Testas: „Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG“ (2020) // Daugiau nei tik šuolis

Iki šiol prisimenu pirmosios kartos „Octavia“, kurią tėvas išdidžiai atvežė į savo namų garažą, o paskui kelis mėnesius išdidžiau aiškino, kaip praeiviai ir pažįstami jo klausė, koks velnias yra už vieną didelį ir erdvų automobilį. Metalo sidabras tuo metu buvo populiarus, 16 colių ratai buvo pusiau lenktyniniai, 1,8 litro variklis skambėjo lemiamai, nors šiandien litro varikliai turi tokią pačią galią.

Visų pirma, tai buvo modelis, kuriuo „Škoda“ pagaliau pakoregavo savo kryptį į ateitį ir atsisveikino su puse praeities socialistinio realizmo istorija (kuri ne visada buvo bloga, bet su abejotinu ženklu).

Kas nutiko tarp jų, žinoma, tačiau šiandien Octavia yra ketvirtos kartos automobilis, pagaliau išsikovojęs teises VW grupėje, taip pat tarp aukščiausios klasės markių, nes akivaizdu, kad riba mažesnė ir visos technologinės naujovės, kaip taip pat platforma MQB, padarykite čekus prieinamus nuo pirmosios naujos kartos kūrimo dienos.

Nepaisant panašių ar net tų pačių pagrindų, jiems vėl pavyko sukurti automobilį, kuris pakankamai skiriasi nuo vietinių konkurentų („Golf“, „Leon“, A3), kad būtų atpažįstamas ir unikalus. Tuo pačiu naujoji „Octavia“ nesiskiria (bent jau nelabai) net ir kainos atžvilgiu. Taip, kiekviena pažanga kainuoja.

Jei manėte, kad naujoji „Octavia“ bus revoliucinė kitaip, jūs tikrai klydote, ir tai yra prasminga. Šis automobilis niekada nebuvo automobilis, galintis įtikinti ir padaryti įspūdį tiems, kurie ieško dizaino pertekliaus, jei ne avangardo. Klientai, besirūpinantys šiuo modeliu, žinojo, ko nori ir ko nenori. Jis tikrai nenori išsiskirti bet kokia kaina. Ir šią santūrią eleganciją, kurią daugiausia formavo švari vartotojo sąsaja, dizaineriai išsaugojo.

Tačiau tiesa, kad su naujomis proporcijomis, žemesniu variklio dangčiu, siaurais ir pailgais žibintais bei platesnėmis grotelėmis „Octavia“ dabar atrodo elegantiškiau, mažiau priklausant nuo (gryno) salono erdvumo. Bet galbūt tai tik asmeninė patirtis. Tačiau tai tikrai automobilis, išsiskiriantis šiuo spalvų deriniu, tačiau daugiausia kalbama apie spalvų schemą. Ir galbūt 17 colių ratai, kurie nėra maži, bet dirba diskretiškiau, tačiau leidžia patogias padangas (daugiau apie tai vėliau).... Nepaisant visko, „Octavia“ išsaugojo savo atpažįstamas savybes, ypač karavano ar mikroautobuso pavidalu. Bet kol kas ...

Visada (kaip ir daugelis kolegų) purtydavau galvą, kai pasiekdavo gandai apie interjero dizainą, medžiagų pasirinkimą ir spalvas. Šioje dalyje „Škoda“ tvirtai laikėsi tradiciškumo, kurį, žinoma, padiktavo kainų politika. Nieko rimto neatsitiko dėl instrumentų išdėstymo ir prietaisų skydelio, durų apdailos ir daug daugiau. Tačiau tiems, kurie perka „Octavia“ dėl patrauklių formų, gaivių spalvų (viduje) ir novatoriškų medžiagų, greičiausiai taip nėra. Ir kadangi „Škoda“ mėgo pabrėžti šį naują požiūrį, aš tikrai susimąsčiau, kiek to, kas buvo paskelbta, buvo tiesa.

