Trumpas bandymas: „Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130“

Žinoma, „Grandcoupe“ yra tik vienas iš trijų kėbulų, skirtų kadaise labai sėkmingam „Renault“ vidutinės klasės modeliui. Tačiau būtent to ir trūko ankstesnės kartos Mégane, kai limuzinas buvo pervadintas į Fluence. Gerai, kad jie nebenaudoja šio pavadinimo, nes dizaineriai sugebėjo sukurti gražią formą, užuot tiesiog padidinę bagažinę, o pailginusios galinę dalį. „Grandcoupe“ ženklelis taip pat atspindi didelius „Renault“ rinkodaros specialistų lūkesčius. Bet kokiu atveju dizainą reikia pagirti, o nuo kliento skonio priklausys, ar jam reikia tūrinio korpuso.

„Grandcoupe“ gale yra didelė bagažinė, kurioje mes laikome savo bagažą per palyginti mažą angą. Su aparatine įranga, kuri buvo mūsų bandymų bloke, bagažinės dangtį taip pat galima atidaryti judant koja, tačiau čia neradome taisyklės, kada ir kodėl jutiklis aptiko mūsų norą tik po kelių bandymų. Kažkam gali būti gėda dėl juokingų smūgių į nugarą, tačiau jis nieko nesako, dangtelis atsidaro, o savininkas, visiškai užsimerkęs, vis tiek sėkmingai uždeda krovinį.

„Mégane Grandcoupe“ nėra vienintelis modelis su šiuo priedu. Tačiau jei jau esame susipažinę su kai kuriomis kitomis „Mégane“ versijomis, mums nereikės per daug priprasti prie kitos jo techninės įrangos. Visada yra daug vietos priekiniam keleiviui ir priekiniam keleiviui, šiek tiek mažiau gale, jei priekyje sėdintys per daug naudoja galinės sėdynės judėjimą. Priešingu atveju erdvumas visiškai atitinka klasikinį stilių. Sėdėjimo komfortas taip pat yra solidus.

Iš kitų versijų pranešimų jau žinoma, kad vartotojai, žurnalo „Auto“ redakcinės kolegijos nariai, nėra pernelyg entuziastingi, kad informacijos ir pramogų sistemoje yra meniu, ypač kalbant apie „R-Link“. Tačiau pagyrčiau įvairių išorinių įrenginių jungčių skaičių ir tinkamą telefono atminties vietą.

Tačiau daug pagyrų reikėtų pasakyti apie motorizaciją. Turbodyzelinis variklis yra gana galingas ir puikiai veikia Vokietijos greitkeliuose, ypač derinant našumą su degalų taupymu – nepaisant didelio kreiserinio greičio, viso bandymo metu jis buvo 6,2 litro. Važiuojant greitkeliu aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat parodo save greitai reaguojančia.

Taigi „Grandcoupe“ turi prasmę, ypač jei pasirenkame tinkamą variklį ir įrangą, o pirmosios klientų apžvalgos čia taip pat yra geros, klientų atsiliepimai yra didesni nei su beveik pamirštu „Fluence“.

tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.490 €
Bandymo modelio kaina:	22.610 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 4.000 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001).
Talpa:	201 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-10,5 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emisija 106 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.401 kg - leistina bendroji masė 1.927 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.632 mm – plotis 1.814 mm – aukštis 1.443 mm – ratų bazė 2.711 mm – bagažinė 503–987 49 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / odometro būsena: 9.447 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 15,8 s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,6 / 15,0 s (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

оценка

• Nors „Grandcoupe“ siūlo sedano dizainą, kurio Slovėnijos pirkėjai masiškai nepasižymi, toks „Mégane“ atrodo geras pasirinkimas. Ypač su galingiausiu turbo dyzeliniu varikliu

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas ir ekonomiškas variklis

išvaizda

turtinga įranga

kai kurios aktyvios greičio palaikymo funkcijos

atverdamas liemenį judindamas koją

„R-Link“ darbas

žibintų efektyvumas

aktyvus kruizo kontrolės diapazonas