygtukus. Už vairo vairuotojas jausis gerai, jei ilgis nebus itin ryškus. Ten, kur iki 190 centimetrų aukščio (jei esate įpratę sėdėti kiek labiau ištiestomis kojomis, net keliais centimetrais mažiau), užteks išilginio sėdynės judėjimo, tada ji baigiasi, nors ir lieka keli centimetrai. Gaila. Sportinės sėdynės atrodo sportiškai su dygsniuotu audiniu ir integruota nereguliuojama galvos atrama. Šis vis dar gana aukštas, tačiau tiesa, kad iš sportinių sėdynių galima tikėtis šiek tiek didesnio sukibimo su šonu. Gale yra daug vietos, kol priekinės sėdynės nėra nustumtos iki galo.
Vidutinio ūgio vairuotoją (ar navigatorių) nesunkiai pasodins pusiau suaugęs vaikas, o keturiems suaugusiems, kas, žinoma, visiškai normalu šios klasės automobiliams, teks šiek tiek pasispausti. „Fabia“ turi tris galvos atramas ir saugos diržus gale, bet vėlgi: tokiuose dideliuose automobiliuose centrinė galinė sėdynė yra aiškiai avarinė, bet bent jau „Fabia“ sėdynė yra pakankamai patogi. Bagažinė daugiausia yra 330 litrų, o tai itin gerai tai klasei, kuriai priklauso Fabia – daugelis konkurentų net neviršija skaičiaus 300. Galinė sėdynė, žinoma, sulankstoma (pagirtina, kad dvi didesnės yra trečdaliai dešinėje). Minusas tas, kad nulenkus galinę sėdynę bagažinės apačia nėra plokščia, bet turi pastebimą atbrailą. Dugnas nustatytas giliai (taigi ir palankus tūris), tačiau dėl to, kad jo negalima pajudinti (arba dėl to, kad nėra dvigubo dugno), kraštas, per kurį reikia kelti bagažą, taip pat yra gana aukštas.
Kaip ir su bagažine, taip ir su važiuokle yra keletas kompromisų – bent jau su bandomuoju Fabia. Būtent jis turėjo pasirenkamą sportinę važiuoklę (kainuoja gerus 100 eurų), o tai reiškia daug nelygumų, kurie pro kelio nelygumus atsitrenkia į automobilio vidų. Tikrai daugiau, nei norėtųsi įprastam šeimos naudojimui. Kita vertus, ši važiuoklė neabejotinai reiškia mažiau pasvirimo posūkiuose sportiškesniam vairavimui, tačiau kadangi ant ratų buvo sumontuotos žieminės padangos, jos pranašumai nebuvo akivaizdūs. Visai teisingai: kasdieniam naudojimui geriau rinktis įprastą važiuoklę. Fabia bandyme buvo naudojamas 1,2 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris buvo galingesnis iš dviejų turimų. Tai reiškia 81 kilovatą arba 110 arklio galių, todėl Fabio yra labai gyvas automobilis.
Įsibėgėjimas per devynias sekundes iki 1.200 km/h, taip pat variklio lankstumas, kuris traukia nuo 50 aps./min be vibracijos ar kitų kankinimų požymių, užtikrina greitą pažangą, net jei vairuotojas šykštesnis perjungdamas pavaras. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra gerai sureguliuota – šeštoji pavara ekonomiškai yra pakankamai ilga važiuojant greitkelyje, tačiau vis tiek gali pasiekti kiek daugiau nei 5,2 kilometro per valandą. Garso izoliacija galėtų būti šiek tiek geresnė, bet kadangi grupė turi kelis brangesnius Fabia klasės modelius, šios savybės, žinoma, galima tikėtis. Tačiau važiuojant miesto greičiu, bent jau stabiliai važiuojant, variklio beveik nesigirdi. Vartojimas? Benzininiai varikliai tikrai nusileidžia dyzelių siūlomiems skaičiams, tad mūsų standartiniame rate ši Fabia rekordų neužfiksavo, tačiau su XNUMX litrų rodiklis vis tiek gana palankus.
Jei atimti miesto vaikus su pusiau silpnais varikliais, „Fabia“ sąnaudos yra lygiai tokios pat, kaip ir ekonomiškiausių degalinių mūsų įprastame rate. „Škoda“ gerai pasirūpino saugumu. Kodėl užtenka? Mat ši „Fabia“ turi LED dienos žibintus, tačiau neturi jutiklio, kuris automatiškai įjungtų priekinius žibintus, kai to reikalauja važiavimo sąlygos. O kadangi galiniai šviesos diodai neužsidega dienos šviesų metu, dėl to automobilis gali užsidegti lyjant užmiestyje. Sprendimas paprastas: galite perkelti šviesos jungiklį į padėtį „įjungta“ ir palikti jį ten, bet vis tiek: „Fabia“ taip pat yra įrodymas, kad taisyklės nesilaiko rinkos.
