Pavyzdys: „Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +“

„Eclipse Cross“ dizainas yra ne toks radikalus, tačiau galinė dalis vis tiek yra ta automobilio dalis, kuri arba traukia, arba atstumia pirkėjus. Žinoma, tiems, kurie mėgsta nuotykius, patiks kupė stiliaus nuožulni galinė dalis. Tačiau ir čia „Mitsubishi“ krosoveris yra ne toks ribotas – savo bazinėje padėtyje, kai galinė sėdynė yra tokioje padėtyje, kad užtektų vietos didesniems keleiviams, jis nepasiūlo per daug vietos. Net ir didesni gale keleiviai nebus iki galo patenkinti erdve galva. Tiesa, tokią pilną sėdynės apkrovą „Eclipse Cross“ vertinčiau su labai pagirtinu maksimaliu bendruoju svoriu, kuris yra daugiau nei patrauklus, kai sveria daugiau nei 600 kg.

Mūsų bandomasis automobilis buvo varomas priekiniais ratais, taip pat buvo aprūpintas baziniu varikliu, t. y. 1,5 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Skirtingai nuo kai kurių konkurentų, „Mitsubishi“ taip pat siūlo „Eclipse Cross“ visų varančiųjų ratų pavarą, o be mechaninės pavarų dėžės taip pat yra nuolat keičiama automatinė pavarų dėžė (kuri taip pat turi sportinį režimą su aštuoniomis fiksuotomis pavaromis). Pagrindinis naujojo 1,5 litro benzininio variklio bruožas – greitas reagavimas į žemus sūkius, „turbo“ skylė visiškai neaptinkama. Tai gana galingas variklis, kuris patiks tiems, kuriems per daug nerūpi kuro taupymas. Būtent jis jau normaliai važiuodamas „išgeria“ daugiau degalų, su kiek dinamiškesnėmis sąnaudomis jos didėja. Tačiau ekonomiškumas daugiausia priklauso nuo vairuotojo, nes važiuojant saikingai (mūsų įprastas ratas), vidutinėms sąnaudoms nėra nieko blogo.

Taigi, kas verčia pirkti šiek tiek neįprastą „Mitsubishi“, kuris yra tarp jų „minkštųjų“ visureigių - „ASX“ ir „Outlander“? „Mitsubishi“ tiesiog ieško naujų rinkos kišenių, kad išvengtų blogiausių konkurentų siūlydami naują krosoverį ir visureigį. Žinoma, svarbu tai, kad mes jame nepriekaištingai sėdime ir bent jau toliau gerai stebime eismą. Manevruodami automobilių stovėjimo aikštelėje, galime naudoti kamerą ir sistemą, kad galėtume atidžiau pažvelgti į aplinką. Fotoaparatas taip pat įspėja vairuotoją apie artėjantį eismą važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo aikštelės. Būtent įvairios elektroninės programėlės „Eclipse Cross“ gali būti gera priežastis pirkti. Ir nereikia kreiptis į brangiausią įrangos variantą.

Tiesa, mūsų išbandytas (pažymėtas „Intense+“) turi du svarbius priedus, užtikrinančius patogesnę vairuotojo patirtį – priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei papildomą ekraną (head-up display) virš įprastų jutiklių, tačiau be rimtų aukų. jei nenorėtumėte paimti papildomo tūkstančio iš savo piniginės, du gali būti praleisti. Įrangos elementų sąrašas, kurį jau galima rasti bazinėje Inform versijoje, o juo labiau kitoje, pažymėtoje „Pakviesti“, tikrai ilgas ir patrauklus (kaip ir etiketės vertimas į slovėnų kalbą). Žinoma, savo žavesio turi ir dar brangesnė „Intense“ apdaila (besižavintiems išvaizda – ir 18 colių ratai). Šiame rinkinyje taip pat yra išmanusis raktas, kad galėtumėte įlipti, išlipti arba užvesti automobilį, kai raktas yra kišenėje ar rankinėje. Tačiau norint geriau matyti, mūsų išbandytas ir patikrintas „Eclipse Cross“ turėjo papildomą kosmetikos pakuotę už 1.400 eurų. Taigi, norėdami pamatyti, turite įdėti daug pastangų!

