Testas: „Land Rover Defender 110 D240“ (2020 m.) // „Defender“ tampa mandagiu džentelmenu (bet vis tiek medžiotoju)

Man sunku įsivaizduoti, kaip atidžiai „Land Rover“ turėjo galvoti apie tai, kas būtų vieno garsiausių ir mylimiausių visų laikų automobilių įpėdinis. Visų pirma noriu pasakyti, kad nuspręsti, ar naujasis gynėjas turėtų tik papildyti savo istoriją, ar tapti visiškai nauju automobiliu, tikriausiai buvo gana sunku.

Tradicinis dizainas atsisveikino

„Land Rover Defender“, nors šiuo metu priklauso Indijos „Tata“ ir gaminamas Slovakijoje, iš esmės vis dar yra angliškas. Ne paslaptis, kad Didžioji Britanija savo buvusiose kolonijose lėtai, bet tikrai praranda įtaką šių šalių ekonomikai, kuri daugeliu atvejų taip pat vystosi gana greitai.

Todėl buvo poreikis, tiksliau, jausmas, kad vietiniai gyventojai ir toliau remia buvusią motinos karūną savo pirkiniais, kurie yra daug mažesni. Dėl to „Defender“ prarado dalį rinkos, kuri kažkada buvo jai labai svarbi. Ne tai, kad tai buvo mirtina, nes buvo gerai parduodama namuose, saloje ir „jaukesnėje“ Europoje.

Vis dėlto senasis gynėjas, kurio techninės šaknys siekia 1948 m., Europos akmenimis grįstuose keliuose jautėsi kaip užsienietis. Jis buvo namie gamtoje, purve, šlaite ir vietovėje, kurioje dauguma iš mūsų dvejoja net pėsčiomis.... Jis buvo dykumų, kalnų ir džiunglių pilietis. Jis buvo įrankis.

Sprendimas, kad naujoji karta, kuri po kelerių metų pertraukos nutraukus senojo modelio gamybą, pirmiausia bus pritaikyta smulkiems pirkėjams, yra pagrįsta ir logiška, nes seka geru konkurentų pavyzdžiu. Kažko visiškai naujo negalima padaryti iš istorijos prieš kelis dešimtmečius.Jei viso to nepaliksite, „Mercedes“ (G klasė) ir „Jeep“ („Wrangler“) apie tai sužinojo maždaug prieš metus iki „Land Rover“.

Taigi „Land Rover“ visiškai pertvarkė ir sukūrė savo „Defender“. Pirmiausia turėjau atsisveikinti su klasikine stovo ir krumpliaračio važiuokle ir ją pakeisti. naujas save palaikantis kėbulaskuris sudaro 95 procentus aliuminio. Visiems tiems, kurie į tai žiūri šiek tiek skeptiškai; „Land Rover“ tvirtina, kad „Defender“ kėbulas, sukurtas naudojant naują D7X architektūrą, yra tris kartus stipresnis už įprastus visureigius ir netgi stipresnis už anksčiau minėtą klasikinį grotelių rėmą.

Skaičiai taip pat rodo, kad ne viskas priklauso nuo žodžių. Nepriklausomai nuo versijos (trumpa ar ilga ratų bazė), „Defender“ yra sukurta su 900 kilogramų naudingu kroviniu. Jis turi stulbinančią 300 kg stogo apkrovą ir gali vilkti 3.500 XNUMX kg priekabą, nepriklausomai nuo variklio, o tai yra didžiausia leidžiama pagal Europos įstatymus.

Na, aš taip pat bandžiau pastarąjį bandymo metu ir ištraukiau nuostabų „Alfa Romeo GTV“ iš dešimties metų miego pabusti. „Defender“ pažodžiui žaidė su miegančios gražuolės mase ir priekaba su aštuonių greičių pavarų dėže, kurioje pavaros gerai sutampa, o ilga ratų bazė vaidina svarbų vaidmenį, iš dalies kompensuodama galimą priekabos nerimą.

