Bandymas: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancija
Turinys
„Skoda“ savo dabartinę reputaciją kūrė ant „Octavia“. Pirmoji karta visatai buvo didžiulė staigmena. Įsikūrusi tarp dviejų vis dar egzistuojančių klasių, tiesiog tarp „Golf“ ir „Passat“, „Škoda“ pirmoji bandė rasti kitą receptą, kaip laimėti klientus. Tai buvo daugiau kaip automobilis už tuos pačius pinigus, jei visą dizainą sumažinsite iki vieno pasiūlymo. Tačiau „Škoda“ per pastaruosius dvidešimt metų jis visada dalyvavo visuose jos kūrimo etapuose.
Kai paprasti ar gal kiek paviršutiniškesni žinovai sako: tačiau šis automobilis kainuoja daugiau nei mokate už jį, jie jau mano, kad tai „Skoda“.
„Octavia“ kosminių erdvių pasiūla perpus padidėjo, įtraukiant nusistovėjusią aukštąją vidurinę klasę. Padidėjęs interjeras yra logiška pasekmė to, kad „Škoda“ trečiosios kartos dizainui taip pat naudojo modernią „Volkswagen Group“ platformą, kuriai buvo naudojama santrumpa MQB, o tai leidžia kur kas savavališkai koreguoti automobilio matmenis pagal poreikius. dizaineriai. automobilis.
Jei išverstume į paprastesnę kalbą: Šį kartą „Octavia“ dizaineriams nereikėjo laikytis „Golf“ ratų bazės, kaip tai darė su pirmosiomis dviem versijomis. Didžioji dalis erdvės, kurią „Škoda“ dizaineriai įgijo prailgindami ratų bazę, buvo panaudota siekiant sukurti daugiau vietos tiems, kurie sėdi gale. Dabar „Octavia“ yra 40 centimetrų ilgesnis už „Golf“ ir atrodo visiškai „nepriklausomas“ pagal automobilio matmenis. Nepaisant padidėjusio ilgio, ji numetė apie 100 kilogramų.
Kalbant apie dizainą, „Octavia III“ tęsia ankstesnių dviejų istoriją, o štai „Škoda“ vadovaujantys žmonės yra įkvėpti „Volkswagen Golf“ dizaino recepto: jie pakeičia automobilį pakankamai, kad parodytų, jog tai nauja karta.
Klientai iki šiol įvertino „Octavia“ naudą pagal tai, ką jie gauna po patvariu lakštiniu metalu. Variklio pasirinkimas mūsų bandomajam modeliui nebuvo problema, 1,6 arklio galių 105 litro TDI tikrai bus tas, kurį pirkėjai renkasi labiausiai. Tai tobulas šios transporto priemonės derinys, ir net naudojant jis yra labiausiai patenkintas. Žinoma, jo veikimas yra kuklesnis nei dviejų litrų TDI, tačiau daugumos bandymų metu net nenorėjau kažko galingesnio po gaubtu.
Sėdus prie „Octavia“ vairo apima jausmas, kad šis automobilis yra apie ekonomiškumą, o ne tiek apie pasiekimus lenktynėse. Tačiau variklis patenkinamai šokinėja pridėjus dar šiek tiek droselio, o siekti didesnių sūkių – ne iš rankų. Įprasto važiavimo metu pasiekti tokias mažas vidutines sąnaudas nėra problema, nebent norima pasiekti tai, ką žada standartinės „Octavia“ sąnaudos – 3,8 litro degalų 100 kilometrų.
Mums nepavyko, o pavasario-žiemos sąlygos mūsų keliuose tam nesudarė sąlygų. Kadangi kiekvienoje „Octavia“ dabar yra sumontuota start-stop sistema, tai gerai žinoma važiuojant mieste, todėl geriausias mūsų pasiekimas mišriomis sąlygomis (užmiestyje, važiuojant mieste, atviruose keliuose) buvo 5,0 litro šimtui kilometrų. Lengviau buvo pasiekti maksimalų vidurkį (7,8 litro), tačiau net ir čia reikėjo „dėti pastangas“ staigiu pagreičiu ir laikant aukštus apsisukimus. Atrodo, kad šis „Volkswagen“ pertvarkytas 1,6 litro TDI iš esmės atitraukė dėmesį nuo per didelių degalų sąnaudų. Tačiau verta paminėti, kad tai keista, nes „Volkswagen“ grupė vis dar bando sulaikyti laiką, kai kalbama apie įrangą su šešių greičių pavarų dėže. To negalima gauti kartu su baziniu turbininiu dyzelinu, tačiau esu tikras, kad ir čia jis būtų geras pasirinkimas, net jei norite už tai gauti papildomą mokestį.
