Trumpas testas: „Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX“

Įrangos niekada neužtenka

Pirkėjai, tarp jų ir Slovėnijoje, jau gerokai išlepinti. Pati mašina mums net ne tokia svarbi kaip įranga. Bet tai niekada neįvyksta.

Pvz., nereikia keisti į jį iš „Beemve's Five“ – užtenka atvykti iš Punto. Iš pradžių tai atrodo kaip kampas mažas sunkvežimis: dėl aukštos sėdynės padėties, nes išvaizdoje ir pojūčiuose dominuoja pigus plastikas, nes (vairuotojo) kojos yra nuleistos, o ne į priekį, nes užvedant galite išgirsti būdingą turbodyzeliniam varikliui garsą ir taip pat paprastai suvokti prastą garso izoliaciją.

Todėl su tokiu Doblo reikia važiuoti kelis kilometrus, kad priprasti vienas prie kito. Turbūt pirmas dalykas, kuris pakelia nuotaiką didelis skaičius dėžių ir sandėliavimo vietą, įskaitant dideles durų dėžes ir stambią lentyną virš priekinio stiklo. Minėti Petica ir Punto net nepriartėja. Tiesa, jie nėra apmušti audiniu. Taip pat sunku praleisti Panda prietaisus, kurie taip pat apima borto kompiuteris su dvigubais duomenimis, kurie turi tik blogą savybę būti „vienpusiai“.

Tada pradedi skaičiuoti įrangos elementai, yra: labai geras mechaninis kondicionierius, elektra reguliuojami šoniniai veidrodėliai (bet deja su labai nuotoliniu reguliavimo mygtuku), keturi elektra reguliuojami langai (visi keturi automatiškai į abi puses), nuotolinis centrinis užraktas, trečias sulankstomas galinis suoliukas, reguliuojamas aukštis ir juosmens reguliuojama vairuotojo sėdynė, į dvi puses pakreipiamas vairas ir du (prietaiso ir bagažinės) 12 voltų maitinimo lizdai. Taigi tam tikras komfortas, prie kurio esame įpratę iš šiuolaikinių lengvųjų automobilių.

Erdvė!

Jei esate šeimos žmogus, kitu atveju malonu žinoti, kad tai yra viduje Daug vietos į visas puses, bet gražiausia dalis dar už nugaros. Ten asimetrinės varstomos durys Lengvai atidaromi (ir galimybe atidaryti net 180 laipsnių), jie atveria beveik tobulą kvadratinę erdvę. Jei galbūt nepastebėjote: tai Doblo iš Cargo šeimos, tai reiškia, kad jis (pagal įstatymą) turi turėti fiziškai atskirtą bagažo skyrių nuo asmeninio. Iš pirmo žvilgsnio tai skamba kaip trūkumas, tačiau taip būna ne visada; tai šiame Doblo kliūtis yra pagaminti iš vielos tinklo (labai „reta“), todėl maišų ir panašių daiktų krovimas ant stogo yra paprastas uždavinys.

Dugnas bagažinė dengtas audiniu, sienos pusiau plastikinės (stiklų ten irgi pagal įstatymą nėra), apačioje keturios tvirtinimo kilpos, šone viena šviesa (per žema!), lentyna, kuri irgi susilanksto, galima montuoti dviem skirtingais aukščiais ir pakrauti iki 70 XNUMX kg!! Kalbant apie naudojimo patogumą, kaip suprantate iš aprašymo, bagažinė nusipelno labai aukštų balų.

1,6 litro turbodyzelinis variklis yra protingas pasirinkimas

Pasirinkite jam 1,6 litro turbodyzelinis variklis geras sprendimas. Jame šis variklis, kurio premjera įvyko Bravo, nėra nei sportininkas, nei net lenktynininkas. Jis pritaikytas mažam ir vidutiniam greičiui: gerai traukia nuo 1.800 aps./min. iki 3.000 aps./min. Tūkstantis aukščiau yra suprantama viršutinė jo riba, bet retai būtina, o pirmomis keturiomis pavaromis sukasi iki 5.000, o tai jau visiškai nereikalinga: triukšmas viduje jis ilgesnis, tarnavimo laikas (tikriausiai) trumpesnis, o našumas ne didesnis, nes šis dyzelinas taip pat geriausiai juda su sukimo momentu.

