Pavyzdys: „Mitsubishi i-MiEV“

Visi požymiai rodo, kad elektrinio BO ateitis yra čia. „Opel Ampera“ ir „Chevrolet Volt“, „Toyota Prius Plug-in“, „i-MiEV trio“, „C-Zero“ ir „i-On“, ne mažiau „Tomos E-lite“ ir daugelis kitų automobilių su akumuliatoriumi, o ne skysčių baku, o elektriniu varikliu vietoj vidinio. vidaus degimo varikliai – pernelyg akivaizdūs pranašai, kad kažkas vyksta šioje srityje.

Tik didžiausi skeptikai tvirtina, kad tepalų dar užtenka, kad akumuliatoriai per greitai išsikrautų ir kad jie per brangūs – ir jie teisūs, bet vis tiek: tam tikromis aplinkybėmis elektromobilis yra geras pasirinkimas. Kad (naudingų) verslo sedanų, tokių kaip visiškai elektriniai „Audi A8“ ir „BMW 7“ serijos, greitu metu tikėtis neverta, tikriausiai jau tiesa, bet kaip dėl miesto?

Paimkime, pavyzdžiui, mūsų fotografą Sasho: namuose jis yra apie 10 km nuo redakcijos; name yra garažas ir jame rozetė, redakcijoje yra garažas su kištukiniu lizdu. XNUMX km atstumas tokiai progai yra daugiau nei patenkinamas! Ir praneškite – pažįstu šeimą iš Gorenskio rajono, kuri jau daug metų važinėja elektromobiliais. Palikime tai kol kas – pereikime prie i-MiEV, kuris manęs laukė mūsų rūsyje.

Pirmos penkios minutės praleistos ieškant nuostabaus pavarų svirties padėties ir užvedimo raktelio pasukimo derinio. Nieko sudėtingo, bet jei nežinai... Svirtis turi būti P padėtyje, po kurios reikia pasukti užvedimo raktelį, kaip įprastame automobilyje; įskaitant "verglanje". Tada armatūros lemputė „paruošta“ užsidega vienu metu su nedideliu pyptelėjimu ir automobilis yra „paruoštas važiuoti“ *. Viduje, nepaisant nedidelių išorinių matmenų, sandarumo jausmo nesuteikia, tačiau durelių stalčiuose piniginėje ankšta. ką ten telpa.

Ne paslaptis, kad kurdami automobilį stengėmės sutaupyti kuo daugiau kilogramų, dekagramų ir gramų: plastikas ant durelių yra plonas ir minkštas, jungikliai, atrodo, yra šalia skalbimo miltelių, ir mes pajutome kaip dėžutė priešais pavarų svirtį. jau lengvas smūgis išmušė jį iš pradinės padėties. Vairavimo padėtis net nėra neteisinga, o iš sėdynių, kaip jūs tikriausiai jau žinote, neturėtumėte tikėtis pernelyg didelės juosmens ir šoninės atramos. Miau yra skirtas ne komandiruotėms Europoje, o šokinėjimui iš Bumpy į BTC, o paskui į Vichą, gal net į Brezovicą ir namo per centrą. Pavyzdys.

Maršrutas Liubliana-Šenčuras-Liubliana su keliomis papildomomis užduotimis čia ir ten jau pasirodo esąs problemiškas. Ir ne dėl komforto, o dėl elektros variklio diapazono. Šaltą penktadienio rytą borto kompiuteris pažadėjo 21 kilometro nuotolį, po kurio, po 24,4 kilometrų kelionės su išjungtu oro kondicionieriumi ir savo sumurmėjimu, vietoj „Val 202“ vis dar buvo septyni kilometrai. "kuras". finišo tiesiojoje.

