Bandymas: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Turinys
Kalbant apie pirmtaką, šen bei ten skundėmės medžiagomis, o ypač dizainu – tiek išore, tiek viduje, ir, žinoma, naujausių techninių smulkmenų nebuvimu. Nujautėme, kad „Superb Group“ tyčia mus nuskurdino ir klaidino, kad nepatektume į kitų koncerno markių konkuruojančių automobilių kopūstą. Naujoje kartoje tokio jausmo nėra. Atvirkščiai, Superb išorėje jau turi modernų dizainą, šis sedanas nori būti beveik keturių durų kupė su stogu ir galine. Viduje jis, žinoma, skiriasi nuo grupėje jam dar artimesnio „Passat“, bet ne tokiu skirtumu kaip anksčiau – bet tiesa, kainų skirtumas nebėra toks didelis. Bet apie tai vėliau. Pagrindinis ankstesnės kartos Superb koziris išlieka – vidaus erdvė.
Gale tikrai daug vietos, dviejų metrų priekinėje sėdynėje patogiai įsitaisytų dar vienas suaugęs keleivis. Galinės sėdynės taip pat yra patogios, apatinis durelių stiklo kraštas yra pakankamai žemas, kad vaikai nesiskųstų, o temperatūrą gale galima reguliuoti atskirai, todėl mažai tikėtina, kad galinis keleivis skųsis. Gal stumti tris gale, bet esantis viduryje tarp dviejų sėdynių (taip, gale yra trys diržai ir pagalvėlės, bet tikrai dvi patogios sėdynės ir šiek tiek minkštos vietos tarp) tiesiog laimi „būk laimingas“. Daug geriau, jei už nugaros sėdi du, besimėgaujantys erdvia prabanga ir komfortu. Priekyje, kai už vairo sėdi aukštesni vairuotojai, iš esmės norėjome, kad vairuotojo sėdynė būtų nuleista šiek tiek daugiau, nei leidžia minimalus aukščio nustatymas. Kadangi bandomajame „Superb“ buvo didelis stiklinis stoglangis, galėjo neužtekti vietos. Kitu atveju viskas pavyzdingai – nuo sėdynės ir vairo nustatymų iki padėties už jos.
Taip pat yra daug daiktų saugojimo vietų (jos taip pat vėsina, kai kalbama apie uždarus stalčius), o vairuotojas džiaugiasi ne tik šildomomis sėdynėmis, bet ir tuo, kad jos yra vėdinamos. O per karščius pravers. Viena iš naujojo Superb sričių, kuri yra pažangiausia, palyginti su savo pirmtaku, yra informacijos ir pramogų sistema. Ekranas puikus, valdymas intuityvus, galimybės tikrai didžiulės. Prisijungimas prie mobiliojo telefono veikia be problemų, tas pats galioja ir grojant muziką iš jo, šį taip pat galima saugoti SD kortelėje - kitam vieta skirta jame išsaugotiems navigacijos žemėlapiams. Tai taip pat veikia puikiai: greitai ir su gera paieška. Žinoma, kelionės tikslo čia nerasite paprasčiausiai ieškodami ar įvedę tekstą.
Tačiau geriausius rasite tik daug brangesniuose automobiliuose. „Superb“ teste taip pat buvo daug sistemų, skirtų padėti vairuotojui. Ypač išsiskiria „Lane Assist“ sistema, kuri ne tik atpažįsta kelyje esančias linijas, bet ir nustato, ar yra daugiau eismo juostų, ar ne. Dirbdamas kelyje jis taip pat gali naudoti žemas metalines tvoras ar demarkacinius bortelius, jam netrikdo tai, kad yra ir senų baltų žymių. Jo jautrumą galima reguliuoti ir automobilis lengvai laikosi juostos viduryje ir nereaguoja tik visiškai priartėjęs prie linijos – tereikia laikyti vairą arba po gerų dešimties sekundžių vairuotojas primins, kad jis nėra skirtas autonominiam vairavimui. Panašiai galima pagirti ir jo prijungimą prie aklosios zonos jutiklio. Jei vairuotojas bando persirikiuoti į aklojoje zonoje pasislėpusį automobilį (arba dėl to gali įvykti susidūrimas), jis ne tik įspėja signalu išoriniame galinio vaizdo veidrodėlyje.
Iš pradžių švelniai, paskui dar labiau trukdo vairui pasisukti norima kryptimi, jei vairuotojas primygtinai bando dar kartą pakratyti vairą. Taip pat galite padėkoti radaro greičio palaikymo sistemai, kuri yra labai jautri, kad netrukdytų automobiliai gretimoje greitkelio juostoje, tačiau ji taip pat gali jausti transporto priemonės greitį kairėje juostoje, jei ją lenkia dešinėje. dėl per didelio greičio. Tuo pačiu metu, jei vairuotojas nori, tai galima nustatyti tiek stabdant, tiek greitėjant, arba jis gali veikti švelniau ir ekonomiškiau. Žinoma, „Superb“ taip pat gali sustoti ir pradėti visiškai automatiškai. Kalbant apie ekonomiškumą, naujos kartos 190 litrų TDI gali pagaminti 5,2 „arklio galių“, tačiau mūsų standartiniame rate ratas vis tiek sustojo prie (priklausomai nuo automobilio dydžio) palankių XNUMX litrų, o bandymas praėjo labai greitai. greitkelio kilometruose tik geru litru didesnis. Pagirtina.