Visiška transformacija tęsiasi važiuoklėje. Standžios ašys pakeičiamos atskiromis pakabomis, o klasikinės pakabos ir lakštinės spyruoklės - adaptyviomis pneumatinėmis pakabomis. Kaip ir jo pirmtakas, naujasis „Defender“ turi pavarų dėžę ir visus tris diferencialo užraktus, tačiau skirtumas tas, kad vietoj klasikinių svirtelių ir svirtelių viskas elektrifikuojama ir gali veikti visiškai automatiškai. Net variklis neturi nieko bendra su savo pirmtaku. Bandomasis „Defender“ yra varomas „Ingenium“ keturių cilindrų 2 litrų dviejų turbinų dyzelinio variklio, išvystančio 240 arklio galių.

Tačiau tradicinės vertybės išlieka

Taigi „Defender“ visiškai skiriasi nuo garsaus pirmtako techniniu ir dizaino požiūriu, tačiau jie vis tiek turi kažką bendro. Žinoma, tai susiję su kampuotumu. Sunku rasti lankstesnį ar kampuotesnį automobilį. Tiesa, išoriniai kėbulo kraštai yra gražiai suapvalinti, tačiau „kvadratiškumas“ tikrai yra vienas labiausiai atpažįstamų šio automobilio vizualinių bruožų. Net jei nepastebite kūno spalvos kvadrato į šoną, kvadratinių išorinių veidrodžių, kvadratinių galinių žibintų, kvadratinių LED dienos žibintų ir net beveik kvadratinio rakto, negalite praleisti beveik kvadratinių išorės proporcijų.

„Defender“, žiūrint iš galo, yra beveik tokio pat aukščio ir pločio, tas pats pasakytina apie priekinės dalies ilgį ir aukštį nuo nosies iki priekinio stiklo. Dėl to „Defender“ taip pat yra labai skaidrus iš visų transporto priemonės pusių, o vairuotojas gali padaryti viską, ką užgožia platūs stogo stulpai. Centriniame daugialypės terpės ekrane jis stebi apylinkių panoramą.

Kiekvienas turi pats spręsti, ar jam patinka „Defender“ išorinis ir vidinis įvaizdis, tačiau kažkas yra tiesa. Jo išvaizda ir pojūtis yra absoliučiai įspūdingi, todėl norintys būti nepastebimi šio automobilio neperka. Nesakau, kad visiems patinka, tačiau kai kurios senesnės detalės (takas ant variklio dangčio, žirafos langas prie šlaunų ir stogas ...) yra labai sumaniai integruotos į šiuolaikinio dizaino metodus, kad būtų galima apžvelgti.

Turiu omenyje, kad yra didelė tikimybė, kad jie žiūrės į pūkuotą senelį „Defender“, o ne į trapią nuotaką kabriolete sankryžoje, įskaitant tos pačios jaunos ponios išvaizdą. Tegul kas nors supranta, bet „Wrangler“ pagaliau turi vertą konkurentą šioje srityje.

Prieš pasakodamas, koks yra gyvenimas su naujuoju gynėju, sakau visiems, kurie jau nusprendė, kad teks palaukti. Pranešama, kad klientai tuo jau pasinaudojo, todėl turėsite palaukti kelis mėnesius, ypač jei ketinate daug keistis su konfigūratore.

Geriau ant žemės ir kelyje

Nors nuo šiol tai yra nepaprastai gražus ir prašmatnus visureigis, specifikacijos rodo, kad jis turėtų gerai veikti šioje srityje. Negana to, „Land Rover“ teigia, kad šios srities naujokas yra dar galingesnis už putlų ir tvirtą pirmtaką. Esant pagrindiniam važiuoklės nustatymui, jis yra 28 centimetrų atstumu nuo žemės ir turi ilgą ratų bazę, o pneumatinė pakaba leidžia atstumui tarp žemiausios ir aukščiausios padėties siekti 14,5 centimetro.

