Pavyzdys: „Lexus CT 200h Sport Premium“
Turinys
Tiesa, didžioji dalis maršruto eina žemyn, bet vis tiek: 12 kilometrų be lašo benzino, įskaitant keliones ir automobilių stovėjimą miesto centre. Taip, tai yra tokių hibridų esmė: kasdienis benzino naudojimas ir ekologiškumas miesto gyventojams. Taip yra bent jau popieriuje. Ką praktika sako apie „Lexus CT200h“?
„Lexus“ (nenuostabu, prekės ženklas, susijęs su „Toyota“) turi didelę patirtį dirbant su hibridinėmis transporto priemonėmis. RX, LS, GS ... Visa tai galite rasti hibridinę versiją, bet ne dyzelinę. Taigi suprantama, kad beveik vienintelis „Lexus“ be hibridinės versijos dabar yra IS, kuriame galite gauti dyzelino. Kita vertus, tai yra CT, kuri yra prieinama tik kaip hibridas.
Technologijos po oda dažniausiai yra žinomos: 1,8 l benzininis variklis kartu su akumuliatoriumi tiesiai už galinių sėdynių ir elektros varikliu – ir, žinoma, visa elektronika, reikalinga reikalams valdyti.
Už vairo jo veikimo visiškai nesimato, bent jau tol, kol nenuspręsite dideliame LCD su spalvų centru parodyti, kas vyksta varomojoje automobilio dalyje. Benzininis variklis nepriskiriamas prie galingesnių – priešingai, nes jis gali pagaminti vos 73 kilovatus, arba kiek mažiau nei 100 arklio galių (palyginti su tokio pat tūrio Toyota, kuri gali pagaminti beveik 50 procentų daugiau), ir derinys. su elektros varikliu iš viso duoda 136 „arklio galias“.
Tiesa, kad garso izoliacija yra gera, ir tiesa, kad elektros variklis, turintis didžiulį sukimo momentą, daro CT ryškesnį, nei teigiama ant popieriaus, tačiau vis tiek: greitėjant variklis dažnai šokteli iki didelių sūkių (rodomas galios diapazonas) ), vairavimo efektyvumas reiškia apie keturias tūkstantąsias ar daugiau apsisukimų) ir tai ypač pastebima važiuojant greitkeliu.
Kaip ir kiti panašūs hibridai, „CT200h“ laikosi iš pažiūros neįprastos tiesos: jei norite sutaupyti degalų, važinėkite po miestą. Čia energijos regeneracija stabdant ir nuolatinis benzininio variklio išjungimas užtikrina, kad važiavimas būtų patogus vairuotojo piniginei. Tačiau jei trasoje praleidžiate daug laiko, stebuklų nesitikėkite.
Bandymų metu sąnaudos sustojo ties 7,1 litro, o patirtis rodo, kad tai maždaug dviem litrais pigiau nei panašaus galingo viso benzininio automobilio sąnaudos. Mieste skirtumas kur kas didesnis – CT200h prireikė mažiau nei šešių litrų benzino 100 kilometrų (taip pat ir dėl to, kad jį bent kilometrą ar du galima paversti visiškai elektriniu automobiliu), paspaudus EV mygtuką. (ir dar kartą: esant toms pačioms naudojimo sąlygoms) šis skaičius greitai padidėtų trimis ar daugiau litrų.
Taip yra su tokiais hibridais: jie yra pelningesni vartojimo ir išmetamųjų teršalų atžvilgiu, tačiau koks skirtumas priklauso ne tik nuo dešinės vairuotojo kojos, bet (visų pirma) nuo to, kam skirtas automobilis.
Taigi tiesiog įdomu, kaip sportiški važiuoklės nustatymai. Elektromechaninis vairo stiprintuvas nėra geriausias pasirinkimas tiksliam posūkių valdymui, tačiau ten jis veikia gana gerai, kaip ir likusi važiuoklė. Tai rodo jo apribojimus bloguose keliuose, kai po ratais yra per daug nelygumų automobiliui, kuris yra toks patogus ir skirtas šeimai. Iš dalies taip yra dėl žemo profilio padangų ir iš dalies dėl važiuoklės nustatymų.
