Bandymas: „Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna“

„Micra“ automobilių rinkoje buvo nuo 1983 m., gerus tris su puse dešimtmečio, ir per tą laiką išgyveno penkias kartas. Pirmosios trys kartos buvo labai sėkmingos Europoje – parduota 888 1,35 pirmosios kartos vienetų, sėkmingiausia antroji karta pasiekė 822 mln. vienetų, o 400 iš jų buvo išsiųsti iš trečiosios kartos. Tada „Nissan“ padarė nepagrįstą žingsnį ir ketvirtas. – „Micro“ karta, pagaminta Indijoje, buvo sukurta taip, kad būtų per daug globalus automobilis, kad galėtų vienu metu sėkmingai konkuruoti tiek mažiausiai, tiek reikliausiose automobilių rinkose. Rezultatas, be abejo, buvo siaubingas, ypač Europoje: per kiek daugiau nei šešerius metus Europos keliais važiavo tik apie XNUMX ketvirtos kartos moterų.

Taigi penktosios kartos „Nissan Micro“ buvo visiškai atskirtas nuo savo pirmtako. Jo formos buvo raižytos Europoje ir europiečiams, taip pat gaminama Europoje, Flains mieste, Prancūzijoje, kur ji dalijasi konvejerio juostomis su „Renault Clio“.

Skirtingai nuo savo pirmtako, naujoji „Micra“ yra visiškai kitoks automobilis. Galima teigti, kad savo pleišto forma jis beveik priartėja prie mažo Nissan Note mikroautobuso, kuris dar neturi anonsuoto įpėdinio, jei toks apskritai atsirastų, tačiau su juo taip pat negalime lyginti. Žinoma, dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš „Nissan“ šiuolaikinio dizaino atskaitos taškų, kurie labiausiai atsispindi „V-Motion“ grotelėse, o kupė kėbulo akcentą papildė aukšta galinio lango rankena.

Naujoji „Micra“ – tai visų pirma didesnis automobilis, kuris, skirtingai nei savo pirmtakas, priklausantis žemesnei mažų miesto automobilių klasės klasei, užima pirmąją vietą. Tai ypač pastebima salone, kur nei vairuotojas, nei priekyje sėdintis keleivis bet kokiu atveju nebus perkrautas. Kad „Micra“ yra ir naujos kartos mažas miesto automobilis, nors ir didesnis, deja, žinome iš galinės sėdynės, kur suaugusiems gana greitai gali pritrūkti vietos kojoms, jei priekyje yra aukštesni keleiviai. Jei liks pakankamai vietos, sėdėti ant suoliuko galo bus gana patogu.

Taip pat atkreipiame dėmesį į detalę, kuri ypač svarbi šeimoms su keliais vaikais. Priekinėje keleivio sėdynėje, be galinės, taip pat yra „Isofix“ laikikliai, todėl mama ar tėtis vienu metu automobilyje gali vežtis tris vaikus. Taigi „Micra“ neabejotinai įsitvirtina kaip antrasis ir su kuklesniais lūkesčiais galbūt net pirmasis šeimos automobilis.

Bagažinė su 300 litrų pagrindu ir šiek tiek daugiau nei 1.000 litrų leidžia ją transportuoti tvirtu lygiu. Deja, jį galima padidinti tik klasikiniu būdu, be kilnojamo galinio suoliuko ar plokščių pakrovimo grindų, o dėl universalios formos taip pat atsirado palyginti mažos galinės durys ir aukštas pakrovimo kraštas.

Keleivių salonas yra kur kas mažiau plastiškas nei „pasaulinio charakterio“ pirmtako. Galima sakyti, kad jie nuėjo į „Nissan“ naudodamiesi minkšta dirbtine oda, net per toli. Jis suteikia komfortą tose vietose, kur mes jį liečiame kūno dalimis. Ypač malonus yra minkštas centrinės konsolės apmušalas toje vietoje, kur dažniausiai remiamės keliais. Mažiau protingas yra minkštas prietaisų skydelio pamušalas, kuris tikrai skirtas tik išvaizdai. Tai daugiausia pasireiškia spalvų deriniais, pavyzdžiui, „Micra“ teste su ryškiai oranžine „Orange“ interjero personalizavimo paketo spalva, kuri maloniai pagyvina interjerą. „Nissan“ teigia, kad mūsų skoniui yra daugiau nei 100 spalvų derinių.

