Trumpas testas: „Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion“ technologija

Nr. Iš akies tai jau įmanoma (tai vadinama įmonės įvaizdžiu), bet ne visai. Touareg yra Touareg, Tiguan, tada Tiguan. Todėl pirmasis yra prestižiškesnis, antrasis populiaresnis.

Kalbant apie dizainą, „Tiguan“ tapo daug brandesnis, ypač pasikeitus nosiai (priekiniai žibintai, kaukė, LED dienos žibintai) tapo šiek tiek ryžtingesnė.

Žinoma, „Tiguan“ yra daug mažesnis už savo didįjį brolį ir niekur nėra labiau pastebimas nei jo bagažinėje. Jis nėra vienintelis šioje klasėje, kuris kenčia nuo šios „ligos“, iš tikrųjų galime drąsiai teigti, kad tokia yra dauguma žmonių. Apie ką tai? Tik tiek, kad bagažinė tikrai buvo – per maža.

Kasdieniniam naudojimui, žinoma, to pakanka. Kiekvienas colis yra svarbus manevringumui mieste, o čia mažiau vietos bagažui reiškia mažiau centimetrų. Tačiau kalbant apie šiek tiek daugiau bagažo, paaiškėja, kad išilginiai coliai „Tiguan“ bagažinėje baigiasi per greitai.

Štai kodėl daugelis vidutinės klasės mikroautobusų šiek tiek pailgėjo (dažniausiai tik su galine iškyša), tarkime, „Grand“ versija. Miesto visureigis taip pat turi tokį, o iš tikrųjų „Grand Tiguan“ būtų tinkamo dydžio. Trečios sėdynių eilės nėra, tik keli coliai išilgai prie bagažinės.

Likusiai automobilio daliai tokių drastiškų pakeitimų nereikia. Galinėse sėdynėse vietos jau užtenka (taip pat ir dėl to, kad dėl „bekelei skirtos“ kėbulo formos sėdynės yra kiek aukščiau), o priekinėmis niekuo skųstis neteks.

Ergonomika yra puiki (įskaitant galimybę paliesti jautrų centrinį skystųjų kristalų ekraną), vairavimo padėtis yra gera (taip pat ir todėl, kad bandymas „Tiguan“ buvo aprūpintas septynių laipsnių DSG pavarų dėže, todėl neturėjo sankabos pedalo, kuris, kaip patarlė sako, ilgas vairavimas „Volkswagen“), oro kondicionierius veikia (net esant 35 laipsnių karščiui) ir trūkumas (ne tik komfortas, bet ir saugumas), mes manėme, kad trūksta „Bluetooth“ skambučiams laisvų rankų įranga. Šiais laikais toks prekės ženklas kaip „Volkswagen“ neturėtų sau to leisti.

Taigi vairuotojas bus sužavėtas automatine parkavimo sistema. Naudojant standartinius parkavimo jutiklius (tik tuo atveju, jei jų yra daugiau ant kiekvieno kampo, nei pasirinkus tik pasyvią pagalbą), jis suranda stovėjimo vietą, o tada greitai pasukdamas vairą ir ryžtingai (naudodami elektrinį vairo stiprintuvas). Tikrai rekomenduočiau.

Taip pat rekomenduojame rinktis dvigubos sankabos septynių laipsnių DSG pavarų dėžę. Kairė koja galės pailsėti, pavaros bus perjungiamos greitai, sklandžiai ir nepastebimai, o degalų sąnaudos greičiausiai bus mažesnės nei naudojant mechaninę pavarų dėžę. Be to, septynios pavaros reiškia, kad tie 103 kilovatai arba 140 „arklio galių“ klasikinio, jau gerai žinomo ir išbandyto XNUMX litrų „Tedei“ („Tiguan“ taip pat gana sklandžiai ir tyliai) bus panaudoti iki galo. Tada galite „pajusti“, kad „Tiguan“ nėra pakankamai motorizuotas, tačiau visada būsite tarp greičiausių.

Ir tai nors sąnaudos nesunkiai išlieka žemiau aštuonių litrų (ekonomiškiems - apie septintą), taip pat mieste, taip pat dėl ​​„BlueMotion“ technologijos etiketės, kuri praktiškai reiškia automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, kai „Tiguan“ įjungtos stotelės.

„Tiguan“ akivaizdžiai nėra sumažintas „Touareg“. Būtų puiku, jei turėčiau didesnį bagažinę. Bet net ir be to, tai puikus savo klasės automobilių atstovas, kuris (dar kartą: išskyrus bagažinę, tiems, kurie yra jautrūs jai) beveik neturi trūkumų. Kaip „Volkswagen“, tiesa?

Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion technologija (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	34.214 €
Bandymo modelio kaina:	36.417 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimalus greitis:	188 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas priekyje skersai - darbinis tūris 1.968 cm³ - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.200 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 7 laipsnių dvigubos sankabos robotizuota pavarų dėžė – 235/55/R17 V padangos (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Talpa:	didžiausias greitis 188 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,2 – degalų sąnaudos (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 emisija 158 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 12,0 - galinis ,64 m - kuro bakas ,XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.665 kg - leistina bendra masė 2.250 kg.
Dėžė:	Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Rida, sąlyga: 1.293 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,2s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 127 km / h)
Maksimalus greitis:	188 km / val (Jūs vaikštote.)
Minimalus suvartojimas:	6,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m

оценка

• „Tiguan“ nėra tikras visureigis, todėl bekelėje nėra smagu – ir ne ant šaligatvio, nes jis pernelyg „bekelis“. Tačiau kadangi jis važiuoja patogiai, tyliai ir pakankamai sklandžiai, jis vis tiek nusipelno mielos vietos.

• Vairavimo malonumas:
  
  
  

Mes giriame ir priekaištaujame

vartojimas

Užkrato pernešimas

vairavimo pozicija

ergonomika

nėra „Bluetooth“ laisvų rankų įrangos sąsajos

statinės dydžio