Trumpas testas: „Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive“

Pirmajame C5 (ir mes esame už jo) tai nebuvo „originale“ ar po renovacijos. Netgi dabartinis C5 nėra visiškai naujas nuo trečių metų, tačiau jis turi kažką, ką, pavyzdžiui, turėjo „Xantia“: nepastebimas nesenstymo įspūdis.

1955 m. Niekada nepasikartojo, tačiau tai nėra „Citroën“ kaltė, tai yra laikas, kuriame gyvename. Turėdamas tokį revoliucinį automobilį, koks tuo metu buvo DS, šiandien „Citroën“, BMW ar bet kuris kitas žinomas gamintojas negali pakęsti savo pristatymo.

Tačiau nuotraukose matomas C5 yra vertas DS modelio įpėdinis. Tačiau čia neišvardinsiu dydžių klasės, mechanikos (hidropneumatinė pakaba, sekimo žibintai) ir kitų daugiau ar mažiau išmatuojamų dalykų. Čia tik norėčiau pabrėžti jausmus, kuriuos vairuotojas patiria vairuodamas.

Gerai, tai tiesa: šis C5 turi (daugiausia sukimo momentą) galingą, iš tikrųjų labai galingą variklį, turi reguliuojamą važiuoklės standumą, turi sportišką automatinę pavarų dėžę ir turi visiškai padorų vairą, todėl juo galima greitai važiuoti. Bet ne tik greitkeliu, bet ir gražiais vingiuotais šalies keliais. Variklio galia pradeda lėtai mažėti tik tada, kai spidometro adata priartėja prie dviejų šimtų, o jei vairuotojas šiek tiek padeda pavarų dėžei perjungiant pavarą, posūkiai (ne itin mažu spinduliu) taip pat gali būti šiek tiek malonūs. ...

Tačiau vis tiek atrodo, kad šis C5 nenori būti sportiškas arba nenori puikuotis savo sportiškumu. Juk ne visiems (pirkėjams) taip pat reikia sportinio automobilio. Ypač tokiam C5 nori būti patogus, o jei galiu būti šiek tiek pranašiškas: didžiausias „Citroën“ turėtų būti toks.

Patogumą matuojame keliais būdais. Pirmasis, žinoma, susijęs su važiuokle. Geras 2,8 metro atstumas tarp ašių yra geras atspirties taškas, o hidropneumatika šioje modernioje versijoje – tik priedas, skiriantis kiekvieną tokį palaimingą Citroën nuo vienodai didelių automobilių. Patogiau, žinoma. Tada sėdynės: sėdynių šonų oda ir platus elektrinis reguliavimas (įskaitant trijų pakopų šildymą) užtikrina patogų prigludimą, net ir tokį, kuris nekelia apetito po sportinio pasivažinėjimo. Ir galiausiai – važiavimas: galingas vairo stiprintuvas ir judėjimo paprastumas sukuria įspūdį, kad gerai apmokyti mechanikai yra sukurti taip, kad vairuotojas jaustųsi gerai, atsipalaidavęs ir, žinoma, patogiai.

Nepaisant pavadinime nurodytų 200, nurodančių variklio „galią“, važiavimas tylus tol, kol neužvedate variklio virš 4.500 aps./min., Ko niekada nereikia turbininiams dyzeliniams varikliams, o ypač C5. O 70 litrų degalų bako nereikia ilgai pildyti degalų, nes jis gali lengvai įveikti tūkstantį kilometrų, jei važiuosite atsargiai ir ribodami greitį.

Tuo pačiu metu tik vairas yra šiek tiek susirūpinęs tiek tiems, kurie nori sportiškesnio vairavimo, tiek tiems, kurie pagal savo gyvenimo filosofiją priklauso tokiam „Citroën“. Pirmasis jo trūkumas yra tai, kad jis negrįžta į pradinę padėtį (arba tai daro labai subtiliai), o antrasis - jis suvokia servo įjungimo tašką. Tai yra, kai vairuotojas nori jį švelniai ir lengvai pasukti, kai važiuoja su nejudančiu vairu, jis jaučia žingsnį: norėdamas jį pasukti, jis turi įveikti nedidelį pasipriešinimą. Iš esmės tai neturi įtakos važiavimui iš bet kurio kampo (saugumas, dinamika ...), tačiau tokią mažą „klaidą“ galima lengvai praleisti.

Taigi Tourer? Senieji prekės ženklo gerbėjai galbūt norėtų išgirsti „Break“, tačiau tai neturėjo įtakos įspūdžiui ir pojūčiui. Tokia kėbulo forma dera prie C5, dizaineriai puikiai padirbėjo, kad galinė dalis gražiai sulygiuotų su likusia kėbulo dalimi, todėl galinės dalies vidus – taip pat ir dėl elektra valdomų bagažinės dangčių – yra patogesnis ir lankstesnis. Balsuojame už.

Bet ir tai yra skonio ir skonio reikalas. Vis dar tiesa: C5 yra labai geras, sako „Citroen“. Net jei tai „Tourer“ ir taip pat (ar ypač), jei jis turi tokią mechaniką ir įrangą. Automobilis su siela. André-Gustave būtų patenkintas.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	37.790 €
Bandymo modelio kaina:	38.990 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	150kW (204 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	225 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.179 cm3 - didžiausia galia 150 kW (204 AG) esant 4.000 450 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.810 kg - leistina bendroji masė 2.373 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.829 mm - plotis 1.860 mm - aukštis 1.495 mm - ratų bazė 2.820 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 67 l.
Dėžė:	533–1.490 l.

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Odometro būsena: 1.627 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 139 km / h)
Maksimalus greitis:	225 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Jie taip pat yra galingesni už „Citroën C5“, tačiau motorizuotame nėra nieko panašaus. Veikiau priešingai: pajėgumų užtenka, o atsižvelgiant į pagarsėjusį komfortą vairuojant šios markės automobilius, atrodo, kad toks mechanikas kaip tik tinka seniems pasekėjams. Ir įranga taip pat. Klausimas tik vienas - ar sedanas, ar „Tourer“. Mes rekomenduojame pastarąjį.

Mes giriame ir priekaištaujame

bendras komforto jausmas, įranga

variklis, važiuoklė

vidiniai stalčiai, bagažinė

galimybė išjungti jutiklius (išskyrus greitį)

ramus interjeras

minkštas vairas, posūkio jautrumas, kai nukreipiamas

nėra navigacijos

sudėtingas muzikos valdymas USB atmintinėje

USB jungties vieta