O kad šis „Lexus“ yra skirtas šeimos automobiliui, bet galiausiai sukurtas kasdieniam (o tai dažniausiai reiškia miesto) naudojimui, patvirtina ir likęs automobilis. Pavyzdžiui, bagažinėje yra papildoma, gana didelė skylė po dugnu (pirmoji pagalba, nesunkiai telpa dvi ar trys poros riedučių ar pačiūžų ir krepšys su nešiojamu kompiuteriu), tačiau ji nėra labai didelė. .
Jo bėda nedideliame gylyje – vertikaliai padėjus pakuotę su pusantro litro buteliais (pavyzdžiui, su vandeniu), jie bus aukštesni nei bagažui pridengti skirto roleto aukštis. Pakankamas ilgis ir plotis, lenkiasi gylyje.
Keleiviai jaučiasi daug geriau. Be to, kad automobilyje yra tylu ir važiavimas patogesnis dėl klasikinių pavarų trūkumo, reikia atkreipti dėmesį ir į tai, kad jis gerai sėdi (tik norėtųsi, kad vairuotojo sėdynė būtų dar kiek nuleista). Medžiagos ir apdirbimas yra (tikimasi) aukščiausios klasės, be to, priekyje telpa du suaugusieji ir gale – vaikas. „Lexus“ nenukrypsta nuo klasės kriterijų.
Taip pat yra daug vietos smulkiems daiktams, o matmenys dar labiau skiriasi nuo „Lexus“. Į kairę nuo didžiojo spidometro yra efektyvumo matuoklis, o kol adata yra „Eco“ diapazone? arba „Charge“ gaubia mėlynas švytėjimas, kuris užgęsta įėjus į maitinimo sritį.
Gerai, žalia būtų logiškesnis pasirinkimas, bet vis tiek. Perjungiant į sportinį režimą, matuokliai pradeda rodyti kičiškai raudoną spalvą ir kai pridedame daug indikacinių lempučių prie visko, kas atrodo kaip atkeliavusi iš praėjusio tūkstantmečio prietaisų skydelio (tarkime kruizo kontrolei, EV režimui...) tai galutinis rezultatas yra gana "painios".
Priklausomai nuo automobilio ir prekės ženklo, japonų dizaineriai galėtų naudoti vieną skystųjų kristalų ekraną, o ne jutiklius, ir piešti ant jo viską, ko nori, be mažos skiriamosios gebos balto vienspalvio skystųjų kristalų ekrano dešinėje, be to, kas yra dešinėje. kelionės kompiuteris, tačiau visi jo duomenys dingsta, kai įjungiama greičio palaikymo kontrolė, ir juos pakeičia tik mažas SET (rinkinys).
Papildomos informacijos suteikia didelis ekranas, kuris taip pat skirtas navigacijai, Bluetooth telefono sąsaja bei garso sistema – gali tiksliau parodyti energijos srautą pavaros sistemoje (mažas ekranas ant skaitiklių paslepia didžiąją dalį informacijos) , taip pat vartojimo ir išgautos energijos istorija.
Čia galite greitai pamatyti, kur be reikalo eikvojate degalus. Visos šios funkcijos valdomos centrinėje konsolėje esančiu valdikliu. Iš pirmo žvilgsnio tai šiek tiek nepatogu, tačiau prie valdiklio galima greitai priprasti – viską galima padaryti tik pirštų judesiais, o ranka visada yra vienoje vietoje.
Apskritai šis CT200h yra geras pasirinkimas tiems, kurie nori, viena vertus, ekologiškų automobilių technologijų ir, kita vertus, prestižinių ženkliukų ant nosies. Šiuo metu šioje klasėje nėra konkurencijos, tačiau kai ji bus, CT200h pardavėjų gyvenimas bus daug sunkesnis.