Daugumai ši informacija daug nesako, tačiau turintys tam tikros patirties šioje srityje žino, kad vos vienas centimetras ar du gali turėti įtakos dienos pabaigoje pasiekti finišą arba likti vietoje. Įveikdami pakilimus ir nuosmukius, galite tikėtis 38 laipsnių priekinio įėjimo kampo ir 40 laipsnių išėjimo kampo. Tuo pačiu metu valandą galėsite judėti 90 centimetrų gylyje, nepažeisdami jokio komplekto. Aš turiu galvoje, tai yra gana rimti lauko duomenys.

Nors naujasis modelis su savo pirmtaku turi mažai bendro, filosofija išlieka ta pati. Taigi išbandžiau ne viską, ką žada gamykla. Nors ir apvilkti madingesniu korpusu, nėra jokios priežasties nepasitikėti gamyklos, kuri jau daugiau nei 70 metų gamina galingiausius visureigius, teiginiais.... Tačiau Liublianos apylinkėse radau tikrai stačių kalvų ir miško takų, kuriais užkopiau ir nusileidau, ir pagalvojau, kaip lengvai gynėjas įveikia kliūtis.

Geros naujienos yra tai, kad tam tikrą jo visureigio potencialo dalį taip pat gali panaudoti tie, kurie turi mažai patirties vairuojant bekele.

Sistema Reljefo atsakas būtent jis gali atpažinti jūsų vairuojamo reljefo savybes ir nuolat koreguoti bei keisti važiavimo, pakabos, aukščio, važiavimo programų ir akceleratoriaus bei stabdžių pedalo nustatymus. Man patiko ir tai, kad stačiais šlaitais važiuojant į kalną, kai išties tik pro priekinį stiklą pamačiau medžių viršūnes ar mėlyną dangų, todėl važiavau visiškai aklas, centrinis ekranas sugeneravo aplinką ir viską, kas prieš mane . ...

Nors jau kelerius metus vairuoju privatų visureigį, kuris laikomas vienu galingiausių šioje srityje, turiu pripažinti, kad buvau maloniai nustebintas dėl to, kaip lengvai gynėjas šlaituose atsidūrė slidus. Iš viso to, ką jis parodė, man trukdė tik tai, kad dėl automatinio reguliavimo apie tai nė nenutuokiau.kuris diferencialo užraktas tam tikru momentu buvo aktyvus, koks buvo aukštis, kaip sureaguos stabdžių pedalas ir kuris ratas šioje situacijoje labiausiai padėjo pakeliui į finišą.

Nors visa ši informacija gali būti rodoma ekrane prieš vairuotoją, aš vis tiek norėčiau, kad visa ši informacija taip pat būtų gauta iš daugiau „analoginių“ rodiklių, kuriems reikia mažiau dėmesio. Žinoma, visiems, turintiems vairavimo bekelėje patirties, taip pat galima rankiniu būdu pasirinkti arba nustatyti skirtingas vairavimo programas (smėlis, sniegas, purvas, akmenys ir kt.).

Keturių ratų pavara yra vienas iš tų, kurie yra atsakingi už apčiuopiamiausius skirtumus tarp atskirų keturiais ratais varomų transporto priemonių, todėl laikas greitam griuvėsių „raundui“ (pripažįstu, negaliu prarasti žado) susipažinti su kiekviena. kitas. tai šiek tiek daugiau. Jei Gynėjas nėradailus alpinistas, vilkikas ir alpinistas, kuris didžiąją darbo dalį atlieka pats, tačiau ilga ratų bazė, svoris ir beveik kelių padangos jam nieko gero neduoda. „Defender“, be abejo, yra tas, kuris nori saikingai ramaus, bet net lėtesnio kruizo nei greitesnis tempas. Ir tai taikoma visoms bazėms.

