„Kratek“: „Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge“
„Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge“ yra šiuolaikinio automobilių gamintojų derinio rezultatas. Jie turi įvairius kėbulus, važiuokles, įrangą ir variklius (virtualiose) lentynose. Tačiau pirkėjų pageidavimu jie gali derinti šiuos elementus, kad gautų skirtingus modelius. Žinoma, tai 500C su nauju dviejų cilindrų varikliu, kurį net 2011 metų variklis pagerbė speciali automobilių žurnalistų žiuri.
Ekonomiškas dviejų cilindrų?
Šį žurnalą savo žurnale jau išbandėme du kartus: panašiame Fiat 500 ir naujuose Išmečiau Upsiloną... Testuotojų patirtis? Jie labiausiai skiriasi pagal vidutines degalų sąnaudas. Skirtumai greičiausiai gali būti siejami su skirtingais automobilio naudojimo būdais (skaitykite: akceleratoriaus pedalo slėgio svoris). Vinko jau paaiškino, kaip jis reaguoja į įprastą testą. Fiat 500 (21–2011 pakeit.), Kad pirmoje dalyje judėjimui yra gana stipriai priešinamasi, todėl jam reikia ryžtingesnio spaudimo.
Bandymo pradžioje taip pat nusprendžiau išbandyti papildomą variklio programą su vardine plokštele Eco... Jo nuomone, tai panašu į kastraciją, nes niekada neleidžia išnaudoti visos variklio galios.
Prisipažinsiu, kad tai šiek tiek nervina nervus, nes visą laiką jaučiau, kad galiu būti šiek tiek greitesnis (bet automobilis niekada nebuvo kliūtis kelyje!). Likęs eismas miestuose galėjo būti palaikomas bet kuriuo metu, o greitkeliuose iki 130 km / val.
Šio eksperimento rezultatas - tik šiek tiek mažesnis vidutinis vartojimas. Tai iš tikrųjų yra įrodymas, kad šį dviejų cilindrų variklį, kuris visiškai neslepia savo konstrukcijos per visą jo veikimo laiką, galima sumažinti iki mažesnio vidurkio, tačiau normalų normalų suvartojimą vis tiek pasiekti labai sunku.
Tai yra likusi dalis 500C Visiškai patenkinama ir priimtina transporto priemonė, ypač mėgstantiems tiesioginį kontaktą su grynu oru, nors dėl šios priežasties jiems tenka išsinuomoti mažesnį bagažo skyrių.
Tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge“
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 2 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 875 cm3 - didžiausia galia 63 kW (85 AG) esant 5.500 145 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Talpa: | didžiausias greitis 173 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisija 95 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.045 kg - leistina bendroji masė 1.385 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.546 mm – plotis 1.627 mm – aukštis 1.488 mm – ratų bazė 2.300 mm – bagažinė 182–520 35 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / odometro būsena: 9.144 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,3s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,1s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,9m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Nors „500C“ mūsų keliuose buvo gana ilgą laiką, jis vis tiek patraukia dėmesį. Su dviejų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi jis žada mažesnes degalų sąnaudas, kaip žadėjo gamintojas, nei iš tikrųjų galima pasiekti.
Mes giriame ir priekaištaujame
dar vienas įdomus vaizdas
patenkinama kelio padėtis
mažas, bet pakankamai galingas variklis
sėdynės lankstumas ir vairavimo padėtis
mažesnė bagažinės anga dėl minkšto stogo
didelis tikrojo vidutinio vartojimo nukrypimas nuo standartinių duomenų
