Bandymas: „Škoda Rapid 1.6 TDI“ (77 kW) „Elegance“
Turinys
„Škoda“ neslepia glaudžių ryšių ir bendradarbiavimo su „Volkswagen“ grupe, todėl visų privalumų ir modelių vieni kitiems nepriskiria. Jie atvirai pripažįsta, kad mažasis „Citigo“ yra svarbus naujas „Škoda“ pasiūlos papildymas, tačiau automobilis daugiausia priklauso „Volkswagen“. Su Rapid viskas kitaip. Jie pasiskolino visiškai naują važiuoklę, keletą pasenusių komponentų ir jau sumontuotus variklius, tačiau forma, dizainas ir darbo kokybė priklauso tik jiems. Atvykus Jozsefui Kabanui ir sukūrus naują dizainerių komandą, kurią sudaro daugybė dizainerių iš visos Europos, Mladá Boleslav mieste papūtė naujas dizaino vėjas. Jie sukūrė teigiamą atmosferą, gerą chemiją ir, svarbiausia, pasiraitojo rankoves. Jie nebijo darbo ir iššūkių, bet kodėl jie tai darytų, juk „Škoda“ vis dar turi svarbią istoriją ir tradicijas, o juk ir toliau saugiai trokšta „Volkswagen“ glėbyje.
Pirmasis naujosios dizaino komandos produktas yra „Rapid“. Naujasis dizainas vadinamas nesenstančiu. Išvertus tai reikštų, kad Rapid sukonfigūruota tokia forma, kuri tęsis amžinai, ypač be laiko apribojimų, ir tarnaus ilgai. Forma yra šviežia, bet akimirksniu atpažįstama. Jie norėjo sukurti automobilį, kuris tuo pačiu metu nebūtų per didelis išorėje ir ne per mažas viduje. Automobilis išsiskiria paprastomis, bet išraiškingomis linijomis, eksperimentų stoka ir bereikalingomis komplikacijomis.
Mašinos nosis paprasta, priklausomai nuo įrangos gali dirbti labai elegantiškai. Asilas labai gerai slepia savo misiją. Iš pirmo žvilgsnio atrodo (per) siauras, mažas, bet žmogui atidarius bagažinės dangtį (taip, Rapid turi penkis), atsiranda didžiulė tuštuma. Tiesą sakant, „Rapid“ siūlo 550 litrų bagažo vietos, o nulenkus galinių sėdynių atlošas – net 1.490 litrų. Ir taip, nereikia ieškoti internete – mes kalbame apie vieną didžiausių šios klasės automobilių bagažinių.
Apibūdinant interjerą negalima kalbėti apie emocijas ir dizaino perteklių. Bet kas mūsų laikais vis dar gali sau leisti romantiką ir grožį, ar net to trokšti? Ne, „Rapid“ interjeras neblogas, tačiau jis taip pat nežaidžia emocijomis. Tačiau paprastų ir tvarkingų linijų ir geros ergonomikos mylėtojai tuoj pat įsimylės. Ir kokybė yra aukštesnė nei vidutinė. Jūs žinote, kad „Volkswagen“ tai daro!
Kai kurie gali dvokti per kietu plastiku, iš kurio pagamintas prietaisų skydelis. Bet jei atvirai, dar nemačiau žmogaus, kuris vairuodamas atsiremtų į prietaisų skydelį ir skundžiasi plastiko kietumu. Tačiau minėtas plastiko gabalas pagamintas gražiai ir kokybiškai, be nemalonių (per) plačių plyšių, automobilyje nėra „svirplių“ ir kitų nepageidaujamų šurmulių, jame yra pakankamai vietos daiktams ir dėžėms laikyti. Trumpai tariant, „Rapid“ yra pagamintas vokiškai tiksliai. Tai kelia nerimą tik viršutinis vidinės durų apdailos kraštas, kuris yra pagamintas iš tos pačios vientisos masės ir šiek tiek per aštriu kraštu, tik tiek, kad įgeltų į ranką ir alkūnę, kai jie atsitrenks į duris.
„Elegance“ apdailos dėka bandomasis „Rapid“ buvo aprūpintas dviejų spalvų prietaisų skydeliu viduje ir padengtas smėlio spalvos apmušalais. Pastarasis yra labai gražus, bet nieko ypatingo, nes mėlyna žymė lengvai lieka ant džinsų. Daugiafunkcinis vairas nusipelno daugiau pagyrų, nes patogiam radijo ir telefono valdymui pakanka vos kelių mygtukų. Būtent „Rapid“ (kitaip neprivaloma) taip pat buvo aprūpinta navigacijos sistema, taigi geresniu radijo ir „Bluetooth“ ryšiu. „Rapid“ nebuvo jokių problemų dėl valdymo ir telefonijos, nors mes nepalaikome tokių užduočių automobilyje (nepaisant „Bluetooth“ ryšio). Žinote, kai kurie vairuotojai turi pakankamai vairavimo problemų!
O kaip su varikliu? Jis yra senas pažįstamas, kuris taip pat sėkmingai „įjungia“ „Audi“, „Volkswagen“ ir „Seat“. 1,6 litro turbo dyzelinis variklis gali pasigirti tiesioginiu degalų įpurškimu per „Common Rail“, gaminantis 105 arklio galias ir 250 Nm.