Akis į akį…
Vinko Kernc: Kad ir kaip tai būtų neįprasta, reikia priprasti. Kaip pirmas toks mažas „Lexus“ ir pirmasis šios markės universalas, jie vis dar ieško išvaizdos, tačiau tai taip pat gali būti pliusas, nes matomumas nebėra įprastas automobilių turtas. O pagalvojus apie (vėlgi neįprastą) saloną ir techniškai pranašesnę hibridinę pavarą, tampa aišku: šis mažiausias „Lexus“ kol kas skiriasi nuo visų tiesioginių konkurentų, bet ir labai geras.
Kiek tai eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Navigacijos sistema 2.400
Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Lexus CT 200h Sport Premium“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 26.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 35.500 € |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 8 viso 3 km ir mobiliųjų telefonų garantija (pirmi metai neribota rida), 12 metų garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.367 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.173 € |
| Padangos (1) | 1.408 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 9.078 € |
| Privalomas draudimas: | 4.200 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.096 € 0,29 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 80,5 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.798 cm3 - suspaudimas 13,1:1 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) .) esant 5.200 15,3 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 40,6 m / s - specifinė galia 55,2 kW / l (142 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 650 V - didžiausia galia 60 kW (82 AG) esant 1.200-1.500 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 207 Nm esant 0-1.000 aps./min. Baterija: 6,5 Ah NiMH įkraunamos baterijos. Transmisija: priekinių ratų pavara - CVT su planetine pavara - 7J × 17 ratai - 215/45 R 17 W padangos, riedėjimo nuotolis 1,89 m. |
|---|---|
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emisija 87 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.370 1.790 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.765 mm, priekinė vėžė 1.535 mm, galinė vėžė 1.530 mm, prošvaisa nuo žemės 11 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.450 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 450 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l) |
| Standartinė įranga: | oro pagalvė vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - kelių oro pagalvė vairuotojui ir priekiniam keleiviui - oro užuolaidos - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu – Bluetooth jungtis prie mobiliojo telefono – daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – reguliuojamas aukštis ir gylis – vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis reguliuojamas – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Padangos: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Rida, km: 2.216 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 126 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (perjungimo svirtis padėtyje D) |
| Minimalus suvartojimas: | 4,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 67,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 0dB |
Bendras įvertinimas (338/420)
Žvelgiant į šį „Lexus“, reikia turėti omenyje du dalykus: „Lexus“ taip pat nori būti viena prestižiškiausių mūsų markių ir kad automobilis kupinas ekologiškų technologijų. Tada kaina neatrodo per didelė, o eksploatacijos metu automobilis, nepaisant nedidelių trūkumų, yra daugiau nei įtikinamas.
Išorė (13/15)
Gana sportiška forma, kuri nesuteikia ekologiškumo užuominos.
Interjeras (64/140)
CT200h praranda daugiausiai bagažinės taškų, o tai yra mažiau dėl hibridinės pavaros.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Našumas nėra stiprus „Lexus“ bruožas, tačiau jis išsiskiria sklandžia pavara ir saikingais vairuotojo reikalavimais.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)Gana standi važiuoklė tinka posūkiams, bet blogiau ant nelygaus paviršiaus.
Spektaklis (30/35)
Elektros variklio sukimo momentas kaltas, kad „Lexus“ yra gyvesnis, nei galima tikėtis.
Saugumas (40/45)
Yra daug įrangos, įskaitant navigaciją ir odą.
Ekonomika (44/50)
Degalų sąnaudos, žinoma, yra pagrindinis šio automobilio koziris, o jo kaina nėra per didelė, turint omenyje viską, ką jis siūlo.
Mes giriame ir priekaištaujame
gamyba
medžiagos
naudojimas ir vartojimas mieste
išvaizda
Įranga
nepakankamai galingas benzininis variklis
bagažinė
metrų