Jei dujų tiekimas yra švelnus ir jei atvėsime „Bosnijos“ klimato sąlygomis, duomenys apie didžiausią automobilio ridą yra visiškai tikri. Didžiausias skaičius ekrane buvo 144 kilometrai po naktinio įkrovimo (gamykla teigia 150 kilometrų), o elektros energijos vartotojai, prijungti prie maksimalios galios, gali akimirksniu jį perpjauti per pusę! Tie, kurie turi išmaniuosius telefonus, vaizdo įrašo patvirtinimui naudoja ankstesniame puslapyje esantį QR kodą. Įdomus faktas: vairuotojo sėdynė įkaista, nes vairuotojas įkaista greičiau ir sunaudoja mažiau elektros energijos, nei šildytų visą kabiną.

Kadangi akumuliatoriuje esanti elektra net netyčia nėra kaupiama taip greitai, kaip benzinas patenka į degalų baką, įkrauti reikia laiko. Pavyzdys: saulėtą šeštadienį 14:52 pastatiau savo automobilį Policharyev ūkyje (tarp Krano ir Naklo), kur jie siūlo nemokamai įkrauti elektromobilius, nes yra uždengtas karvidės stogas, iš kurio gaminamas puikus sūris. su saulės baterijomis. Vėžlys jau degė šalia prietaisų, todėl prieš įkrovimą „i-Mjau“ buvo visiškai tuščias. 17:23 (po pustrečių valandų pėsčiomis palei Sava) kelionės kompiuteris rodė tik 46 kilometrų nuotolį. Taip yra praktikoje. Tada ateini aplankyti senelių, „tvorą“ atnaujinti, jie klausia, kiek iš to bus žinoma ant prekystalio, sąskaitoje ir pan. Žodžiu, elektromobilio vairuotojui tenka susitaikyti su kai kuriomis problemomis, apie kurias naftos produktų vartotojai net nesvajoja.

Kita vertus, keleivių salono našumas ir tyla yra įspūdingi. Svarbu: atminkite, kad gatvėse esantys pėstieji, dviratininkai ir vaikai jūsų negirdi! Atsakymas į visiškai nuspaustą pedalą su potenciometru (manau, bet tikrai negalime to pavadinti akceleratoriaus pedalu!) Yra tikrai įkvepiantis. Iš vietos Miau iš pradžių atsibunda tingiau, paskui traukia maždaug 30 kilometrų per valandą greičiu, kad judėjimo dalyviai tiesiog pažiūrėtų, kaip vienas automobilis jaučiasi be išmetimo vamzdžio.

Šį didelį sukimo momentą reikėjo perduoti ratams, kaip ir ant ratukų, kurie jautėsi per lietų, nes tuo metu labai triukšminga transporto priemonės elektroninė stabilizavimo sistema dažnai trukdė perduoti galią galiniams ratams. Be standartinių ASC (Stability Control) ir TCL (Vehicle Slip Control) sistemų, Mjau tokiomis sąlygomis būtų labai pavojingas. Šimtas aštuoniasdešimt elektrinių niutonmetrų, nebloga tona svorio ir galinių ratų pavara ... Jei jus net domina maksimalus greitis: lėktuve, viršijančiame 136 kilometrus per valandą, nevažiuoja ir neina.

Vargu ar jis gauna pakankamai kredito, nes „Auto Shop“ kriterijai taikomi įprastoms transporto priemonėms, kurios šiandien siūlo daug daugiau nei riboto dydžio ir svorio „i-MiEV“. Už tuos pačius pinigus galima įsigyti „Mitsubishi Outlander“ su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu, 177 arklio galių, šešių laipsnių pavarų dėže, visų varančiųjų ratų pavara, automatiniu oro kondicionieriumi, lietaus jutikliais valytuvais, pastovaus greičio palaikymo kontrole, biksenoniniais žibintais, 710 vatų stiprintuvas ir devyni Ar mums pakankamai aišku? Bet ei – net pirmieji embrioniniai automobiliai tikriausiai buvo mažiau praktiški ir patikimi nei vežimai.

