Bandymo kelnaitės: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Viena – svajonė už kiek daugiau nei 50 tūkstančių eurų, kiek nori už sportinį 4C, o kita – 22.320 XNUMX eurų už daug naudingesnę ir visai ne lėtą (bent jau pagal eismo tankumą mūsų kelyje) Džuljetą. . Užrašas Sportiva Quadrifoglio Verde, žinoma, daug pasako ir tiems, kurie nėra susipažinę su Alfa istorija: keturlapis dobilas visada buvo laikomas laimingu. Ypač Alfoje.

„Giulietta“ tikriausiai yra mažiausiai alfa, kai kalbama apie vairavimo jausmą, ir vis dėlto geriausias daugeliui. Mes nekaltiname jos, kad ji kalba itališkai: ar ne geriau skaityti vandens ir dujų skaitiklius, o ne vandens ir kuro skaitiklius? Žinoma, tradiciją reikia išlaikyti, o Alfa turi tiek daug pasakyti, kad net močiutė (taip, retai senelis) mieliau užmiega per vakaro istoriją, nei pasakoja istoriją iki galo. Žinoma, ekonomiškumas ir nusistovėjusios taisyklės (istorija!) Taip pat turi tam tikrų trūkumų, pavyzdžiui, vairas, kuris negali judėti išilgai, arba sėdynės, kurios galėjo būti dar sportiškesnės, net jei vairuotojo sėdmenys pagaliau būtų tinkamai nuleistos. Nepaisant aliuminio naudojimo, centrinės konsolės egzistuoja jau daugelį metų, todėl Frankfurto automobilių parodoje jos jau pristatė šiek tiek atnaujintą įpėdinį, kuris, be kita ko, turės didesnį jutiklinį ekraną.

Palyginti nedidelis darbinis variklis nesukels troškulio jūroje; net „trumpos“ šešių greičių pavarų dėžės dėka jis mėgsta suktis ir parodo, kad su juo ne juokais. Žinoma, trumpesni pavarų santykiai taip pat reiškia didesnį triukšmą užmiestyje, kai važiuojant 130 km / val., Variklio apsisukimų dažnis yra jau 3.000 XNUMX metrų, o šiaip permatomas. Mes jau žinome apatinį selektorių: d sportiniam vairavimui, n įprastam ir a „bet kokiam orui“ arba blogam orui.

Selektoriaus pagalba nustatomas variklio elektronikos veikimas, akceleratoriaus pedalo jautrumas, vairo sistemos reagavimas ir elektronikos veikimas, siekiant didesnio saugumo (ASR traukos kontrolės sistema ir VDC stabilumas). Reakcija tarp pasirinktų programų akivaizdi, nes variklis iškart šokinėja perjungus iš nvd (dinaminio), tarsi klausytų savo vairuotojo širdies. Dėl važiuoklės neturime kuo skųstis: važiuojant įprastai ji yra šiek tiek standesnė, bet nepatogi, o važiuojant aštriau užtikrina, kad priekiniai varantieji ratai atitiktų vairuotojo norus, o galiniai – priekiniai. Dėl greitos galinės dalies net ir staigiai pakeitus kryptį problemų neradome, su dujomis reikia laukti, kol baigsis posūkis, antraip teks „pridėti“ vairą.

Įprastas ratas parodė, kad ši šokinėjanti „Giulietta“ taip pat gali būti santykinai taupi degalus, nors testo metu vidutiniškai sunaudojome 11,1 litro 100 kilometrų. Ne, mes nevažiavome į lenktynių trasą ir nebėgome bekele, tiesiog dinamiškai persekiojome eismą. Per daug? Žinoma, nors tuos 125 kilovatus reikia maitinti. Tačiau jei nekreipiame dėmesio į vartojimą (hmm, ar tai netgi svarbu už tokią kainą ir stabilumą, ypač esant tokiam sportiniam modeliui?), Tada nėra ko bijoti: „Giulietta“ nieko neprarado net sumažėjus dydžiui ar mažiau priverstinio įkrovimo. variklis. Anksčiau įgytas.

Tekstas: Aljosha Darkness

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	15.750 €
Bandymo modelio kaina:	22.320 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,3 s
Maksimalus greitis:	218 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	11,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.368 cm3 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 5.500 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Talpa:	didžiausias greitis 218 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.290 kg - leistina bendroji masė 1.795 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.351 mm – plotis 1.798 mm – aukštis 1.465 mm – ratų bazė 2.634 mm – bagažinė 350–1.045 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / odometro būsena: 7.894 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,3s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 143 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 14,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,4 / 11,5 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	218 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,2m
AM stalas:	40m

оценка

• Variklis yra geras, jei suprantate, kad šokinėjimas taip pat reiškia daug degalų. Bet jūs nesitikite nieko kito, išskyrus „Quadrifoglio Verde“ versiją ...

Mes giriame ir priekaištaujame

atšoka variklis

„Trumpos“ pavaros, sportiškumas

išvaizda, išvaizda

apatinis selektorius

italų kalbos vartojimas

kaina

per trumpa šešta pavara

nepakanka išilgai pasislinkusio vairo

degalų sąnaudos bandymo metu

ateina renovuotas