Trumpas bandymas: „Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique“

Pažvelkite į nuotrauką, kurioje pavaizduota automobilio priekis. Ar manote, kad buferis yra 200 arklio galių mažesnis nei „Clio“? Už papildomus 288 eurus galite pagalvoti apie dviejų spalvų priekinį buferį, primenantį anglies pluošto ir aliuminio apsaugą, tačiau abu jie yra plastikiniai. Siekiant gražesnės išvaizdos ir geresnės aerodinamikos, tai tikriausiai gerai, bet ne miesto pakraščiams ir žvyrkeliams. Todėl nenorime pripažinti, kad priekinis buferis yra tikrai per žemas šeimyninei versijai, nes netyčia išbandėme jo stiprumą vos po kelių bandymų dienų. Tai nesibaigė gerai.

Tada kitas darbuotojas paprašė kito turo. Jis išvažiavo iš serviso, nuvažiavo keletą kilometrų ir, ne, pasuko atgal ir mieliau paliko jį naktį, sakydamas, kad variklis skamba keistai ir kad bent jau išmetimo kolektorius tikriausiai sprogo per avariją, jei ne kažkas- dar blogiau. Kai jis paskambina į mano namus ir pasakoja apie savo pastebėjimus, aš pradedu juoktis: ne, tai nėra sugedęs variklis ar perforuotos išmetamosios dujos, tačiau garsą galima priskirti „R-Sound Effect“ sistemai.

Tu žinai? Naudodamiesi „R-Link“ sąsaja (pasirenkamas 18 colių arba 6 centimetrų jutiklinis ekranas, per kurį valdome navigaciją, daugialypės terpės, telefono ir automobilio nustatymus), galite įsivaizduoti lenktyninio „Clio“, „Clio V1.5“, senovinio variklio garsą , motociklas. ir kt. Pasikeitęs garsas tuomet girdimas per garsiakalbius tik salone, tačiau naujovė priversta veikti priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo. Taigi daugiau dujų reiškia daugiau triukšmo, todėl manau, kad tai iš karto supainioja nežinančius. Ir todėl, kad kolega tikrai susirūpino, ne be reikalo, jis pasirūpino dusliu motociklo garsu. Kai kurie juokeliai redakcijoje įrodo, kad sistema nėra neteisinga, nors mums gali kilti klausimas, ar „Clio dCi“ šeima tam tinka ...

Taigi, jei neturite pinigų „Clia RS“, apsvarstykite bent keletą gražių anglies pluošto spalvų priedų, nes tinkamai pasirinkę garso efektą, vėl patirsite tai, ką kasdien vairuodami patiria pusiau lenktyniaujantys RS vairuotojai. Jei garso takelis jums atrodo kvailas, apsvarstykite superautomobilius. Kai atskiri cilindrai išjungiami dėl ekonomiškumo ir ekologiškumo, keleiviai vis tiek gali išgirsti, tarkime, aštuonių cilindrų, tik tada per garso sistemą, o ne dėl variklio, taigi ir išmetimo sistemos. Jei gali, kodėl gi ne „Renault“ ...

Daugelis iš mūsų mėgsta dinamišką van Clio formą. Galbūt net daugiau nei penkių durų versija. Nesvarbu, ar tai lemia šoniniai langai, siaurėjantys į galą, ar paslėpti „Alfino“ kabliukai C statramstyje, ar didelis galinis spoileris. Tikriausiai tai yra visko derinys, ir jei ne šis plūgas iš priekio (gerai, pripažinkime, jis būtų gavęs labai aukštus įvertinimus už savo išvaizdą). Po bagažinės dangčiu yra naudinga bagažinė, kuri taip pat turi dvi parinktis: galite naudoti visą tūrį arba padalinti bagažinę į dvi dalis. Bazę 443 litrai galima naudoti visu pajėgumu, o viršutinis išdėstymas ir sulankstytas galinis suoliukas sukuria plokščią dugną ir rūsio erdvę smulkiems daiktams.