Variklis yra neįtikėtinai energingas 2.000 litrų dyzelinui ir net iki XNUMX XNUMX ženklų jis taip pat deramai reaguoja.

Pripažįstu, pirmas įspūdis daugiau nei teigiamas - durelių apdaila iš kelių medžiagų, bent jau viršutinė dalis maloniai švelni liesti, prietaisų skydelis, ypač viršutinė dalis, išklota įdomia tekstiline medžiaga, sidabru- pilkos juostos. , šiek tiek chromo ir aliuminio... protinga spalvų schema, savotiškas daugiasluoksnis išdėstymas...

Tai tikrai gerai, bet svarbiausia pastebimas šuolis teisinga kryptimi. Ypač jei prie to pridėsiu įdomų dviejų stipinų vairą, kuris yra tik sutirštintas, su daugiafunkciais jungikliais (su įdomiais sukamaisiais jungikliais) ir centriniu informacijos ir pramogų sistemos ekranu. Be malonios aplinkos, yra (vis dar) visur esantis erdvumo, aukščio, aplink alkūnes, vietos kojoms jausmas ... Taip, man niekada nebuvo sunku čia patogiai įsitaisyti.

Žinoma, jei ieškotumėte net nedidelių trūkumų, iš karto rastumėte sėdynės pakreipimo (ir ilgio) ar nenusileidusios sėdynės dalies reguliavimą. Bet dėl ​​to, kad esu šiek tiek sugedęs, gal net centimetras šoninės atramos. Galiniai keleiviai paprastai nepastebimi, nes suoliukas yra patogus, sėdynės yra gerai išdėstytos sėdimosios vietos kontūre ir, svarbiausia, yra daug vietos kojoms. Labai gaila.

Taigi bagažinė turėtų būti tokia. Didelės, erdvios, su elegantiškomis aukštai atsidarančiomis durimis, kurios net nemaniau, kad verta pasilenkti ar pažvelgti į kaktą. Rimti 600 litrų, žinoma, yra vertybė, kuria gali džiaugtis bet kuris šeimos tėvas., kiekvienas, kuris mėgsta nešiotis daug sporto įrangos, ir kiekvienas komercinis keliautojas.

Prarasti praktiškai nėra prasmės nė žodžio apie praktiškumą, nes „Škoda“ čia (klasėje) nustato standartą, kitaip galite patogiai ir lengvai nuimti atlošus nuo nugaros, išskleisti atraminius elastinius tinklus ar pertvaras, pakabinti pirkinių krepšį. (sulankstomas kabliukas) ... Taip, jei jums reikia (pakankamai) vietos elegantiškoje pakuotėje, tada (

Šios kartos „Škoda Octavio“ buvo taip modernizuotas, kad variklių ir pavarų gama yra gausesnė nei bet kada. Tačiau, nepaisant švelnios hibridizacijos iš papildinio, esu tikras, kad dyzelinas kurį laiką viešpataus. XNUMX litrų agregatas dabar yra ne tik ypač švarus, gerai sureguliuotas, tylus ir tylus (pagal dyzelino standartus), bet ir todėl, kad yra beveik neįtikėtinai efektyvus ir ekonomiškas.

Po pirmos ilgos kelionės į jį žiūrėjau su dideliu netikėjimu. borto kompiuteris rodė 4,4 litro sunaudojimą... Ir tai vairuojant, kurio nepavadinčiau ekonomikos modeliu. Taigi visą bandymo laikotarpį sutelkiau dėmesį į vartojimą ir negavau daugiau nei penkių litrų. Ir tai yra su beveik 4,7 metro ilgio automobiliu, kuris su visa įranga artėja prie 1,5 tonos svorio. Tiems, kurie daug ir daug keliauja, toks automobilis vis dar yra vienintelis sprendimas.

