Trumpas bandymas: „Peugeot 508 RXH Hybrid4“

Teorija yra gerai žinoma: elektros variklis, sukuriantis sukimo momentą nuo nulio, puikiai papildo benzininį variklį, kuris sukuria tik gerą sukimo momentą nuo 2.500 aps./min. Gerai, tiesa, kad šių dviejų variklių apsisukimų per minutę negalima lyginti tiesiogiai, nes jie nesisuka tuo pačiu metu tuo pačiu metu, bet tai jau kita istorija.

Svarbu pažymėti, kad minėta teorija neleidžia daugumai vairuotojų kurti dyzeliniais varikliais varomų hibridų, ir PSA to reikalauja, ir tai yra vienas iš jų tipiškų atstovų: didžiausias „Peugeot“ furgonų ir dyzelinių hibridinių technologijų pavidalu. Išorė ir vidus yra elegantiški (bet gražūs, ypač iš išorės, labiau skonio reikalas), gausiai įrengti, taip pat techniškai pažangūs.

Dabar praktika. Hibridinė pavara taip pat iš esmės skirta taupyti degalus, o tai, žinoma, įmanoma tik esant kintamam greičiui (dėl akumuliatoriaus įkrovimo), o tai praktiškai reiškia mieste. Užmiestyje hibridas taip pat maitina vidaus degimo variklį, kai išsikrauna akumuliatorius (tai yra, vidutiniškai apie minutę esant 130 mylių per valandą greičiui).

Čia aišku: dyzelinas vis dar yra ekonomiškesnis už benziną. Taigi tokios hibridizacijos prasmė. Toks „Peugeot“ yra varomas gerai žinomo turbodyzelinio variklio, kuris (ypač „atvirame“ kelyje) yra geras, ekonomiškas, reaguojantis ir galingas. Kiekvienas, kuris dažnai yra ne mieste, gali būti labiau patenkintas šiuo (šiuo) pasirinkimu ekonomiškumo požiūriu.

Be to, 508 RXH yra hibridas, kurio jums nereikia žinoti, kad galėtumėte vairuoti. Vienintelis dalykas, kuris turi įvykti, yra tai, kad paspaudus pradžios mygtuką nieko neįvyks; jis (beveik) visada maitinamas elektra. Bene neįprastiausia yra pavarų svirtis, kuri neturi nieko bendra su hibridizacija, tik reikia šiek tiek priprasti, tačiau tai nėra problema. Dar nepatogu, kad jėgainė nereaguoja kaip klasikinis vidaus degimo variklis; kartais ant akceleratoriaus pedalo jaučiami visi 147 kilovatai, o kartais sukimo momentas būna mažesnis nei būtų galima tikėtis.

Geroji pusė yra tai, kad šis RXH taip pat gali būti varomas visais ratais hibridizuojant, o kėbulas yra visiškai automatinis arba galite jį prijungti rankiniu būdu.

Mygtukas siūlo Auto, Sport, 4WD ir ZEV nustatymus, kur pastarasis reiškia, kad pavara ilgiau išlaiko elektros energiją. Visų varančiųjų ratų pavara yra geras pasirinkimas saugesniam ir efektyvesniam vairavimui prastėjančiomis sąlygomis, tačiau jis negali suteikti klasikinių sportinių malonumų – visų varančiųjų ratų. Sportinė padėtis taip pat to neleidžia, tačiau tokiame nustatyme automatinės pavarų dėžės reakcija yra daug draugiškesnė – greitesnė ir labiau nuspėjama. Pavarų dėžė šiek tiek nepatogiai perjungiama esant plačiai atidarytam droseliui: greitas dujų išleidimas ir trumpa pertrauka vėl greitas pilnas droselis. Labai gerai nuteka (ypač rankomis) ir tarpinėmis dujomis.

Kitas dalykas: tachometro nėra, jo vietoje yra santykinės galios skaitiklis, t.y. procentais, kuris taip pat turi neigiamą akumuliatoriaus įkrovimo laiko intervalą, kai lėtėja. Su jo pagalba skaitome tokias sąnaudų reikšmes: važiuojant 100 km per valandą jis sunaudoja 10 procentų galios ir 4,6 kilometrų išgeria 100 litro, 130 - 20 procentų ir šešis litrus, 160 - jau 45 ir aštuonis, o miestas 60 - keturi. procentų ir penki litrai 100 km.

Sulaukus 50 metų, yra įprasti du variantai: arba jis važiuoja trimis procentais ir sunaudoja keturis litrus 100 kilometrų, arba važiuoja tik elektra ir nieko nevartoja. Čia pateikti skaičiai yra labai gera šio automobilio pusė, o praktiškai mes išmatavome tik 6,9 litro sąnaudas 100 kilometrų, o tai taip pat yra puikus rezultatas.

Sakoma, šis RXH yra ekonomiškas ne tik mieste, o tai yra hibridų misija, bet ir ilgose kelionėse, kur geras turbodyzelis parodo savo privalumus. Jei prie jo pridėsime kėbulo dydį ir turtingą įrangą, paaiškės: „Peugeot 508 RXH“ patikėta tolimųjų reisų automobilio misija. Ir jis nori būti šiek tiek didesnis – keturiais centimetrais toliau nuo žemės – labiau pasiruošęs darbui. Žinoma, su tam tikra tolerancija.

Tekstas: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.850 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - maksimali įtampa 269 V - didžiausia galia 27 kW - maksimalus sukimo momentas 200 Nm. Akumuliatorius: Nikelio-metalo hidrido - nominali įtampa 200 V. Maksimali bendra sistemos galia: 147 kW (200 AG).
Energijos perdavimas:	variklis varomas visais keturiais ratais – 6 laipsnių robotizuota transmisija – padangos 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 213 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.910 kg - leistina bendroji masė 2.325 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.823 mm – plotis 1.864 mm – aukštis 1.525 mm – ratų bazė 2.817 mm – bagažinė 400–1.360 70 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Odometro būsena: 6.122 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 136 km / h)
Maksimalus greitis:	213 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Šio „Peugeot“ yra gana daug: furgonas, hibridas ir gana minkštas visureigis. Išorė ir bagažinė, vartojimas ir našumas, taip pat saugumas ir mažesnė priklausomybė nuo oro sąlygų. Jame nesunku atsidurti.

Mes giriame ir priekaištaujame

degalų sąnaudos

elegancija (ypač interjere)

Įranga

(tylus) oro kondicionierius

perkelti žemyn

vairo svirtys

Bagažinė yra 160 litrų mažesnė

purtant variklį paleidžiant sustabdymo / užvedimo režimu

per daug mygtukų

aklosios zonos (atgal!)

per mažai dėžių