Kai kurie konkurentai yra dosnesni erdvės atžvilgiu, nes „Škoda Fabia Combi“ bagažinėje yra 505 litrai, o furgone „Seat Ibiza“ - 13 litrų mažiau nei prancūzų. Taigi, Clio priklauso aukso viduriukui. Galinėse sėdynėse yra daug vietos, nors aukštesni klubai šiek tiek pablogina vaizdą, o tai vaikams nepatiko. Ir nepamirškime: „Isofix“ laikikliai yra lengvai prieinami, kurių dažnai praleidome su prancūziškais prekių ženklais, bet pagyrėme su vokiškais.

Nors jų namuose yra 1,6 litro dCi, senesnio 1,5 litro galite įsigyti „Clio“. Kadangi mes išbandėme stipresnį iš dviejų variantų turbininiuose dyzeliniuose varikliuose (55/70 ir 66/90), iš esmės dėl didelio sukimo momento problemų dėl greitesnio judėjimo nekyla, nebent, žinoma, automobilis yra visiškai pakrautas arba jei automobilis nėra po šlaitu.primena Vrsicą. Nors minėtus 66 kilovatus galima sutramdyti tik su penkių greičių pavarų dėže (kurios aktyvavimą gali dar labiau apriboti garsas), nėra problemų dėl per didelio triukšmo dėl per trumpos apskaičiuotos paskutinės pavaros ar didesnio godumo.

Priešingai, važiuojant neskubančiu tempu, suvartojimas bus nuo 5,6 iki 5,8 litro, priklausomai nuo to, kiek maršrutų nuvažiavote greitkeliu. Pagirtina. Plastikinis elektrinis vairas tiesiai po nykščiais, kuris nėra malonus vasaros karštyje, suteikia tik menką informaciją apie tai, kas vyksta su priekiniais ratais, tačiau „Clio Grandtour“ turi stipresnį ir 10 procentų standesnį stabilizatorių. važiuoklė nei penkių durų versija. nesėdi visiškai pakrautas. Galų gale, žinoma, išvada, kad „Dynamique“ įranga (trečias iš keturių variantų) ir priedai („R-Link“ 390 eurų, speciali spalva 190 eurų, atsarginis ratas 50 eurų ir kt.) Nepraleido daug ko, Vienintelis trūkumas yra tai, kad nėra stovėjimo zondo.

Iš bandomojo automobilio kainos turime atimti dar 1.800 eurų, nes tai yra įprasta nuolaida visiems klientams. Tuomet 16.307 XNUMX eurų kaina už bandomąjį automobilį nėra net tokia didelė, o jei nenorite daugiau sportinių aksesuarų, ji gali būti dar mažesnė.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	17.180 €
Bandymo modelio kaina:	18.107 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimalus greitis:	178 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4.000 220 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emisija 90 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.121 kg - leistina bendroji masė 1.711 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.267 mm – plotis 1.732 mm – aukštis 1.445 mm – ratų bazė 2.598 mm – bagažinė 443–1.380 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / odometro būsena: 1.887 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,1s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	18,1s (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	178 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	5,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,8m
AM stalas:	40m

оценка

• Žinoma, „Clio RS“ ir „Grandtour“ versija negalėjo būti labiau skirtingos: pirmoji - sportiška, antra - šeimai, elastingesnė hipodromui, ekonomiškesnė - esant prastiems šeimos biudžetams. Modelis turėtų likti tik modeliu, nes daugeliui iš mūsų „Clio“ su didele bagažine atrodo labai patrauklus.

Mes giriame ir priekaištaujame

dinamiška išorė

įranga (R-Link)

išmanusis raktas

lengvai pasiekiami „Isofix“ laikikliai

bagažinės dydis ir paprastas naudojimas

nėra parkavimo jutiklių

priekinis buferis per žemas (neprivaloma!)

plastikas ant vairo

blogas matomumas (iš užpakalio)