Pavyzdys: „Lexus IS 300h F-Sport Premium“
Turinys
Visą savo reputaciją „Lexus“ sukūrė ant tam skirtos hibridinės jėgos pavaros. Tačiau pirmoms dviem jų mažesnio IS modelio kartoms tai dar nebuvo pasiūlyta. Taip buvo ir su daugeliu kitų dalykų, o ryškiausias naujojo IS patobulinimas atrodo dviem svarbiais būdais: dabar jis šiek tiek ilgesnis, jie padidino ratų bazę ir suteikė daugiau vietos galinėms sėdynėms bei konstruktoriai. pavyko padaryti labai gražią išorę. Nedvejodamas galiu pasakyti, kad tai geriausias japonų dizainerių pasiekimas pasaulyje! Tačiau IS siūlo efektyviausią būdą dėl savo pagrindinės naujovės – hibridinės pavaros sistemos.
Tikriausiai dėl pirmųjų dviejų „Lexus“ kartų „Toyota“ vadovybė puikiai žino, kaip sunku prasibrauti į Europos aukščiausios klasės automobilių rinką. Nors IS iki šiol buvo tobulai tvirtas viršutinės vidutinės klasės automobilis, net ir su kai kuriais įtikinamais aukščiausios kokybės atspalviais pasižyminčiais charakteristikomis, jo nebuvo galima pakankamai rimtai palyginti su tokiais nusistovėjusiais konkurentais kaip Audi A4, BMW 3 serija ar Mercedes C klasė. Siūloma Lexus, bet to nepakako kažkam patrauklesniam.
„Toyota“ ir „Lexus“ naujajame „IS 300h“ turėtų būti laikoma teigiama tuo, kad jie nustatė dabartinio produkto silpnąsias vietas ir atidžiai sprendė naująjį. Tačiau koks kruopštus buvo testas, kurio metu IS pasirodė esanti puiki net ir atšiauriomis ankstyvos Slovėnijos žiemos sąlygomis. Net vienintelis „silpnumas“, kuris mane tikrai trikdė, buvo ne klaidingo dizaino požiūrio rezultatas, bet efektyvus korpuso dizainas. Be jau minėtos puikios ir įtikinamos išvaizdos, kėbulas išsiskiria ir aerodinaminiu efektyvumu.
Riebalų ir sūrių Slovėnijos kelių laikais toks efektyvus oro valdymas visame kėbule yra dėl to, kad mūsų gražuolis baltas Lexus, nuvažiavęs vos kelis kilometrus, atsidūrė apatinėje šlaunies dalyje ir už nugaros (su aukštu spoileriu, įtrauktu į komplektą). bagažinės dangtis) kelio purvas. Tam reikėjo papildomos priežiūros iš galo – ieškant bagažinės atleidimo mygtuko pirštai gali būti nešvarūs (žinoma, atidaryti galima laisvų rankų režimu, naudojant mygtuką kairėje prietaisų skydelio pusėje arba nuotolinio valdymo pultą ant rakto), ir kamerą teko kelis kartus valyti, kad būtų galima valdyti važiuojant atbuline eiga, nes labai greitai susitepa.
Be šio pernelyg griežto požiūrio į naudojimą, naujojo „Lexus“ dizainas susilaukė daugybės gerbėjų, o naujovė tikrai pritrauks daug nustebusių slovėnų, pripratusių prie įvairių patrauklių automobilių, žvilgsnių. Mūsų IS atveju klasikinis sedanas yra šiek tiek tobulesnis, nes „F Sport“ versijos kėbulo priedai dažniausiai yra estetiški (keli priekinių grotelių įdėklai, pilna LED įranga ir priekiniai žibintai, 18 colių ratai su skirtingo pločio priekiu) ir gale).
„F Sport Premium“ paketas kainuoja papildomai, palyginti su pagrindine IS, tačiau įrangos sąrašas yra ilgas ir tikrai išsamus. Mūsų išbandytame IC trūko tik kelių apsaugos priemonių, į kurias dažniausiai nekreipia dėmesio Slovėnijos klientai: įspėjimas apie išvykimą iš juostos (DLA), įspėjimas apie akląją zoną (BSM) su įspėjimu apie kryžminį eismą (važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo aikštelių) ir aktyvi kruizo kontrolė. Žinoma, šio trūkumo priežastis paprasta: visa tai dar labiau pabrangina galutinį pasirinkimą, tačiau, mūsų supratimu, išvardyti priedai tikrai turėtų būti laikomi įprasta šiuolaikiška aukščiausios kokybės apsaugos įranga.
Elektroninis palaikymas apskritai yra svarbi beveik visko IS funkcija.