Patogumas važiuoklėje rašomas didžiosiomis raidėmis, todėl DCC sistema neatlieka jokių ypatingų pakeitimų.

Priešingu atveju aš niekada nebuvau DSG transmisijų gerbėjas, bet dabar turėsiu permąstyti. Variklis ir transmisija (dabar be fizinio ryšio per laidus) yra taip elegantiškai prijungti ir sureguliuoti, kad DSG retai atskleidžia savo silpnąsias vietas (girgžda, atsilieka ...). Net ir greitai pradėjus, jungikliai yra minkšti, o staigūs dinamikos pokyčiai nėra gėdingi (bent jau ne taip akivaizdu) ir greitai suranda tinkamą pavarą, perjungti pavaras ir pradėti sklandžiau. Didelė pažanga padaryta ir mechatronikos srityje.

Visa tai veikia daug geriau ir reaguoja net ir dinamiškiau, kaip dabar leidžia variklio pavarų dėžės sankaba. Variklis yra ne tik energingesnis, nei rodo galios įvertinimas, bet net ir arti 2.000 3.000 ribos ant apsukų skaičiuoklės, taip pat smagu reaguoti ir atrodo lengva žaisti su „Octavia“ svoriu, ypač kai greitėjama nuo vidurio -diapazonas. Ir visa tai su labai žemu garsu, kuris aiškiai nurodo jo kilmę tik virš XNUMX aps / min (o gal ir ryte).

Truputį pavyko pasukti takelius, bet jei rimtai, tai nustatymai nesikeičia. Variklis reaguoja šiek tiek aštriau, transmisija perjungiama vėliau, mechaniškai ryškesnė, jautresnė (įdomu - net žemyn), salone labiau girdimas dyzelinio variklio garsas. Žinoma, vėžės taip pat turi įtakos važiuoklei (abi yra pakuotėje) arba smūgio charakteristikoms, tačiau skirtumas tarp normalios ir sportinės veiklos yra tikrai subtilus.

Didesnių padangų apatinė dalis gali būti kitokia, tačiau kitaip yra vietos keistis. Tiesą sakant, šios kartos važiuoklė yra patogesnė, bet tikrai lankstesnė ir apgalvota nei bet kurioje ankstesnėje, kur jie pirmiausia norėjo perteikti daugiau dinamikos.

Aš asmeniškai esu tikras, kad spyruoklės ir smūgio nustatymai iš tikrųjų yra vienodi. „Sakyčiau, tai geras kompromisas, nes puikiai veikia ant sulaužytos dangos miesto centruose (dviratis vis tiek šen bei ten atsitrenkia į šoninius nelygumus), tačiau užtikrina pakankamą kūno valdymą ir stabilumą net važiuojant didesniu greičiu.

Ir ne – kad ir kaip būtų nustatyta važiuoklė, ji nesulenkia kampų, tačiau tiesa, kad pasvirimas gali būti šiek tiek didesnis nei tikitės (nepaisant DCC amortizatoriaus valdymo), tačiau tai neturi įtakos pozicijos patikimumas bet kokiu būdu (nebent tai būtų perdėta). Tuo pačiu metu vairas jaučiasi komunikabilus, įtraukiantis net važiuojant didesniu posūkių greičiu, kad suteiktų patikimumo jausmą net važiuojant įkalne.

„Skoda“ su dideliu entuziazmu kalbėjo apie naująją „Octavia“, kuri dažniausiai yra ženklas, kad artėjant prie naujo gaminio reikia būti bent kiek atsargesniam, jei ne santūriam. Tačiau šį kartą turiu pripažinti, kad jie Čekai atliko savo darbą daugiau nei gerai ir įvykdė daugumą žadėtų rinkodaros gudrybių.