Tačiau visa tai reiškia, kad kiekvienas, ieškantis automobilio pirmiausia vairuoti ir patenkinti pagrindinius judėjimo poreikius (ir vertinti aukštesnę sėdėjimo padėtį), gali pasirinkti „Eclipse Cross“ už daug mažesnę kainą. Tai neabejotinai yra viena iš svarbių savybių, nes paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - įrangoje jau yra susidūrimo išvengimo sistema su automatiniu stabdymu ir pėsčiųjų atpažinimu. Taigi saugumu tikrai buvo pasirūpinta.

„Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bandymo modelio kaina:	27.917 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	26.490 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	25.917 €
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
Garantija:	5 metų arba 100.000 12 km bendroji garantija, 5 metų garantija, XNUMX metų garantija mobiliesiems
Sisteminė apžvalga	15.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Kuras:	9.330 €
Padangos (1)	1.144 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.532 €
Privalomas draudimas:	3.480 €

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 75,0 × 84,8 mm - darbinis tūris 1.499 cm3 - suspaudimas 10,0:1 - didžiausia galia 120 kW (163 l .s.) 5.500 15,5 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 80,1 m/s - specifinė galia 108,9 kW / l (250 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 4.500 2 - 4 XNUMX aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai vienam cilindrui Common Rail įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - Aftercooler
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,833 2,047; II. 1,303 valandos; III. 0,975 valandos; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencialas - 18 J × 225 diskai - 55/18 R 98 2,13H riedėjimo diapazonas XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisija 151 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.455 kg - leistina bendra masė 2.050 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.600 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.405 mm - plotis 1.805 mm, su veidrodėliais 2.150 mm - aukštis 1.685 mm - važiuoklės bazė 2.670 mm - priekinė vėžė 1.545 mm - galinė 1.545 mm - važiavimo spindulys 10,6 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 880-1.080 mm, galinė 690-910 mm - priekis plotis 1.500 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 930-980 mm, galas 920 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 63 l
Dėžė:	378-1.159 L

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometro būsena: 4.848 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,2s
402m nuo miesto:	16,6 metų ( 139 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,0 / 15,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	15,0 / 14,6 (sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (393/600)

• Dėl neįprastos išvaizdos (kuri kai kam netgi gali patikti) „Mitsubishi“ pasižymi tvirta kokybe ir priimtina kaina už vidutinės konfigūracijos įrangą.

• Kabina ir bagažinė (61/110)

  Šiek tiek keistai atrodo, pakankamai erdvus priekyje, labiau „kupė“ gale – ar užtenka vietos vežti keleivius ir mažesnę bagažinę; su kilnojamu suoliuku, bagažinė padidėja

• Patogumas (88
  
  
  / 115)

  Vairavimo komfortas vis dar patenkinamas, prastesnis provėžuotuose keliuose, informacijos ir pramogų sistema orientuota į CarPlay arba Android Car, šiaip vargu ar patenkinama.

• Transmisija (46
  
  
  / 80)

  Galingas ir tylus variklis, leidžiantis sunaudoti daug degalų, kai spaudžiate dujas. Pavarų dėžėje mums trūko tikslumo

• Vairavimo charakteristikos (67
  
  
  / 100)

  Tvirta padėtis įprasto važiavimo metu, tačiau padangos palieka galingą variklį ramybėje, o priekiniai varomieji ratai greitai pereina į neutralią padėtį.

• Saugumas (89/115)

  Pagrindinė pasyvioji sauga yra gera. Aktyvios greičio palaikymo sistemos saugus atstumas taip pat yra patikimas, mažiau įtikinamas nei kitų pagalbinių sistemų.

• Ekonomika ir aplinka (42
  
  
  / 80)

  Didelės sąnaudos, kai akceleratoriaus pedalas yra per stipriai nuspaustas. Penkerių metų garantijos nelogiškumas yra tas, kad, pirma, neribojant dvejų metų, paskui dar trejus metus, ji gali viršyti šimto tūkstančių ribą.

Vairavimo malonumas: 2/5

• Visų ratų pavara ir varomieji ratai nepadeda siekti dinamiškų malonumų, nors pagrindinė elektroninė saugos parama yra daugiau nei pagirtina.

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas ir lankstus variklis

interjero lankstumas

galimybė prijungti informacijos ir pramogų sistemą prie šiuolaikinių mobiliųjų telefonų

leistinas bendras svoris

taupymas „sunkioje“ kojoje

prastas radijas ir nepermatomi įvairių nustatymų meniu (reikalingas dviejų ekrano valdiklių derinys)

maža bagažinė