Dienos žibintus be galinio apšvietimo galima naudoti tik kartu su automatiniu priekinių žibintų jutikliu. „Fabia“ kompensuoja gebėjimu įspėti vairuotoją apie nuovargį (per jutiklius ant vairo), o standartinėje komplektacijoje (esant tokiai ir aukštesniam įrangos lygiui) turi įmontuotą automatinę avarinio stabdymo sistemą, kuri pirmiausia pypsi. įspėti vairuotoją, kuris ignoravo pavojų (automobilį aptiko naudodamas priekyje esantį radarą), o tada taip pat stabdyti. Jei prie to pridėsite greičio ribotuvą, šios klasės automobilių sąrašas bus gana ilgas (bet, žinoma, neišsamus). Be visų aukščiau išvardytų dalykų, į „Ambition“ paketą taip pat įtrauktas papildomas mokestis už automatinį oro kondicionavimą (tik vienos zonos), o iš papildomos įrangos sąrašo, kaip matote nuotraukose, taip pat yra sportinis daugiafunkcis vairas. .
Ir beje, jei norite Fabia su tokia pačia įranga kaip ir bandomoji, tuomet geriau pagalvokite apie Style versiją. Tada mokėsite mažiau, taip pat gausite daiktus, už kuriuos negalite susimokėti rinkdamiesi „Ambition“ (pavyzdžiui, lietaus jutiklis ar automatinis apšvietimas), ir sumokėsite keliais šimtais mažiau... O kaina? Jei nežinote, kad „Skodas“ nebėra pigūs ir prastai komplektuojami (ir gaminami) „Volkswagen“ grupės giminaičiai, galite nustebti. Sprendžiant iš kokybės ir įrangos, žala smarkiai išaugo, o kaina yra tinkama, o tai kartu reiškia, kad pažvelgę į kainoraščius pamatysite, kad tai yra kažkur per vidurį klasės.
tekstas: Dusanas Lukičius
„Fabia 1.2 TSI“ (81 кВт) „Ambition“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.782 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16.826 € |
| Galia: | 81kW (110 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalus greitis: | 196 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendra garantija Lako garantija 3 metai, 12 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.100 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.853 € |
| Padangos (1) | 1.058 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.136 € |
| Privalomas draudimas: | 2.506 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.386 € 0,24 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje skersai sumontuotas - anga ir eiga 71 × 75,6 mm - darbinis tūris 1.197 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 4.600 5.600-14,1 67,7 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 92,0 m / s - specifinė galia 175 kW / l (1.400 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 - XNUMX XNUMX aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,62; II. 1,95 valandos; III. 1,28 valandos; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Diferencialas 3,933 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 215/45 R 16, riedėjimo apimtis 1,81 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 196 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubos svirtys, pakabos statramsčiai, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.129 1.584 kg - leistina bendra masė 1.100 560 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.992 mm – plotis 1.732 mm, su veidrodėliais 1.958 1.467 mm – aukštis 2.470 mm – ratų bazė 1.463 mm – vikšras priekis 1.457 mm – galinis 10,4 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 860-1.080 mm, galinis 600-800 mm - plotis priekyje 1.420 mm, galinis 1.380 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.000 mm, galas 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 330 -1.150. 370 l – vairo skersmuo 45 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - centrinis nuotolinis užraktas – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / santyk. vl. = 68% / Padangos: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometro būsena: 1.653 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,4 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 196 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,5 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (324/420)
Erdvi, didelė (bet nelabai lanksti) bagažinė, modernios technologijos, geras ekonomiškumas ir garantija. Fabia išties žengė didelį žingsnį į priekį su nauja karta.
Išorė (13/15)
Šį kartą „Škoda“ nusprendė, kad „Fabia“ nusipelnė puošnesnės ir sportiškesnės formos. Mes jiems pritariame.
Interjeras (94/140)
Dideliame borto kompiuterio ekrane esantys jutikliai yra skaidrūs, juos trikdo tik sudėtingas apšvietimo valdymas. Bagažinė didelė.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Variklis yra lankstus ir mėgsta suktis, o 110 „arklio galių“ yra daugiau nei patenkinamas skaičius tokiai didelei mašinai.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)„Lego“ kelyje, nepaisant sportiškos (taigi ir kietos, labai pastebimos mūsų keliuose) važiuoklės, buvo apgadintas žieminių padangų.
Spektaklis (25/35)
Su tokiu Fabia galite lengvai būti tarp greičiausių ir jūsų negąsdins ilgesni ir greitesni greitkeliai.
Saugumas (37/45)
„Fabia Ambition“ taip pat pelnė 5 NCAP žvaigždutes už standartinę automatinio stabdymo sistemą.
Ekonomika (44/50)
Įprastame rate „Fabia“ demonstravo palankias mažas degalų sąnaudas tokiam galingam benzininiam varikliui.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
saugos įranga
bagažinės tūris
nelygios bagažinės grindys su atlenktomis sėdynėmis
automatinė šviesa neužsidega tamsoje
per kieta važiuoklė kasdieniam naudojimui