Pakanka energijos ramiam šeimos pasivažinėjimui. Tačiau reikia pažymėti, kad „Rapid“, kurio nominalus svoris yra 1.265 kg, leidžia papildomai vežti 535 kg keleivių ir jų bagažo pavidalu. Apskritai, visiškai pakrautas, tai reiškia tiksliai 1.800 kilogramų, o norint perkelti tokią didelę masę, variklio veikimas yra griežtai išbandytas. Ypač greitkelyje, kai penktoje pavaroje akceleratoriaus pedalo spaudimas neduoda norimų pokyčių, o pagreitis didesniu ar mažesniu mastu nukrenta ant variklio sukimo momento pečių.
Situacija kitokia važiuojant mažesniu greičiu ir važiuojant mieste, kur nėra eismo ar variklio problemų. Tačiau 1,6 litro variklis, nepaisant to, kad jis veikia tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže, perkamas su mažomis degalų sąnaudomis. Vidutinės degalų sąnaudos per bandomąjį laikotarpį buvo geri su puse su puse litro 100 kilometrų, tačiau jei važiuojate sąmoningai sklandžiai, be nereikalingo greitėjimo ir sumušimo greičio rekordų, 100 litrų dyzelinio kuro užteks 4,5 kilometro. Daugeliui tai yra skaičius, dėl kurio jie nori atsisakyti didesnio greičio užmiestyje, ir galų gale dėl padidėjusio eismo ir bilietų už greičio viršijimą tai nebėra taip pageidautina.
Ir keli žodžiai apie kainą. Už bazinę „Rapid“ versiją, tai yra su 1,2 litro benzininiu varikliu, reikia atskaityti mažiau nei 12.000 XNUMX eurų. Vien turbodyzelinis variklis reikalauja papildomų keturių tūkstančių eurų, o bandomojo automobilio atveju kainų skirtumą lėmė nemažai papildomų įrenginių, įskaitant navigacijos įrenginį. Taigi greitas žvilgsnis į bandomojo automobilio kainą nėra teisingas, tačiau tiesa, kad jos nėra. Bet jei žinome, kieno globai priklauso „Škoda“ ir kad dauguma komponentų, įskaitant variklį, priklauso „Volkswagen“, tada (kaina) lengviau suprantama. Kokybė nėra pigi, net jei ją pasirašo „Škoda“.
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Škoda Rapid 1.6 TDI“ (77 kW) „Elegance“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.750 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.642 € |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija (3 ir 4 metų pratęsta garantija), 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 624 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.013 € |
| Padangos (1) | 933 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 8.168 € |
| Privalomas draudimas: | 2.190 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27.598 € 0,28 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm – darbinis tūris 1.598 cm³ – suspaudimo laipsnis 16,5:1 – didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 4.400 11,8 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 48,2 m / s - specifinė galia 65,5 kW / l (250 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,78; II. 2,12 valandos; III. 1,27 valandos; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferencialas 3,158 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 215/40 R 17, riedėjimo apimtis 1,82 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.254 1.714 kg - leistina bendra masė 1.200 620 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.706 mm, priekinė vėžė 1.457 mm, galinė vėžė 1.494 mm, prošvaisa nuo žemės 10,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.430 mm, galinis 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektriniai langai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - reguliuojamas aukštis ir gylis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - galinis atskiras suoliukas. |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometro būsena: 2.342 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 129 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 4,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 76,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (305/420)
„Rapid“ yra įdomus „Škoda“ pasiūlymo papildymas. Savo erdvumu, kokybišku surinkimu ir patikrintais koncerno varikliais, tikėtina, jis įtikins ne vieną pirkėją, kuris anksčiau apie „Škoda“ prekės ženklą net negalvojo.
Išorė (10/15)
„Rapid“ yra pakankamai didelė mašina tiems vartotojams, kurie nemėgsta (per) mažų.
Interjeras (92/140)
Viduje nėra nereikalingų eksperimentų, apdirbimas prilygsta bagažinei ar prieigai prie jo.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Variklis ne sportininkui, bet ekonomiškas. Pavarų dėžės negalima kaltinti dėl papildomos pavaros, o važiuoklė lengvai aptarnauja visus aukščiau išvardintus dalykus.
Vairavimo charakteristikos (52
/ 95)„Rapid“ nenuvilia savo valdymu, tačiau nėra manevravimo ir stabdymo dideliu greičiu gerbėjas.
Spektaklis (22/35)
Greitėjant kartais pasigendame arklių ir tenka laukti, kol variklio sukimo momentas atliks savo darbą.
Saugumas (30/45)
Jis neiškelia savęs į priekį su saugumo komponentais, tačiau, kita vertus, negalime jo kaltinti dėl saugumo trūkumo.
Ekonomika (48/50)
Jis tiekiamas tik pagrindinėje versijoje, tačiau tai labai ekonomiška ir ekonomiška transporto priemonė su dyzeliniu varikliu.
Mes giriame ir priekaištaujame
degalų sąnaudos
Užkrato pernešimas
savijauta salone
priekiniai ir galiniai valytuvai valo paviršių, viršijantį vidutinį
penktos durys ir bagažinės dydis
galutiniai produktai
variklio galia
tik penkios pavaros
jautrumas šoniniam vėjui dideliu greičiu
priedų kaina ir bandymo mašinos kaina