Tai pasakytina, pavyzdžiui, pasirenkant turinio nustatymą „optitron“ ekrane, kur vairuotojas gauna didžiąją dalį transporto priemonės duomenų žiūrėdamas pro vairą. Prietaisų skydelio centre taip pat yra informacijos ir pramogų ekranas. Mygtukai ant vairo ir kilnojamas mygtukas, savotiška „pelė“, šalia pavarų svirties viduryje tarp dviejų sėdynių. Net po kelių dienų naudojimo jo judėjimas neatrodė įtikinamas, vaikščioti su jungikliais tikrai labiau rekomenduojama stovint, nei vairuojant, daugiausia dėl to, kad neatrodo labai intuityviai.
Net ir be papildomos valdymo elektronikos IS 300h daro įspūdį. Taip yra daugiausia dėl hibridinės sistemos. Prieš keletą metų nušluostėme nosį dėl didelio hibridinių pavarų nenuoseklumo, tačiau dabar „Lexus“ nusipelno šlovės, nes ši dalis dabar yra pati teigiamiausia automobilio pusė. Žinoma, tai užkietėjusių „sportininkų“ didesnio įspūdžio nepadarys, tačiau ir jie negali taikstytis su dažniausiai pasitaikančiu šiuolaikinių pirkėjų pasirinkimu – turbodyzeliniu. Lexus IS 300h pirmiausia buvo sumanytas kaip geriausia alternatyva turbodyzeliniams varikliams.
Tai įtikina dviem būdais: su vidutinėmis degalų sąnaudomis, visiškai turbodyzelinių variklių lygiu, sudėtingumu ir beveik triukšmu. Pakankamai galingo dviejų su puse litro keturių cilindrų benzininio variklio ir elektros variklio (kartu su nuolat kintančia automatine pavarų dėže / variatoriumi) derinys taip pat įtikina savo važiavimo savybėmis, ypač pagreičiu. Perėjimas iš grynai elektros variklio pavaros į kombinuotą pavarą yra visiškai nematomas. Tačiau, jei dėl kokių nors priežasčių mums reikia pakankamai galinių galinių ratų, tai gali įvykti staiga. Vairuotojui yra trys pagrindinės vairavimo programos: „Eco“, „Normal“ ir „Sport“.
Pastarojoje keičiasi ir nuolat kintamos transmisijos pavarų santykių keitimo metodas, jis pradeda veikti pagal savotišką „rankinę“ programą, su tokia pačia dinamika kaip ir įprastoje automatinėje pavarų dėžėje. Ši programa taip pat apima priedą, skirtą imituoti atitinkamą variklio garsą (keleivių salone variklio triukšmo pokyčių neaptinka stovintys).
Be to, „Lexus“ turi tris kitas galimybes: išskirtinis važiavimas elektriniu varikliu, tačiau tai yra ribota, nes akumuliatorių dydis ar talpa leidžia tik nedidelį diapazoną ir pirmiausia priklauso nuo vairuotojo supratimo, nes kiekvienas mažas slėgio padidėjimas akceleratoriaus pedalas sukelia „normalų variklį“, nes elektros variklis negali vykdyti vairuotojo pageidavimų (čia pastebėjimai skirtingu oru ir esant skirtingai temperatūrai greičiausiai bus skirtingi).
Taip pat galite išjungti pavaros valdymo sistemas (VDIM), tačiau net ir šioje programoje valdymas vėl įjungiamas didesniu greičiu. Jei kyla problemų užvedant dėl slidžių paviršių, taip pat galite naudoti sniego mygtuką. Pasirinkimas didelis, bet normaliai naudojant automobilį, anksčiau ar vėliau patenkame į eko programą. Būtent normaliam vairavimui jis užtikrina optimalų našumą automobilio degalų sąnaudų atžvilgiu, o ryžtingiau nuspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis sureaguoja iš karto ir suteikia pakankamai galios, jei mums jos reikia – net akimirkai.
Žinoma, sporto programa naudinga, kai randame sunkesnį ir vingiuotą kelią, o tada IS taip pat yra puikioje padėtyje kelyje. Palyginti su įprastu „Toyota“ požiūriu, kai elektronika labai greitai įsikiša, jei automobilio ratai pradeda prarasti ryšį su keliu, VDIM, VSC ir TRC yra pritaikyti dinamiškesnio vairavimo reikalavimams, tačiau elektronika vis tiek įsijungia gana greitai, ypač kai lyginant su kai kuriais „Lexus“ konkurentais .... Bet kokiu atveju IS yra labai stabili (tai, be kita ko, leidžia labai tolygiai paskirstyti svorį tarp priekinės ir galinės ašių), ir, be abejo, galinio pavaros įtaka stabilumui geriausiu atveju nejaučiama, nepaisant to, kad „greita“ elektronika, atrodo, leidžia važiuoti labai dinamiškai.