Pas mus kol kas tik lėtai

Galinėje dešinėje pusėje yra elektros lizdas, skirtas įkrauti iš 220 V namų tinklo. „Mitsubishi“ teigia, kad išsikrovusi ličio jonų baterija įkraunama per šešias valandas esant 16 amperų, ​​septynias valandas esant 13 amperų ir dar vieną valandą esant 10 amperų. kita „skylė“, pro kurią akumuliatoriai įkraunami pagreitintu būdu. Taigi, iki 80% talpos išsikrovusios baterijos įkraunamos vos per pusvalandį. Deja, Slovėnijos „Mitsubishi“ pardavėjo teigimu, Slovėnijoje tokios įkrovimo stoties dar nėra.

„Citroën“ ir „Peugeot“ to neturi

D: Įprastas veikimas, tinka važiuoti mieste.

B: Šioje pavarų svirties padėtyje mes jausime daugiau stabdymo, nes energijos regeneracijos greitis yra greičiausias. Tinka važiuoti žemyn Vršić arba ekonomiškiau.

C: regeneracijos greitis yra lėčiausias, nes per tą laiką variklis sulėtėja mažiausiai. Tada kelionė bus pati patogiausia.

tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Matei Memedovičius

Neužtenka pasakyti, kad buvau sužavėtas. Mane sužavėjo, ypač kelių užšalimas, taip sakant, važiavimas mažesniu greičiu. Dėl to jausmo verta pabandyti, patariu. Pačiame automobilyje yra pakankamai vietos keturiems keleiviams, žinoma, be daug bagažo. Net mažiems vaikams, sėdintiems vaikiškose kėdutėse, nereikėjo spardyti priekinės sėdynės atlošo, ji tokia erdvi. Na, ir šiek tiek mažiau pločio, nes jūs galite pasiekti kitą pusę netempdami. Žinoma, automobilio su pilnai įkrautu akumuliatoriumi diapazonas yra nedidelis, tačiau to pakanka, kad jį nuvažiuotumėte iš Kochevje regiono į Liublianą. Tarkime, žiemą sunaudojate daugiau elektros energijos, nes šildymas įjungtas, o tada turite paklausti savo viršininko, ar galite prijungti automobilį prie elektros lizdo. Priešingu atveju jūs jo klausiate, kada reikia įkrauti mobilųjį telefoną? 😉

„Mitsubishi i-MiEV“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	nuolatinio magneto sinchroninis variklis - montuojamas gale, centre, skersinis - didžiausia galia 49 kW (64 AG) esant 2.500-8.000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 180 Nm esant 0-2.000 aps./min. Baterija: ličio jonų akumuliatoriai - vardinė įtampa 330 V - galia 16 kW.
Energijos perdavimas:	reduktorius - motorizuoti galiniai ratai - priekinės padangos 145/65 / SR 15, galinės 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Talpa:	didžiausias greitis 130 km/h – pagreitis 0-100 km/h 15,9 – atstumas (NEDC) 150 km, CO2 emisija 0 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 4 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - De Dionova galinė ašis, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - reido ratas 9 m
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.110 kg - leistina bendra masė 1.450 kg
Išoriniai matmenys:	X X 3473 1608 1475

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 2.131 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,7s
402m nuo miesto:	19,8 metų ( 116 km / h)
Maksimalus greitis:	132 km / val (D)
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,9m
AM stalas:	42m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Tuščios eigos triukšmas:	0dB

Mes giriame ir priekaištaujame

pajėgumai (ypač mieste)

kieta erdvė priekyje ir gale

vikrumas

sutaupytos degalų sąnaudos

bendra vartotojo patirtis

tylus važiavimas

įranga (navigacija, USB, „Bluetooth“)

kaina

nepatogus jutiklinio ekrano valdymas

prastas stabilumas važiuojant dideliu greičiu

takelių garso izoliacija

aukštas statinės kraštas

asortimentas su įtrauktais elektros vartotojais (šildymas, oro kondicionavimas)

garsiai veikia stabilizavimo sistema

pigi gamyba (matomi varžtai, žemesnės kokybės plastikas)

siauri stalčiai duryse

atgal skaidrumas