Neabejotina, kad „Defender“ yra aukštesnis už vidutinį visureigį lauke, be to, jis yra patikimas kelyje. Pneumatinė pakaba užtikrina patogų ir beveik nepastebimą amortizaciją nuo kelio nelygumų, o posūkių pasvirimas yra ryškesnis nei daugumos visureigių su pneumatine pakaba. Priežastis tikriausiai daugiausia slypi aukštyje, nes jis Gynėjas yra beveik dviejų metrų aukščio. Tai tas pats, kas „Renault Trafic“, arba 25 centimetrais daugiau nei dauguma visureigių.

Jį galima palyginti su pirmosios kartos standartiniu spyruokliniu VW Touareg, atsižvelgiant į jo padėtį kelyje ir valdymo savybes. Tačiau būkite atsargūs, tai komplimentas, įkūnijantis gyvumą, ilgalaikį neutralumą kampuose (be nosies ir sėdmenų nutekėjimo), abejingumą sausiems ar šlapiems keliams. Deja, nepaisant progresyvaus vairo, jis praranda tam tikrą kelio pojūtį. Atvirai kalbant, bet kokia sportiškumo ar išskirtinio elgesio paieška „Defender“ neturėtų prasmės. Tiesą sakant, prabangi transporto priemonė tokiam visureigiui suteikia daug daugiau komforto, ir tai yra sritis, kuri yra daug arčiau jo.

Atsižvelgiant į automobilio svorį, 240 „arklio galių“ turėtų pakakti visiems poreikiams, net ir esant šiek tiek dinamiškesniam važiavimo tempui.... Įsibėgėjimo ir greičio duomenys tai patvirtina, tačiau turint tokį didelį ir sunkų kėbulą 2 litrų variklis tiesiog negali nuslėpti savo keturių cilindrų kilmės. Kad palyginti mažo darbinio tūrio variklis sukurtų pakankamai galios, kad galėtų perkelti geras dvi tonas masės, jis turi suktis šiek tiek daugiau, o tai reiškia, kad pirmasis didelis įvykis prasideda maždaug 1.500 aps./min.

Todėl paleidimas ir perjungimas iš pirmosios į antrąją pavarą nėra toks sklandus ir sklandus, koks galėtų būti didelis darbinis tūris ir bent vienas (pageidautina du) papildomi cilindrai. Jis neslepia tokių užmojų, nes akivaizdu, kad greičių dėžė taip pat paruošta didesniems, galingesniems varikliams. Tai pelnė šiek tiek kritikos dėl stabdžių, kurie labai mažu greičiu yra pakankamai sunkūs, kad švelniai dozuotų stabdymo jėgą.

Taigi sustoti trumpais judesiais bus pernelyg staigiai, todėl keleivis gali pagalvoti, kad nesate labiausiai patyręs vairuotojas. Tačiau esmė visai ne įspūdyje moterims, bet potencialiai tikrai nerimą keliančiose situacijose. Ta priekaboje esanti alfa nesiskundė, bet kas, jei priekaboje vietoj alfa būtų arklys?!

Kabina – solidi ir draugiška atmosfera

Jei išorė yra kažkoks dizaino šedevras, išdidžiai sekantis savo pirmtako istoriją, negaliu to pasakyti apie interjerą. Tai visiškai kitokia, žinoma, daug prestižiškesnė ir nepalyginamai prabangesnė.... Daug dėmesio buvo skiriama medžiagų pasirinkimui, kurios dažniausiai yra labai patvarios liesti. Išimtis yra įbrėžimams jautri guminė dėžutė centrinėje konsolėje.

Kita vertus, durų apdaila ir prietaisų skydelis yra suprojektuoti taip, kad visi raktų jungikliai, visos ventiliacijos angos ir viskas, kas gali būti pažeista ar sulaužyta, būtų saugiai paslėpti už įvairių rankenų ir laikiklių. Būtina kabinos funkcija, į kurią gali patekti ir tie, kurie nesigailės gynėjo. Žinoma, vairuotojo kabina ir prietaisų skydelio centras yra skaitmenizuoti ir, atsižvelgiant į vartotojo patirtį, labai skiriasi nuo daugelio kitų automobilių markių.

