Trumpas bandymas: „Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion“

Mes jau gerai žinome sedaciją. „Fiat“ pasirinko gana stiprią reklaminę kampaniją, nes ji buvo pristatyta prieš pat Turino olimpines žaidynes, kur lenktyniavo kaip oficialus automobilis. Japonų ir italų automobilių rinkos mentalitetas ir suvokimas yra visiškai skirtingi, todėl juo labiau stebina tai, kad jie pateko į „Sedici“ rankas. Būtent automobilis yra italų dizainerių (Giugiaro) ir japoniškų technologijų bei dizaino („Suzuki“) produktas.

Primename, kad „Suzuki“ mūsų rinkoje su SX4 padarė trasą, nes „Fiat“ pavėlavo. Tačiau jiems buvo pasiūlytas triukas, nes tik „Fiat“ galėjo gauti dyzelinę šio automobilio versiją.

Ankstesnį 1,9 litro dyzeliną pakeitė naujas 2.0 „Multijet“ variklis. Dabar variklis išvysto 99 kW galią ir pavydėtiną 320 Nm sukimo momentą esant 1.500 aps./min. Praktiškai tai reiškia, kad galite aplenkti, pavyzdžiui, nedvejodami ir per daug sukdami pavarų svirtį. Net į kalną. Tiesiog pažiūrėkite į mūsų lankstumo matavimus.

Bet grįžkime prie skaičių žaidimo ... „Sedica“ dyzelinas yra daugiau nei 4.000 eurų brangesnis už benziną (su „Emotion“ įranga). O jei neatsižvelgiama į automobilių perpardavimo, eurų mokesčių ir priežiūros išlaidų potencialą, tai užtruks daugybę kilometrų, kol bus išrašyta sąskaita už dyzeliną. Žinoma, reikia pažymėti, kad neatsižvelgėme į visus dyzelinių variklių pranašumus prieš benzininius. Taigi tik matematika.

Tačiau „Sedici“ paslaugų atžvilgiu yra gana draugiškas piniginei. Patikrinta Suzuki technologija, geras meistriškumas ir patenkinamos medžiagos užtikrina mažas priežiūros išlaidas.

Nors iš išorės jis vis dar atrodo kaip tipiškas Fiat, istorija baigiasi viduje. Kokia etiketė ar mygtukas primena itališką dizainą, visa kita – Suzuki žmonių idėjos vaisius. Salonas tvarkingas, ergonomiškas ir patogus. Gana dideli stiklo paviršiai sukuria orumo pojūtį, o medžiagos malonios liesti.

Pagirtina ir darbo kokybė, nes nėra įtrūkimų ir įtrūkimų, taip pat baimės jausmas, kad mygtukas neliks rankoje. Svirtys ant vairo yra šiek tiek plonos, o atstumai tarp jungiklių labai maži. Borto kompiuteris yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti, skaitiklius sunku pasiekti mygtukais, o funkcijų perjungimas vienu būdu užima daug laiko. Verta paminėti, kad jame nėra dienos žibintų, todėl kiekvieną uždegimą leiskite jungikliui kuo greičiau įsijungti kraujyje. Langų atidarymas ir uždarymas taip pat iš dalies automatizuotas, nes vieną kartą paspaudus mygtuką atsidaro tik vairuotojo langas (o norint uždaryti mygtuką reikia palaikyti nuspaudus).

Sėdėti yra optimalu, jei jūsų kūnas nėra didesnis nei žemesnis nei vidutinis. Aukštiems žmonėms gali būti sunku sėdėti po lubomis, o vairas reguliuojamas tik pagal aukštį. Ant galinio suolo yra daug vietos, o prieigą taip pat palengvina pakankamai didelės durys. Bazinis bagažinės tūris yra 270 litrų, o tai nėra didelis varpas. Kai nuleidžiame galinį suolą, gauname 670 litrų, bet vis tiek ne visai plokščiu dugnu.

Darbas su šešių greičių pavarų dėže yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti. Paklusni transmisija puikiai subalansuota su transmisija. Tai veikia pagal sistemą, kuri įjungia galinį aširatį tik tada, kai reikia. Tačiau paprastu mygtuko paspaudimu galime visiškai apsiriboti tik priekine ratų pora ir galbūt sutaupyti kelis lašus aliejaus.

Tiesą sakant, „Sedici“ yra minkštas visureigis. Vadinasi, nesunkiai suvyniojame asfaltą ir „nupjauname“ slidžią pievą. Be to, to neleidžia nei kėbulas, nei pakaba, nei padangos. Tačiau automobilis siūlo gerą kompromisą tarp komforto ir valdymo posūkiuose. Iš tikrųjų nuostabu, kad nepaisant aukšto svorio centro, jis įveikia kampus taip mažai pasviręs.

Kaip jau minėta, šio automobilio lape nupieštas dyzelinis variklis nosyje, nes nesunkiai seksite greitą judėjimo tempą. Bet jūs turite žaisti su skaičiais, kad gautumėte teisingą skaičiavimą. Toks, kuris atitinka jūsų šeimos biudžetą. Keturi tūkstančiai eurų – dideli pinigai.

Tekstas: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.956 cm3 - didžiausia galia 99 kW (135 AG) esant 3.500 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emisija 143 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.425 kg - leistina bendroji masė 1.885 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.230 mm – plotis 1.755 mm – aukštis 1.620 mm – ratų bazė 2.500 mm – bagažinė 270–670 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Odometro būsena: 5.491 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,0 / 11,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,6 / 12,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	180 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	41m

оценка

• Jei ieškote mažo miesto visureigio, visiškai patenkinkite jo poreikius. Jei taip pat nuvažiuojate daug kilometrų, pagalvokite, ar verta papildomai mokėti už (šiaip puikų) dyzelinį variklį.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (jautrumas, judrumas)

transmisijos valdymo paprastumas

šarnyrinė keturių ratų pavara

kainų skirtumas tarp benzininių ir dyzelinių versijų

borto kompiuteris

pagrindinis bagažinės tūris