Pavyzdys: „Lexus LS 500h Luxury“
Turinys
Kadangi vietos nėra daug, laikykimės trumpai: taip. Tačiau galutinis rezultatas daugiausia priklauso nuo patirties ir lūkesčių. Ką tai reiškia? Tiems, kurie yra įpratę prie vokiškos prestižinių limuzinų koncepcijos, tai netiks. „LS 500h“ (iš dalies pagal konstrukciją ir iš dalies dėl to, kad tai ne Europos automobilis) yra kitoks. Net iki penktosios kartos, ir tai, žinoma, praėjus 30 metų nuo pirmosios pasirodymo, „Lexus“ kūrėjai į tai žiūrėjo ne mažiau rimtai nei į pirmąją. Priešingai.
Todėl, pavyzdžiui, penktoji karta yra dizaino dėsnis, priešingas nuobodžiam, bendram pradui. Forma, kuri turi panašumų su LC kupė, išties ekstravertiška – ypač kaukė, kuri automobiliui suteikia išties unikalią išvaizdą. LS yra trumpas ir sportiškas, tačiau iš pirmo žvilgsnio puikiai paslepia išorinį ilgį – iš pirmo žvilgsnio sunku patikėti, kad jo ilgis siekia 5,23 metro. Ar dažnai randate? Galbūt, bet dėl to, kad Lexus nusprendė, kad LS, sukurtas ant naujos pasaulinės Toyota platformos, skirtos prabangioms galiniais ratais varomoms transporto priemonėms (tačiau, žinoma, kaip ir bandomąjį LS 500h, taip pat galima įsigyti su visais ratais), bus galima įsigyti tik po ilgo. ratų bazė iš šios kartos.pakankamai erdvus viduje. Išties: perkėlus priekinę keleivio sėdynę (informacijos ir pramogų sistemos pagalba, apie kurią bus kalbama vėliau) ir nustačius galinę sėdynę (taip pat) į visiškai atloštą padėtį, užtenka vietos gale dešinėje . patogiam, beveik atloštam 1,9 metro ūgio keleivio poilsiui. Ir jei jie sėdi paprastai aukšti priekyje (vėl: taip pat 1,9 metro; nors LS buvo suformuotas (taip pat) Japonijoje, kur toks aukštis nėra visai normalus, tai normalu LS), vietos vis tiek užtenka. tai. atlošas ilgoms kelionėms. O kadangi sėdynės siūlo ne tik vėsinimą ir šildymą, bet ir masažą (reikia pastebėti, kad toks LS yra keturvietis), net ir labai dideli atstumai gali būti itin patogūs ir malonūs – juolab kad jos negaili garso izoliacijos. , o važiuoklė sureguliuota vien dėl patogumo.
Ir jei važiuoklė yra nepaprastai patogi (ir todėl nėra labai sportiška, skirtingai nei bet kuris Europos konkurentas, ir tai yra gana suprantama ir priimtina), to negalima pasakyti apie variklio (kuris patenka į saloną) garsą.
3,5 litro V6 su Atkinsono ciklu ir 132 kilovatų elektros varikliu, kurie kartu suteikia sistemai 359 „arklio“ galios, tačiau vairuotojui to paprašius iš automobilio, tai skamba normaliai, kai važiuojama įprastai ir nėra labai įdomu. tai švelniai) pravažiuojant posūkius, o tai nėra suteikiama šios klasės automobiliui. Dėl elektronikos ar garso sistemos sportinis garsas tampa sportiškesnis važiavimo režimu, tačiau būkime realistai: kuris vairuotojas keis važiavimo režimą su kiekvienu greitėjimu. Būtų geriau, jei LS būtų dar tylesnis (nors, išskyrus staigius greitėjimus, jis yra tikrai labai, labai tylus).