Prie visų šių pagrindinių operacijų pripratau gana greitai, tačiau vis tiek jaučiau, kad prireiks labai daug laiko, kol visos funkcijos ir parinktys taps paprastos ir intuityvios.

Kaip ir dera tokiam mašinos nustatymui, beveik nėra nieko, ko nebūtų gynėjuje... Sėdynės yra patogios, be kėdžių, be ryškių šoninių atramų, kurios tikrai padės padidinti atsipalaidavimą. Nustatymas yra kombinuotas, iš dalies elektrinis, iš dalies rankinis. Negaliu apeiti didelio stumdomo panoraminio stoglangio. Ne tik todėl, kad tai pirmas dalykas, kurį mokėčiau papildomai už bet kurį automobilį, bet ir todėl, kad tai tikrai naudinga ir šiuo atveju.

Net ir važiuojant 120 kilometrų per valandą ar didesniu greičiu, salone nėra erzinančio būgno ritinio ir riaumojimo.... Šiuolaikinės garso sistemos skleidžiamas garsas ypač ryškus didelėje ir erdvioje salone, taip pat pagirtina galimybė lengvai prisijungti prie mobiliojo telefono ir vėliau naudotis visomis su šiuo ryšiu susijusiomis funkcijomis.

Tie, kurie negali gyventi be išmaniųjų įrenginių ir kitų įrenginių, kuriuos reikia karts nuo karto įkrauti, tikrai gaus savo pinigus Defender. Jis turi daugybę jungčių – nuo ​​klasikinių per USB iki USB-C, jas galima rasti prietaisų skydelyje (4), antroje eilėje (2) ir bagažinėje (1). Beje, bagažinė yra, kaip ir turi būti tokia didelės talpos automobiliui, savo dydžiu ir forma didelė naudinga dėžė. Vrata tradiciškai yra vieno sparno, o už jų slepiasi viskas-nuo 231 (trijų tipų sėdynių atveju) iki 2.230 litrų naudingo tūrio.

Taip pat įdomus interjero galinio vaizdo veidrodis, kuris, be klasikinio atspindžio, taip pat turi galimybę pažvelgti pro kamerą. Perjungus vaizdą, kurį sukuria stogo antenoje sumontuota kamera, rodomas visas veidrodžio paviršius. Nesu visiškai tikras, ar man labiau patinka skaitmeninė automobilio išvaizda nei klasikinis atspindys, ir tai daugiausia todėl, kad norint žiūrėti nuo kelio iki ekrano reikia tam tikro protinio šuolio. Dauguma keleivių tuo buvo patenkinti, bet aš matau prasmę ypač tiems, kuriems kitaip žiūrint atgal ar bagažinė būtų pripildyta bagažo ar krovinio, juos vargintų atsarginė padanga.

Apibendrinant, „Defender“ palikti įspūdžiai Turiu pripažinti, kad daugeliu atžvilgių tai yra nuostabus automobilis, kurį norėčiau kurį laiką pamatyti savo kieme. Priešingu atveju abejoju, ar bėgant metams jis pasirodys toks pat patikimas ir nesunaikinamas kaip jo pirmtakas, todėl (ir dėl kainos) greičiausiai jo nepamatysime beveik kiekviename Afrikos kaime. Tačiau esu įsitikinęs, kad sunaikinti ant asfalto ir žvyrkelių, kur jį nuveš dauguma savininkų, tiesiog nebus įmanoma.