Maksimalus tokio motorizuoto Doblo greitis nėra itin didelis, tačiau dėl sukimo momento net ir esant apkrovai jis gana greitai įsibėgėja (žinoma, pakankamai) iki 150 kilometrų per valandą. Įjungus šeštąją pavarą, variklis sukasi 3.000 aps./min. ir yra pakankamai patogus taip greitai važiuoti. tai neapsunkina ne jam ne keleiviams. Tai yra, su juo taip pat galite gana gerai keliauti.

Kuklumas yra graži skaistybė

Ir štai kaip keliaujantis vairuotojas žino, kad jis 700 kilometrų vienu įkrovimu pasiekiamas nesunkiai, bet už 1.000 vis tiek reikia dar šiek tiek laikytis ribos ir atsargiai paspausti dujų pedalą. Ach vartojimo kuklumas Gerai sako ir borto kompiuteris, nes tikimasi, kad važiuojant šešta pavara važiuojant 100 km/val., jis sunaudos 3,8 litrų, važiuojant 130 – 5,2 litrų, o 160 km – 9,4 – 100 litrų. Rečiau sustoti papildyti degalų taip pat malonu, nes degalų įpylimo anga yra kairėje, dangtelis yra ant raktelio, o atsukti nepatogu.

Vairuotojui priprasti nereikia daug laiko pavarų dėžės reikšmė perjungiant, kai ši užduotis tampa lengva, įskaitant ir atbuline eiga. Tačiau neleiskite jam perjungti tiesiai iš šeštos į trečią pavarą. Stebėtinai geras, bet tikrai geriau nei asmeniniai Fiatai vairo pavara: preciziškas, ne šiaip sportiškas, kas iš tikrųjų teisingas, bet kaip tik kietas ir su labai gerais atsiliepimais, tik gaila, kad posūkio spindulys nemažas, o žiedas iš (šiurkštaus) plastiko. Važiuoklė yra šiek tiek mažiau „asmeniška“, tačiau esant tokio „Doblo“ keliamajai galiai, net nėra prasmės tikėtis komforto iš didelių sedanų pneumatinės pakabos.

Laiko; Šis geras keleivinis automobilis, kaip suprantame šiandien, neturi, pavyzdžiui, greičio palaikymo, geriausios garso sistemos su mp3, odinės vairo, bluetooth, garso valdiklių ant vairo ir daug daugiau. Bet... Žmogui nereikia daug laiko priprasti prie to, ką tai siūlo ir praleisti joje laiką visiškai normaliai ir be streso. Galima sakyti, jis viską, ko reikia, turi tvarkingai paslėptą po stogu. Ir taip, „Doblo“, kuris nėra „Cargo“ ir kuris yra daug prabangesnis už šį, randa ir „Fiate“.

tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina:	16590 €
Bandymo modelio kaina:	17080 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalus greitis:	164 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.598 cm3 – maksimali galia 77 kW (105 AG) esant 4.000 290 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara – 6 greičių mechaninė pavarų dėžė – padangos 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Talpa:	didžiausias greitis 164 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 13,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 emisija 138 g / km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.495 kg - leistina bendra masė 2.130 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.390 mm - plotis 1.832 mm - aukštis 1.895 mm - ratų bazė 2.755 mm - degalų bakas 60 l
Dėžė:	790-3.200 L

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / odometro būsena: 8.127 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,5s
402m nuo miesto:	18,9 metų ( 115 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	13,1 / 15,5 (4 / 5)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,1 / 18,3 (5 / 6)
Maksimalus greitis:	164 km / val (6)
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,1m
AM stalas:	42m

оценка

• Taip būna, kai „Fiat“ pristatymo automobilį paverčia asmeniniu: šiek tiek daugiau triukšmo, šiek tiek mažiau gražių salono medžiagų, šiek tiek mažiau įrangos ir šiek tiek mažesnis pakabos komfortas, nei esame įpratę prie tokios kainos automobilių. Tačiau vis dar yra daug gerų dalykų, įskaitant kai kuriuos, kurių didesni, brangesni lengvieji automobiliai net neprilygsta.

Mes giriame ir priekaištaujame

bagažinė ir vidiniai stalčiai

variklis, pavarų dėžė

įranga (furgonams)

salono erdvė

naudojimo paprastumas

degalų sąnaudos

matomumas iš galo (ypač šlapiame kelyje)

garso sistema su silpnu garsu

didelis jojimo ratas

degalų papildymas

Išorinio veidrodėlio reguliavimo mygtuko padėtis

vidinis triukšmas