Vairuotojas gerai jaučiasi „darbe“. Priešingai nei galioja gairės, greičio matuokliai ir variklio apsisukimų dažnis yra analogiški, tačiau dideli ir lengvai skaitomi, juose yra LCD ekranas, kuriame galime rasti visą svarbią informaciją, kad nereikėtų žiūrėti į didelį, lietimui jautrų ekraną. dominuoja prietaisų skydelyje. Vairas taip pat gerai sėdi rankoje ir turi daug jungiklių, kurie, deja, taip pat yra gana maži, todėl galite stumti neteisingai.

Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje dominuoja didelis jutiklinis ekranas su mišriais, iš dalies lytimais ir iš dalies analoginiais valdikliais. Valdikliai yra pakankamai intuityvūs, kad netrukdytų vairuoti, o ryšys su išmaniaisiais telefonais, deja, yra dalinis, nes galima tik „Apple CarPlay“ sąsaja. „Andorid Out“ nėra ir nesitikima. Taip pat galime pabrėžti „Bose Personal“ garso sistemą su papildomais garsiakalbiais vairuotojo galvos atramoje, kurie padeda pagerinti klausomos muzikos kokybę. Matomumas į priekį yra stabilus, o pleišto forma, deja, priverčia pasukti į galinio vaizdo kamerą arba 360 laipsnių vaizdą, jei įmanoma, kad padėtų atbuline eiga.

O kaip vairavimas? Padidinti naujosios „Micra“ matmenys, palyginti su jo pirmtaku, prisidėjo prie neutralesnės padėties kelyje, pakankamai neutralios, kad „Micra“ visiškai atitiktų važiavimo miesto gatvėmis ir sankryžomis reikalavimus, negąsdinant važiavimo sunkesniais keliais. Vairas yra pakankamai tikslus ir veda posūkius, net jei nepersistengiate. Krizės atveju, žinoma, įsikiša ESP, kuri taip pat turi „ramų asistentą“ „Micra“, vadinamą „Trace Control“. Stabdžių pagalba jis šiek tiek keičia važiavimo kryptį ir užtikrina tolygesnį posūkį. Išmanusis avarinis stabdymas jau yra standartinis, tačiau tik kitoms transporto priemonėms aptikti, nes jis atpažįsta tik pėsčiuosius „Micra“ su geresne „Tekna“ įranga.

„Micra“ vairavimo charakteristikas taip pat palaiko variklis – 0,9 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Su maksimalia 90 arklių galia, popieriuje jis nepasižymi galia, tačiau praktiškai stebina savo reagavimu ir pasirengimu įsibėgėti, o tai leidžia visiškai atitikti judėjimo reikalavimus, ypač miesto sąlygomis. Kitokia situacija yra šlaituose, kur, nepaisant geros valios, jam pritrūksta jėgos ir reikia perjungti žemesnę pavarą. Šešių greičių pavarų dėžei gali nepaveikti šeštoji pavara, kuri suteikia daugiau ramybės lengvai apsaugotam trijų cilindrų varikliui, ypač važiuojant greitkeliu, tačiau net ir tokiu atveju šios konfigūracijos „Micra“ susidorojo su kasdieniais transportavimo darbais ir 6,6 litro kuro. 100 km kelio nebuvo daug benzino.

Bandomoji „Micra“ su aukščiausia „Tecna“ įranga, oranžine metaline spalva ir oranžinės spalvos personalizavimo paketu kainuoja 18.100 12.700 71 XNUMX eurų, o tai yra daug, tačiau taip pat galite ją įsigyti už patogesnį XNUMX eurą, jei esate patenkinti patikima bazine „Visia“ įranga ir pagrindas XNUMX stiprus. atmosferos trijų cilindrų litras. Tačiau „Micra“ yra aukščiau vidutinės klasės kainų, nes „Nissan“ siūlo ją kaip „aukščiausios klasės automobilį“. Pažiūrėkime, kaip klientai reaguoja į tai labai konkurencingoje aplinkoje.

tekstas: Matija Yanezhich nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Skaitykite toliau:

„Nissan Juke 1.5 dCi Acenta“

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

„Nissan Micra 1.2 Accenta Look“

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – kaina: + XNUMX rub.