„Land Rover Defender 110 D240“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Avto Aktiv doo“
Bandymo modelio kaina:	98.956 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	86.000 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	98.956 €
Galia:	176kW (240 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,1 s
Maksimalus greitis:	188 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km
Garantija:	Bendra garantija yra treji metai arba 100.000 XNUMX km.
Sisteminė apžvalga	34.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.256 €
Kuras:	9.400 €
Padangos (1)	1.925 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	69.765 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	96.762 € 0,97 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 176 kW (240 AG) esant 4.000 430 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai vienam cilindrui - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - 9,0 J × 20 ratai - 255/60 R 20 padangos.
Talpa:	Našumas: didžiausias greitis 188 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,1 s – vidutinės degalų sąnaudos (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emisija 199 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.261 3.500 kg - leistina bendroji transporto priemonės masė np - Leidžiama priekabos masė su stabdžiu: 750 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.758 mm - plotis 1.996 mm, su veidrodėliais 2.105 mm - aukštis 1.967 mm - ratų bazė 3.022 mm - priekinė vėžė 1.704 - galinė 1.700 - prošvaisa 12,84 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 900-1.115 mm, galinis 760-940 - priekis plotis 1.630 mm, galas 1.600 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.010 mm, galas 1.020 mm - priekinės sėdynės ilgis 545 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 390 mm kuro bakas 85l.
Dėžė:	1.075-2.380 L

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Odometro būsena: 3.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3s
402m nuo miesto:	13,7 metų ( 129 km / h)
Maksimalus greitis:	188 km / val (D)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	9,4 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,6m
AM stalas:	40,0m
Triukšmas 90 km / val	57dB
Triukšmas 130 km / val	64dB

Bendras įvertinimas (511/600)

• Kiekvienas, kuris suvilios naują gynėją, sutiks gauti adresą viename iš elitinių gyvenamųjų rajonų, o ne bekelės ir nežinomo. Gynėjas nepamiršo savo istorijos ir vis dar turi visus lauko įgūdžius. Tačiau atrodo, kad naujame gyvenime jam labiau patinka džentelmenas. Juk ir jis to nusipelno.

• Kabina ir bagažinė (98/110)

  Be jokios abejonės, kabina visiems. Tiek vairuotojas, tiek keleivis. Senjorams bus sunkiau lipti, tačiau patekę į vidų jausmai ir savijauta bus išskirtiniai.

• Patogumas (100
  
  
  / 115)

  Šiame kainų diapazone nėra vietos paslysti. Išskyrus Gynėją, kuris yra pasirengęs jam šiek tiek atleisti.

• Transmisija (62
  
  
  / 80)

  Keturių cilindrų variklis, nepriklausomai nuo galios, tokio didelio kėbulo ir tokio didelio svorio, pirmiausia gali tarnauti tvirtam, dinamiškam ir gyvam judėjimui. Tačiau norint daugiau džiaugsmo ir sveikatos, jums reikės viršutinės skrybėlės. Galia gali likti ta pati.

• Vairavimo charakteristikos (86
  
  
  / 100)

  Oro pakaba garantuoja vairavimo komfortą. Kita vertus, dėl savo masės, didesnio svorio centro ir didelio padangų skerspjūvio gynėjas negali atsispirti fizikos dėsniams. Tie, kurie neskuba, tikrai patiks.

• Saugumas (107/115)

  Aktyvus ir pasyvus saugumas yra visiškai. Vienintelė problema galėjo būti vairuotojo pasitikėjimas savimi. „Defender“ pastarasis niekada nesibaigia.

• Ekonomika ir aplinka (58
  
  
  / 80)

  Taupumas? Šios klasės automobiliuose tai dar per didelis iššūkis, kurį „Defender“ atperka su daugybe kitų privalumų. Tai ne tik apie pinigus.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Aukštos sėdynės prestižinėje atmosferoje, tyla salone, moderni garso sistema ir erdvumo jausmas panardins į nepakartojamą vairavimo transą. Žinoma, nebent skubate.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, išvaizda

lauko galimybes ir specifikacijas

jausmas salone

naudojimo paprastumas ir interjero erdvumas

keliamoji galia ir traukos jėga

įranga, garso sistema

variklio ir transmisijos sinchronizavimas

dozavimo stabdymo galia (lėtai judant)

slanki grindų danga bagažinėje

polinkis dėvėti (įbrėžimai) viduje