Be ekonomijos, TDI taip pat yra (beveik) pakankamai nepralaidus garsui, o jo prijungimas prie šešių greičių dvigubos sankabos transmisijos yra pakankamai protingas, kad užmaskuotų lengvą dusulį esant žemiausioms apsukoms. Jei reikia, DSG gali greitai ir sklandžiai veikti esant žemam dujų slėgiui. Tik tada, kai vairavimo profilio pasirinkimo sistema yra pritaikyta ekologiškam vairavimui, ji gali reaguoti per lėtai, jei tuo metu vairuotojas persigalvoja ir reikalauja greitos reakcijos. Kol „Superb“ vairuotojas pasirenka „Comfort“ vairavimo profilį, tai tikrai patogus automobilis. Įlipa tik keli pažeidimai, o vairuotojas kai kur net mano, kad turi pneumatinę pakabą. Žinoma, „nuobauda“ yra šiek tiek liesesnė posūkiuose, tačiau bent jau užmiestyje minkštas važiuoklės reguliavimas nesukelia nepageidaujamų vibracijų.
Įprastuose keliuose turėsite būti šiek tiek tylesni arba pasirinkti dinaminį režimą, dėl kurio „Superba“ bus pastebimai stipresnis ir smagesnis posūkiuose, žinoma, komforto sąskaita. Tačiau lažinkime, kad didžioji dauguma savininkų pasirinks komforto režimą, o tada nustos keisti nustatymus. Pradžioje minėjome, kad senojo Superb privalumas buvo ir žema kaina. Naujasis, bent jau kalbant apie labiau įrengtas versijas, tuo pasigirti nebegali. Lygiai taip pat įrengtas ir motorizuotas kaip „Passat“, kuris yra pastebimai mažesnis gale, tik dviem tūkstantosiomis pigiau nei yra – ir vis dėlto „Passat“ turi visiškai skaitmeninius matuoklius, kurių „Superb“ neturi. Panašu, kad kai kurie kiti konkurentai ir aišku, kad Škoda nebenori būti VAG „pigiu prekės ženklu“. Taigi galutinis tokio „Superb“ įvertinimas pirmiausia yra atsakymas į klausimą, kiek kainuoja ženkliukas ant jo nosies lyginant su konkurentais ir kiek jo erdvumas turi įtakos šiam atsakymui. Jei vertinate įrangos kiekį ir technologijų kokybę, Superb yra puikus pasirinkimas, o diskusijose apie viešbučius gali šiek tiek pakenkti nedidelis kainų skirtumas su slovėnų širdyse įsišaknijusiais prekių ženklais.
tekstas: Dusanas Lukičius
Puikus 2.0 TDI (140 kW) „DSG L&K“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.602 € |
| Bandymo modelio kaina: | 41.579 € |
| Galia: | 140kW (190 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,5l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3, 4, 5 ir 6 metai arba papildoma 200.000 6 km garantija (žala XNUMX metai garantija), 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 2.944 € |
|---|---|
| Kuras: | 5.990 € |
| Padangos (1) | 1.850 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 13.580 € |
| Privalomas draudimas: | 4.519 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 39.336 € 0,39 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 15,8:1 - didžiausia galia 140 kW (190 AG) esant 3.500 4.000-12,7 71,1 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 96,7 m / s - specifinė galia 400 kW / l (1.750 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.250 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - robotizuota 6 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,462 1,905; II. 1,125 valandos; III. 0,756 valandos; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - 1 diferencialas (2, 3, 4, 3,333 pavaros); 5 (6, 8,5, atbuline eiga) – ratai 19 J × 235 – padangos 40/19 R 2,02, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 235 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emisija 118 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.555 2.100 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.861 mm – plotis 1.864 mm, su veidrodėliais 2.031 1.468 mm – aukštis 2.841 mm – ratų bazė 1.584 mm – vikšras priekis 1.572 mm – galinis 11,1 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.130 mm, galinis 720-960 mm - plotis priekyje 1.490 mm, galinis 1.490 mm - galvos aukštis priekyje 900-960 mm, galas 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - bagažo skyrius 625 -1.760. 375 l – vairo skersmuo 66 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Padangos: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometro būsena: 5.276 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,1 metų ( 141 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,5 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 74dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (362/420)
„Superb“ tampa vis prestižiškesnis, ir tai matyti iš kainos. Bet jei jūs vertinate erdvę ir daugybę įrangos, tai bus puikus pasirinkimas jums.
Išorė (14/15)
Skirtingai nuo ankstesnio „Superb“, naujasis taip pat žavi savo forma.
Interjeras (110/140)
Kalbant apie erdvumą, galinės sėdynės šioje klasėje praktiškai neprilygsta.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Galingo turbo dyzelino ir dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės derinys yra labai geras.
Vairavimo charakteristikos (61
/ 95)Jei norite patogiai važiuoti, Superb yra geras pasirinkimas, o dėl reguliuojamos amortizacijos jis puikiai sėdi net posūkiuose.
Spektaklis (30/35)
Pakankamai ekonomiškas, pakankamai tylus turbodyzelinis variklis yra daugiau nei pakankamai galingas, kad suktųsi „Superb“.
Saugumas (42/45)
Puiki radaro greičio palaikymo sistema ir „Lane Assist“, geri bandymų rezultatai, automatinis stabdymas: „Superb“ puikiai aprūpintas elektroninėmis pagalbinėmis priemonėmis.
Ekonomika (51/50)
„Superb“ nebėra toks pigus, koks buvo anksčiau, tačiau taip pat yra automobilis, kuris visais atžvilgiais yra pranašesnis už savo pirmtaką.
Mes giriame ir priekaištaujame
pagalbos sistemos
atvira erdvė
vartojimas
forma
per garsus variklis
sėdynė per aukšta aukštesniems vairuotojams