Patogumas, net ir važiuojant blogomis Slovėnijos kelių atkarpomis, IS taip pat yra pagirtinas. Tą patį galima parašyti ir apie degalų sąnaudas. Atsižvelgiant į situaciją, mūsų nuomone, ji buvo šiek tiek didesnė, nei turėjo būti normaliomis oro sąlygomis, todėl šią ir žiemines padangas aiškiname maždaug puse litro didesnėmis vidutinėmis sąnaudomis mūsų standartiniame rate. Net ir vidutinis suvartojimas per visą bandymą atrodo gana priimtinas.
Išvaizda, pakankamas erdvumas, pakankamai prabanga salone, sklandus ir ekonomiškas važiavimas bei važiavimo dinamika, IS gali būti lengvai priskiriamas prie aukščiausios klasės prekių ženklų konkurentų, o ieškantiems ko nors kito, nei vokiškas nuobodulys, tai pirmasis pasirinkimas.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 900
Mark Levinson 2.500 garso sistema
Reguliuojama pakaba 1.000
Tekstas: Tomaž Porekar
„Lexus IS 300h F-Sport Premium“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 34.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 53.200 € |
| Galia: | 164kW (223 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 km bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.915 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.906 € |
| Padangos (1) | 1.735 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 21.350 € |
| Privalomas draudimas: | 4.519 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 48.860 € 0,49 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 90,0 × 98,0 mm - darbinis tūris 2.494 cm³ - suspaudimas 13,0: 1 - didžiausia galia 133 kW (181 AG) esant 6.000 19,6 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 53,3 m / s - specifinė galia 72,5 kW / l (221 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 5.400 2-4 650 105 aps / min - 143 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4.500 vožtuvų cilindre. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 300 V - didžiausia galia 0 kW (1.500 164 AG) esant 223 aps./min. vardinė įtampa 650 V. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | galinių ratų pavara - bepakopė transmisija su planetine pavarų dėže - dalinis galinio diferencialo blokavimas - 8 J × 18 ratai - priekinės padangos 225/40 R 18, apimtis 1,92 m, galinis 255/35 R 18, riedėjimo apskritimas 1,92 m . |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 emisija 109 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos skersinės svirties, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.720 2.130 kg - leistina bendra masė 750 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.665 mm – plotis 1.810 mm, su veidrodėliais 2.027 1.430 mm – aukštis 2.800 mm – ratų bazė 1.535 mm – vikšras priekis 1.540 mm – galinis 11 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 910-1.160 mm, galas 630-870 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galas 1.390 mm - galvos aukštis priekyje 900-1.000 mm, galas 880 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažo skyrius -450 vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 66 l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Padangos: „Michelin Pilot Alpin“ priekyje 225/40 / R18 V, gale 255/35 / R 18 V / odometro būsena: 10.692 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,3 metų ( 145 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (D) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 79,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 29dB |
Bendras įvertinimas (361/420)
Naujas informacijos saugumas įtikinamai įrodo, kad alternatyvos yra priimtinos ir galimos.
Išorė (15/15)
Kalbant apie dizainą, šiandien tai yra vienas patraukliausių japoniškų automobilių.
Interjeras (105/140)
Patogiam važiavimui jis skirtas keturiems žmonėms, visiškai juodo interjero, tinkamos ergonomikos.
Variklis, transmisija (60
/ 40)Naudingas benzininių ir elektros variklių derinys su klasikine galinių ratų pavara ir puikia vairavimo padėtimi.
Vairavimo charakteristikos (66
/ 95)Vienodas svorio paskirstymas ir galinių ratų pavara leidžia vairuoti automobilį.
Spektaklis (31/35)
Abiejų variklių hibridinis derinys užtikrina gerą pagreitėjimą ir didesnį lankstumą, o važiavimo režimo programų pasirinkimas yra šiek tiek mažiau įtikinamas.
Saugumas (43/45)
Daug elektronikos, kuri rūpinasi saugumu ir padeda vairuotojui.
Ekonomika (41/50)
Kuro sąnaudos stebėtinai saikingos, kaina tinka turtingam paketui.
Mes giriame ir priekaištaujame
hibridinės sistemos tobulinimas ir veikimas
išvaizda
vairavimo padėtis ir sėdynės rankena
komfortas ir vairavimo malonumas
degalų sąnaudos
pakankamai didelė bagažinė (nepaisant apačioje esančių baterijų)
puiki garso sistema
šildomas vairas ir šildomos bei vėdinamos priekinės sėdynės
greitas kėbulo tepimas efektyviai aerodinamikai
ribota prieiga prie bagažinės dėl mažesnės angos
sudėtinga informacijos ir pramogų sistemos „raumenų“ kontrolė
sudėtingas išorinio galinio vaizdo veidrodžių reguliavimas
nesugebėjimas išjungti posūkio signalų pasukus
pastovaus greičio palaikymo sistemos nustatymas tik esant didesniam nei 40 km / h greičiui