Mūsų „Octavia“ buvo aprūpintas lengvu interjeru, o derinys su keliais faneros įdėklais sukūrė labai malonią ir linksmą atmosferą. Kabina yra įspūdingai atlikta, o tie, kurie bandys palyginti „Octavia“ su „Golf“, bus šiek tiek mažiau patenkinti. „Volkswagen“ bosai jau seniai perspėjo, kad „Škoda“ per daug priartėja prie jų savo pasiūlymu, o su nauja „Octavia“ jie, matyt, rado tik „sprendimą“. Naudojamos medžiagos nėra tokios įtikinamos kaip „Golf“, tačiau tai nereiškia, kad tai iškart pastebima. Tas pats ir su sėdynės dizainu.
Nors iš pirmo žvilgsnio jie gali atrodyti labai panašūs į „Golf“, po kelių valandų sėdėjimo „Octavia“ ne visi sutinka. Taip pat verta paminėti, kad sėdynė ant galinio suoliuko yra labai trumpa ir dėl to atrodo, kad nugaroje yra daug vietos keliams, tačiau jie taip pat turėjo šiek tiek naudos. Tačiau vairuotojo sėdynės ergonomika yra pagirtina ir mažai pasikeitė nuo ankstesnės kartos. Dėka naujos elektroninės modulinės sistemos, kuri taip pat yra naujos integruotos MQB platformos dalis, „Octavia“ įsigijo keletą moderniausių pramogų ir informacijos turinio sprendimų.
Jame buvo įmontuotas mažesnis jutiklinis ekranas, o radijo, navigacijos, borto kompiuterio ir telefono sąsajos derinys puikiai tinka beveik viskam. Trūko tik navigacijos programinės įrangos. Radijas gali groti muziką iš kompaktinių diskų grotuvo (kuris buvo paslėptas pirštinių skyriuje priešais keleivį), o centrinėje konsolėje taip pat rasite dvi jungtis modernesnėms laikmenoms (USB, AUX). Pagirtina sąsajos prijungimo prie mobiliojo telefono paprastumas.
„Octavia“ tikrai verta paminėti interjero ir bagažinės patogumą. Be įprasto galinių sėdynių atlošų apvertimo, viduryje taip pat yra skylė, kuria galima nugabenti du keleivius ir per ją įkelti slides ar panašius ilgus krovinius. Džiaugsis ir šeimos su vaikais, nes „Isofix“ laikikliai yra tikrai patogūs, tačiau jei jie nebus naudojami, jiems netrukdys dangos. Taip pat verta paminėti keletą naudingų „mažų“ sprendimų lagamine (yra daugiau rankinių ar krepšių kabliukų).
Taip pat maloniai nustebino įprasta rankinio stabdžio svirtis tarp priekinių sėdynių. Tačiau „klasikos“ išsaugojimas būdingas daugeliui kitų dalykų „Octavia“. Bent kol kas pirkėjas negali pasirinkti iš daugybės elektroninių saugos ir komforto priedų, kurie yra naujausias „premium“ pasiūlymo riksmas, rastas kai kuriuose kituose bendros MQB šeimos („Audi A3“, „VW Golf“) atstovuose. . Žinoma, galite rinktis ir iš „Škoda“, tačiau mūsų bandomasis „Octavia“ lieka su įprasta (ir privaloma) elektronine įranga.
Apskritai galiu pasakyti, kad, pavyzdžiui, ESP net daug kartų netrukdys net greitiems „Octavia“ posūkiams. Turėdama šiek tiek ilgesnę ratų bazę, „Octavia“ puikiai išsiskiria išlaikydama kryptį ir stabilumą, o naujos pusiau standžios ašies, kurią turi visi MQB šeimos nariai, dizainas yra puikus. Tai taip pat buvo įrodyta mūsų išbandytame mėginyje.
