: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Turinys
Kadangi naujasis „Outlander“ iš tikrųjų yra žingsnis į priekį nuo senojo, tačiau, kita vertus, papildomi hibridai ir automobilių technologijos apskritai padarė didesnę pažangą nei padarė. „Outlander PHEV“... Jis žengė žingsnį į priekį, bet matydamas jį visos rinkos akimis, galbūt šiek tiek atsitraukė.
Tai nėra naujo benzininio variklio kaltė: vietoj seno dviejų litrų, kuris buvo kaltas dėl gana didelių sąnaudų, kai akumuliatorius išsikrovė, dabar jis yra čia. naujas 2,4 litro keturių cilindrų variklis su „Atkinson“ ciklu... Todėl suvartojimas, ypač hibridiniu režimu, yra mažesnis, nors variklis yra galingesnis nei jo pirmtakas (dabar jis gali pagaminti 99, o anksčiau - 89 kilovatus). Galinis elektros variklis taip pat yra galingesnis, todėl „Outlander PHEV“ dabar yra daug gyvesnis už miesto ribų. Naujasis galinis elektros variklis gali atiduoti 10 kilovatų daugiau, o skirtumas, nepaisant mažiausio svorio (žinoma, įkraunamas hibridas turi daug komponentų) dėl padidėjusios abiejų galių, yra akivaizdus matomas.
Pavaros sistema turi nustatymus Įprastas paleidimas (automatiniam surinkimo valdymui), nuolaida (kad akumuliatorius būtų įkrautas), Įkraukite (norėdami aktyviai įkrauti akumuliatorių benzininiu varikliu) ir EV (ir elektra).
Be elektrinio vairavimo, „Outlander“ kitais atvejais veikia kaip hibridas – kaip serijinis arba kaip paralelinis hibridas. Pirmuoju režimu benzininis variklis veikia tik kaip generatorius ir įkrauna baterijas energija. Šis hibridinis režimas dažniausiai naudojamas esant mažesniam greičiui ir kai energijos poreikiai mažesni (baterija išsikrovusi). Lygiagrečiame režime (važiuojant didesniu greičiu ir didesniais reikalavimais vairuotojui) variklis papildomai tiesiogiai prijungtas prie priekinių ratų pavaros, o abu elektros varikliai veikia vienu metu.
Na, mes išbandėme „Outlander“ žiemą, tikros žiemos temperatūros metu, o ne šių metų vasario temperatūroje. Prie to pridėjus žieminių padangų įtaką paaiškėja, kad tokiomis sąlygomis galime parašyti: kad 30 ir daugiau mylių elektra yra išimtis, o ne taisyklė (bet atsižvelgiant į automobilio dydį ir situaciją nėra blogas rezultatas). Vasarą jų gali būti apie 40, o su šiais skaičiais naujasis Outlander geresnis už senąjį. O kai prie to pridedame dar efektyvesnį hibridinį veikimą, tampa aišku, kodėl naujasis Outlander PHEV sunaudoja 2 dešimtosiomis litro (apie 5 proc.) daugiau nei senasis pagal mūsų standartinę schemą – nors standartines sąnaudas matavome pagal seną. sąlygos.dar geriau su vasarinėmis padangomis.
Visiškai elektrinė visų ratų pavara dabar turi daugiau pritaikymo galimybių. Sportingas (tai taip pat sustiprina vairą ir padidina akceleratoriaus pedalo jautrumą) ir Sniegas (Jį „pavogė“ „Eclipse Cross“, o „Outlander“ gali būti labai smagu sniege) Nauji LED žibintai puikūs, interjeras taip pat labai pasikeitė. Ir dabar mes atėjome į vieną iš blogiausių „Outlander“ dalių. Jo jutikliai yra panašūs į senas veisles ir nėra pakankamai skaidrūs, o informacijos ir pramogų sistema galėjo būti sukurta daug geriau.
Taip pat gaila, kad automobilis neprisimena, kaip buvo nustatyta rekuperacinė galia (ją valdo svirtys ant vairo), todėl jį reikia įjungti į maksimalų regeneravimą kiekvieną kartą užvedant ar perjungiant važiavimo režimą (kiti režimai yra mažiau naudingi). Jis gerai sėdi (išskyrus išilginę priekinių sėdynių eigą aukštesniems naudotojams), o įranga (įskaitant saugumą) yra labai turtinga. Žinoma, taip yra dėl to, kad bandomasis „Outlander“ turėjo aukščiausią deimantų apdailos lygį. Ši kaina pakyla iki kiek mažiau nei 48 tūkst., Tačiau atėmus „Eco Fund“ subsidiją ji sustoja ties kiek daugiau nei 43 tūkst. – tai dar pakankamai geras skaičius tokiam erdviam ir aprūpintam automobiliui. Jei jūsų derybų įgūdžiai vis dar šiek tiek viršija vidutinius, skaičiavimas gali būti dar palankesnis.