Tas pats ir su transmisija: siekdami patenkinti didelio greičio reikalavimus ir išlaikyti geriausias hibridines charakteristikas, Lexus inžinieriai prie gerai žinomos elektroninės CVT bepakopės transmisijos pridėjo klasikinę keturių greičių automatinę pavarų dėžę – ir tai, deja, taip pat daug drebėjimo, klibėjimo ir neryžtingumo, kad tiktų tokiai mašinai. Ypatingai nusivils tie, kurie įpratę prie hibridinės „Lexus“ pavaros dėl sklandumo ir slaptumo. Čia galima rasti kitą sprendimą iš Lexus (galbūt su klasikine bepakopia pavarų dėže vietoj sukimo momento keitiklio automato) arba bent jau paaštrinti automatą.
LS500h gali veikti tik elektra, kai greitis yra iki 140 kilometrų per valandą (tai reiškia, kad benzininis variklis tokiu greičiu išsijungia esant mažai apkrovai, kitaip jis gali pagreitėti tik iki klasikinio 50 kilometrų per valandą elektros energijos), o tai taip pat yra savo ličio jonų baterijai, kuri pakeitė NiMH bateriją iš savo pirmtako LS600h. Jis yra mažesnis, lengvesnis, bet, žinoma, toks pat galingas.
„LS 500h“ netrūksta našumo (tai patvirtina įsibėgėjimas per 5,4 sekundės iki 100 kilometrų per valandą), tuo pačiu tai nėra dyzelinas (o tai yra labai pageidautina savybė), tačiau turi mažai dyzelino. : mūsų standartiniame rate patenkintas tik 7,2 litro benzino 100 kilometrų. Didelis!
Jei pliusą priskiriate išlaidoms ir patogumui, o minusą - pavarų dėžei, informacijos ir pramogų sistema nusipelno ko kito. Ne jo parinkėjai (nors jie gali būti labiau intuityvūs, bet visų pirma gražesnė grafika), bet jo valdikliai. LS nežino, kaip paliesti jutiklinį ekraną, o informacijos ir pramogų sistema turi būti valdoma tik per jutiklinį kilimėlį, o tai reiškia, kad labai trūksta atsiliepimų, nuolat žiūrima ekrane ir daugybė praleistų parinkčių. Kaip tokia sistema kada nors galėtų patekti į masinę gamybą, tikriausiai amžiams liks mums paslaptis. Tai gali būti dar geriau, tačiau „Lexus“ tikrai turės padaryti didžiulį skrydį į priekį šioje srityje.
Žinoma, naujoji platforma taip pat reiškia (išskyrus informacijos ir pramogų sistemą) skaitmeninių sistemų pažangą. Saugos sistema užtikrina ne tik automatinį stabdymą, jei pėsčiasis eina priešais automobilį, bet ir vairo atramą (kuri vis dėlto nežino, kaip gerai išlaikyti juostos vidurį, o greičiau vėją tarp kelkraščių). LS taip pat turi matricinius LED žibintus, tačiau taip pat gali automatiškai įspėti vairuotoją arba stabdyti, jei sankryžoje aptinka susidūrimo su kryžminiu eismu galimybę, taip pat stovint ir stovint.
Taigi, Lexus LS išlieka kažkuo ypatingu savo klasėje – ir su visomis geromis ir blogomis savybėmis, kurias turi tokia etiketė. Neabejojame, kad jis ras savo (taip pat labai lojalių) klientų ratą, tačiau jei Lexus geriau pagalvotų apie kai kurias detales ir jas galutinai sutvarkytų, būtų puiku, o svarbiausia (vairavimas ir filosofija) ne tik kitoks, bet ir daug daugiau. rimtesnė konkurencija su Europos prestižu.