„Elegance“ apdailos lygis yra aukščiausias, o įranga, kurią galėjome naudoti automobilyje bandymams, atrodė turtinga. Kadangi prie bazės „Octavia Elegance 1.6 TDI“ buvo pridėta keletas priedų (už 20.290 XNUMX eurų) („Amundsen“ navigacinė sistema, tokia kaip galiniai LED žibintai, stovėjimo jutikliai, galinės šoninės oro pagalvės, (net) atsarginė padanga ir kt.), Kaina jau šiek tiek padidėjo ... rožė.
Daug automobilių už gerus 22 tūkst.! Ar jie visi gerai investuos, ar ne, kiekvienas pats spręs, kada ir ar pasirinks „Octavia“ įrangą. Tačiau sprendžiant iš to, ką „Octavia“ dabar supakavo į „Škoda“, akivaizdu, kad ateityje ji išlaikys automobilio reputaciją, kaip įžangoje apibrėžiau: daugiau automobilių už jūsų pinigus. Nors jie bando įsitvirtinti kai kuriuose kituose prekės ženkluose, naudodami šį posakį.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus
Metaliniai dažai 430
Vairavimo profilių pasirinkimas 87
Galiniai žibintai LED technologijoje 112
„Amundsen“ navigacijos sistema 504
Apšviesta erdvė kojoms 10
Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai 266
„Sun & Pack“ 122
Tiesiog protingas paketas 44
Avarinis ratas 43
Vairuotojo nuovargio aptikimo sistema 34
Galinės šoninės oro pagalvės 259
Tekstas: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancija
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.290 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.220 € |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalus greitis: | 194 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija (3 ir 4 metų pratęsta garantija), 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 793 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.976 € |
| Padangos (1) | 912 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 10.394 € |
| Privalomas draudimas: | 2.190 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 28.125 € 0,28 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm – darbinis tūris 1.598 cm³ – suspaudimo laipsnis 16,0:1 – didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 4.000 10,7 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 48,2 m / s - specifinė galia 65,5 kW / l (250 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2.750 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,78; II. 1,94 valandos; III. 1,19 valandos; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferencialas 3,647 - Ratai 6,5 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 194 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.305 1.855 kg - leistina bendra masė 1.800 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.659 mm – plotis 1.814 mm, su veidrodėliais 2.018 1.461 mm – aukštis 2.686 mm – ratų bazė 1.549 mm – vikšras priekis 1.520 mm – galinis 10,4 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.130 mm, galinis 640-900 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galinis 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.020 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 450 mm - bagažo skyrius 590 -1.580. 370 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - nuotolinis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: „Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H“ / Odometro būsena: 719 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 127 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 194 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 70,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (345/420)
„Octavia“ yra labai solidus automobilis, kurio negalima klasifikuoti, nes daugeliu atžvilgių jis jau siūlo tai, ką turi viršutinės vidurinės (kosminės erdvės) automobiliai, tačiau techniškai jis yra žemesnės vidurinės klasės. . Tai tikrai pateisina lūkesčius!
Išorė (13/15)
Klasikinis „Škoda“ sedano dizainas su papildomu bagažinės dangčiu.
Interjeras (108/140)
Bagažinė reikliam. Į interjerą žiūrėti malonu, atidžiau panagrinėjus, medžiagos pasirodo gana vidutinės.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Variklis taip pat džiugina. Mes tikrai praleidžiame šeštąją pavarą, nes tada degalų ekonomija dar labiau pagerės.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Padėtis kelyje yra puiki, vairavimo pojūtis geras, jis stabilią kryptį ir stabdydamas elgiasi patikimai.
Spektaklis (24/35)
Žala yra vidutinė visame kame, tiek esant tinkamam pagreičiui, tiek esant tinkamam lankstumui.
Saugumas (37/45)
Grupė siūlo didesnį saugos įrangos asortimentą, tačiau ne viską galima įsigyti iš „Škoda“.
Ekonomika (50/50)
Vidutinė „Octavia“ vis dar yra numatyto diapazono, tačiau toli gražu ne bazinė kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
siūlo daugiau erdvės nei aukštoji vidurinė klasė
kėbulo struktūros kokybės įspūdis
variklio našumas ir ekonomiškumas
lengvas informacijos ir pramogų sistemos valdymas
bendravimas su mobiliuoju telefonu / išmaniuoju telefonu
„Isofix“ laikikliai
medžiagų įtikinamumas
galinės sėdynės ilgis
sėdėjimo komfortas priekyje