Ir jei jūsų transporto priemonės naudojimo būdas yra palankus, tai reiškia, kad jūsų dienos rida (arba rida įkraunant akumuliatorių) neviršija „Outlander“ elektros energijos diapazono, tada visos „Outlander“ naudojimo išlaidos iš tikrųjų gali būti labai mažos. ...
Taigi galime drąsiai teigti, kad „Outlander“, žiūrint iš toli, gali būti ne (didelis) žingsnis į priekį, ne visiems, bet tiems, kuriems tai patinka (ir kurie nori susitaikyti su kai kuriais trūkumais), tai gali būti puikus pasirinkimas.
„Mitsubishi Outlander PHEV Даймонд“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 47.700 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 36.600 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 43.200 € |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| Garantija: | Bendra garantija 5 metai arba 100.000 8 km, akumuliatoriaus garantija 160.000 metai arba 12 XNUMX km, garantija nuo rūdžių XNUMX metų |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.403 € |
|---|---|
| Kuras: | 5.731 € |
| Padangos (1) | 2.260 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 16.356 € |
| Privalomas draudimas: | 5.495 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 38.500 € 0,38 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – priekyje sumontuotas skersai – anga ir eiga 88 × 97 mm – darbinis tūris 2.360 cm3 – suspaudimo laipsnis 12:1 – maksimali galia 99 kW (135 AG) esant 6.000 19,4 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 41,9 m / s - specifinė galia 57,1 kW / l (211 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 2 4 aps./min - 1 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 60 vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas - oro įsiurbimo tarpinis aušintuvas. 137 elektrinis variklis: maksimali galia 2 kW, maksimalus sukimo momentas 70 Nm. Elektros variklis 195: didžiausia galia 13,8 kW, maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm. Sistema: np max galia, np maksimalus sukimo momentas. Baterija: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliai varo visus keturis ratus - CVT transmisija - np santykis - 7,0 × 18 J ratlankiai - 225/55 R 18 V padangos, riedėjimo atstumas 2,13 m. Vežimas ir pakaba: visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinis individualus pakabos, spyruoklės, skersiniai trijų stipinų kreiptuvai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektriniai stabdžiai ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas ratas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp galų |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h - įsibėgėjimas 0–100 km/h 10,5 s - maksimalus greitis elektrinis 135 km/h - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emisija 40 g/km - elektrinis atstumas (ECE) 54 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 25 min (greitai iki 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.880 kg - leistina bendra masė 2.390 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.695 mm - plotis 1.800 mm, su veidrodėliais 2.008 mm - aukštis 1.710 mm - važiuoklės bazė 2.670 mm - priekinė vėžė 1.540 mm - galinė 1.540 mm - važiavimo spindulys 10,6 m |
| Vidiniai matmenys: | išilginė priekinė 870-1.070 mm, galinė 700-900 mm - priekis plotis 1.450 mm, galas 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 960-1.020 mm, galas 960 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 45 l |
| Dėžė: | 463 –1.602 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometro būsena: 12.201 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 129 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas 90 km / val | 59dB |
| Triukšmas 130 km / val | 62dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (407/600)
Kodėl „Outlander PHEV“ per daugelį metų buvo geriausiai parduodama hibridinė transporto priemonė, aišku. Naujoji karta galbūt nežengė tokio žingsnio į priekį kaip konkurentai, tačiau tai vis tiek yra puikus papildinio hibrido pavyzdys.
Kabina ir bagažinė (79/110)
Daug vietos keleiviams, analoginiai skaitikliai nuvilia
Patogumas (73
/ 115)Kalbant apie elektrą, „Outlander PHEV“ yra maloniai tylus. Gaila, kad informacijos ir pramogų sistema nėra suderinta
Transmisija (53
/ 80)Elektrinė viryklė žiemą yra per maža, vietoj Čademo būtų geriau ją greitai įkrauti naudojant CCS sistemą.
Vairavimo charakteristikos (67
/ 100)„Outlander PHEV“ nėra sportiškas, tačiau, atsižvelgiant į akumuliatorių svorį ir automobilio dizainą, jis yra labai padorus posūkiuose.
Saugumas (83/115)
Norėčiau geresnių žibintų ir šiek tiek daugiau skaidrumo
Ekonomika ir aplinka (51
/ 80)Jei reguliariai kraunate „Outlander PHEV“, tai gali būti labai prieinama transporto rūšis.
Vairavimo malonumas: 2/5
Visų ratų pavara apskritai ir džiaugsmas dėl išlaidų pakelia reitingą nuo minimumo
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
Įranga
DC parinktis (Chademo)
1.500 W lizdas bagažinėje, per kurį automobilis gali maitinti išorinius vartotojus (net namuose, nutrūkus elektros tiekimui)
transporto priemonė neprisimena nustatytos rekuperacinės galios
analoginiai skaitikliai
tik 3,7 kW įmontuotas kintamosios srovės įkroviklis