„Octavia“ yra tik tikrai apvalus, vienodas ir suderintas automobilis. Šį kartą daugiausia su tam tikra (labai reikalinga) pridėtine verte interjero dizaino ir stiliaus srityje, bet ir su transmisija, kuri tinka tik seno pažįstamo akiai, o šį kartą ji veikia tikrai stebėtinai gerai (o taip buvo ne visada ). Visa kita yra Octavia, kurios visada norėjote. Prisipažįstu, kad ji mane įtikino.

„Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	30.095 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	27.145 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	30.095 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	222 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,3-5,4l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimų, iki 4 metų pratęsta garantija su 160.000 3 12 km apribojimu, neribota mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Alyvos keitimas kaskart	(reguliuojamas intervalas) km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.211 XNUMX €
Kuras:	4.100 €
Padangos (1)	1.228 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	21.750 €
Privalomas draudimas:	2.360 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	35.614 € 0,36 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,0: 1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.000 4.200 - 9,6 55,9 aps./min. galia 76,0 m / s - specifinė galia XNUMX kW / l (XNUMX l įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - perdavimo skaičius I. 3,579; II. 2,750 valandų; III. 1,677 valandos; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencialas 4,167 / 3.152 - ratai 7 J × 17 - padangos 205/55 R 17, riedėjimo ratas 1,98 m.
Talpa:	didžiausias greitis 222 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,8 s - vidutinės degalų sąnaudos (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emisija 112-141 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	universalas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys ( perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.487 1.990 kg - leistina bendra masė 1.600 740 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.689 mm - plotis 1.829 mm, su veidrodėliais 2.003 mm - aukštis 1.468 mm - ratų bazė 2.686 mm - priekinė vėžė 1.543 - galinė 1.535 - prošvaisa 10,4 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 900-1.120 mm, galas 570-810 mm - priekis plotis 1.500 mm, galas 1.465 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.010 mm, galas 980 mm - priekinės sėdynės ilgis 475 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo žiedo skersmuo 375 mm - kuro bakas 45 l.
Dėžė:	640-1.700 L

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometro būsena: 1.874 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	14,9 metų ( 140 km / h)
Maksimalus greitis:	222 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	64dB

Bendras įvertinimas (530/600)

• Dabar „Octavia“, dar labiau nei anksčiau, yra gerai suprojektuota ir vienalytė transporto priemonė, galinti puikiai atlikti bet kokias užduotis. Naujausioje kartoje verta atkreipti dėmesį į pažangą važiuoklės patogumo ir DSG transmisijos veikimo srityse.

• Kabina ir bagažinė (104/110)

  Gaila, kad pripratote. Erdvus ir prieinamas visomis kryptimis ir dydžiais. Čempionų klasė!

• Patogumas (95
  
  
  / 115)

  Kalibruotos ir suderintos važiuoklės (reguliuojami amortizatoriai bandomajame modelyje mažai ką prideda), patalpos, geros sėdėjimo vietos ir ergonomikos derinys yra labai padoraus komforto pagrindas.

• Transmisija (68
  
  
  / 80)

  Keturių cilindrų EVO dyzelinis variklis tikrai stebina savo reagavimu ir energija. Kartu su išlaidomis.

• Vairavimo charakteristikos (85
  
  
  / 100)

  „Octavia“ pagaliau gavo nuosaikesnę ir vienodesnę važiuoklę, kurioje vairavimo komfortas yra aukščiau dinamikos. Teisingai.

• Saugumas (107/115)

  Laive gali būti daug apsaugos sistemų, kurios visos yra naujausi grupės pasiekimai.

• Ekonomika ir aplinka (71
  
  
  / 80)

  TDI su DSG sunaudojimas yra pavyzdinis, beveik stebėtinai mažas.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvumas ir interjero dizainas

ryžtingas, energingas TDI ir reaguojantis DSG

maksimalus suvartojimas

jausmas viduje

vairuotojo sėdynės pasvirimas

DCC veikimo diapazonas yra per mažas

kai kurie šlaitai greitai važiuojant