„Renault Clio Energy TCe 120 Intens“

„Nissan Micra 09 IG-T Tekna“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	17,300 €
Bandymo modelio kaina:	18,100 €
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 XNUMX km, pasirinktinai Išplėstinė garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Alyvos keitimas kaskart	20.000 XNUMX km arba vienerius metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	778 €
Kuras:	6,641 €
Padangos (1)	936 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	6,930 €
Privalomas draudimas:	2,105 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	21,555 € 0,22 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 72,2 × 73,2 mm - darbinis tūris 898 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 66 kW (90 l .s.) esant 5.500 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 13,4 m/s – galios tankis 73,5 kW/l (100,0 l. kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	Jėgos transmisija: varikliai priekinių ratų pavara - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,727 1,957; II. 1,233 valandos; III. 0,903 valandos; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencialas 6,5 – ratlankiai 17 J × 205 – padangos 45/17 / R 1,86 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	Našumas: maksimalus greitis 175 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas per 12,1 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Vežimas ir pakaba: sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės individualios pakabos, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai kreiptuvai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) aušinimas), galinis būgnas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 sukimas tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	Svoris: be krovinio 978 kg - Leistinas bendras svoris 1.530 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 1200 kg, be stabdžio: 525 kg - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	Išoriniai matmenys: ilgis 3.999 mm - plotis 1.734 mm, su veidrodžiais 1.940 mm - aukštis 1.455 mm - varinis miego atstumas 2.525 mm - priekinis vikšras 1.510 mm - galinis 1.520 mm - važiavimo spindulys 10,0 m.
Vidiniai matmenys:	Vidiniai matmenys: priekis išilginis 880-1.110 mm, galinis 560-800 mm - plotis priekyje 1.430 mm, galinis 1.390 mm - lubų aukštis priekyje 940-1.000 mm, galinis 890 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 490 mm - bagažinė 300-1.004 l - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 41 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometro būsena: 7.073 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,1s
402m nuo miesto:	19,4 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Maksimalus greitis:	175 km / val
bandomasis suvartojimas:	6,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	64,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (313/420)

• „Micra“ nuėjo ilgą kelią nuo paskutinės kartos. Kaip mažas šeimos automobilis
  
  
  jis gerai atlieka savo darbą.

• Išorė (15/15)

  Palyginti su savo pirmtaku, naujoji Micra yra europiečių mėgstamas automobilis,
  
  
  kuris tikrai patraukia daugelio akį.

• Interjeras (90/140)

  Interjeras dekoruotas gana gyvai ir maloniai akiai. Erdvumo jausmas geras
  
  
  tik ant galinio suolo yra šiek tiek mažiau vietos. Nerimauja dėl šiek tiek perpildytų mygtukų
  
  
  vairas, kitaip vairavimas yra gana intuityvus.

• Variklis, transmisija (47
  
  
  / 40)

  Variklis ant popieriaus atrodo silpnas, tačiau kartu su penkių greičių pavarų dėže
  
  
  com pasirodo gana gyvas. Važiuoklė yra visiškai tvirta.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Mieste 0,9 litro trijų cilindrų „Micra“ jaučiasi gerai, tačiau ir to negąsdina.
  
  
  kelionės iš miesto. Važiuoklė puikiai atitinka kasdienio vairavimo reikalavimus.

• Spektaklis (26/35)

  „Micra“ su „Better Hardware Tecna“ nėra visiškai pigi, tačiau taip pat gausite.
  
  
  palyginti didelis įrangos kiekis.

• Saugumas (37/45)

  Saugumu buvo rūpinamasi griežtai.

• Ekonomika (41/50)

  Kuro sąnaudos yra solidžios, kaina gali būti labiau prieinama, o įranga yra prieinama visomis modifikacijomis.
  
  
  visiškai normalu.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

vairavimas ir vairavimas

variklis ir transmisija

atgal skaidrumas

kaina

ribota vieta ant galinio suolo