„Lexus LS 500h Lux“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 154.600 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 150.400 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 154.600 € |
| Galia: | 246kW (359 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| Garantija: | 5 metų bendra garantija neribota rida, 10 metų garantija hibridinėms baterijoms |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 2.400 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.670 € |
| Padangos (1) | 1.828 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 60.438 € |
| Privalomas draudimas: | 5.495 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 92.584 € 0,93 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | V6 – 4 taktų – eilėje – benzininis – montuojamas išilgai priekyje – anga ir eiga 94×83 mm – darbinis tūris 3.456 cm3 – suspaudimas 13:1 – maksimali galia 220 kW (299 AG) esant 6.600 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis maksimaliai galia 20,7 m/s – specifinė galia 63,7 kW/l (86,6 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 5.100 aps./min. – 2 skirstomieji velenai galvutėje (diržo paskirstymas) – 4 vožtuvai cilindre – tiesioginis degalų įpurškimas |
|---|---|
| Baterija: | Ličio jonų, np kWh |
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - e-CVT pavarų dėžė + 4 greičių automatinė pavarų dėžė - np santykis - np diferencialas - 8,5 J × 20 ratlankiai - 245/45 R 20 Y padangos, riedėjimo nuotolis 2,20 m |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 5,5 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emisija np g/km - elektrinis atstumas (ECE) np |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas stabdžiai, ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžių ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.250 kg - leistina bendra masė 2.800 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5.235 mm - plotis 1.900 mm, su veidrodėliais 2.160 mm - aukštis 1.460 mm - važiuoklės bazė 3.125 mm - priekinė vėžė 1.630 mm - galinė 1.635 mm - važiavimo spindulys 12 m |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.140 mm, galinis 730-980 mm - plotis priekyje 1.590 mm, galinis 1.570 mm - galvos aukštis priekyje 890-950 mm, galinis 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 490-580 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - kuro bakas 82 l. |
| Dėžė: | 430 |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometro būsena: 30.460 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,7 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 7,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 58dB |
| Triukšmas 130 km / val | 60dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (502/600)
LS išlieka (nauja, patobulinta versija) tokia, kokia buvo visada: įdomi (ir gera) alternatyva vokiškiems aukščiausios klasės sedanams tiems, kurie nebijo skirtis.
Kabina ir bagažinė (92/110)
Viena vertus, salono gale yra tikrai daug vietos, o kita vertus, bagažinė yra daug mažiau naudinga (ir didelė), nei norėtume.
Patogumas (94
/ 115)Sėdynės yra plačiai reguliuojamos ir labai patogios, netgi (ar net svarbiausia) galinės sėdynės, įskaitant masažo sėdynes. Rezultatas smarkiai sumažėjo dėl prastai valdomos informacijos ir pramogų sistemos.
Transmisija (70
/ 80)Sėdynės yra plačiai reguliuojamos ir labai patogios, net (ar net ypač) gale – įskaitant masažines. Taškai labai sumažėjo dėl prastai valdomos informacinės ir pramoginės sistemos. Hibridinė transmisija yra pakankamai ekonomiška ir galinga, minusą priskyrėme nepakankamai modifikuotai automatikai.
Vairavimo charakteristikos (88
/ 100)LS nėra sportininkas, tačiau namuose jis yra labai patogus ir pakankamai švarus net posūkiuose. Geras kompromisas
Saugumas (101/115)
Apsauginių priemonių sąrašas yra gausus, tačiau ne viskas veikia taip, kaip tikitės.
Ekonomika ir aplinka (57
/ 80)Žinoma, toks LS yra ekonomiškas ir draugiškas aplinkai, tačiau garantinės sąlygos nepateisina mūsų lūkesčių.
Vairavimo malonumas: 3/5
Jei skaičiuotume tik tylios kabinos, masažuojančių sėdynių ir patogios važiuoklės malonumą, skirtume penketui. Tačiau kadangi mes taip pat norime vairuotojui dinamiškų automobilių, jis gauna 3 – nors tai neketina.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
vartojimas
sėdynės ir patogumas
informacijos ir pramogų sistema
informacijos ir pramogų sistema
ir vėl informacijos ir pramogų sistema
