pvz .: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Turinys
Tuo metu buvo (šioje dydžio ir kainų klasėje) kažkas naujo, tarpinė grandis tarp sedano ir ankstesnės tarpinės grandies, minkšto visureigio ar visureigio. Ir nors jis buvo šiek tiek nebaigtas, šiek tiek plastikinis, tai pavyko, nes konkurentų turėjo labai mažai, jei tokių buvo. „Nissan“ gerai įvertino, kiek užteks sėkmei, ir Carlosas Ghosnas tuomet užtikrintai pareiškė: „Qashqai bus pagrindinis Nissan pardavimų augimo Europoje variklis“. Ir jis neklydo.
Tačiau bėgant metams klasė augo ir „Nissan“ išleido naują kartą. Kadangi konkurencija yra didžiulė, jie žinojo, kad šį kartą nebus taip lengva – štai kodėl „Qashqai“ dabar yra brandesnio, vyriškesnio, efektyvesnio dizaino ir pastebimas, trumpai tariant, sukuriantis aukščiausios kokybės įspūdį. Ryškesnės linijos ir mažiau suapvalinti potėpiai taip pat leidžia atrodyti, kad humoristinė netvarka tapo rimta. Poba tapo vyru (Jukas, žinoma, lieka neklaužada paauglė).
Suprantama, kad jie dizainą pritaikė prie dabartinių markės gairių, o tuo pat metu „Qashqai“ dabar atrodo vyriškesnis, kompaktiškesnis ir atrodo kaip brangesnis automobilis, nei yra iš tikrųjų. ... Jei jis turėtų keturių ratų pavarą ir automatinę pavarų dėžę, šis testas būtų pats brangiausias „Qashqai“. Tačiau: dauguma klientų vis tiek nenori pirkti visų varančiųjų ratų ir automatinės pavarų dėžės. Tačiau jiems patinka daug įrangos, o „Tekna“ etiketė reiškia, kad jos tikrai nepraleisite.
Didelis 550 colių spalvotas jutiklinis ekranas (ir mažesnis, bet vis tiek didelės raiškos LCD ekranas tarp matuoklių), pilni LED žibintai, išmanusis raktas, kameros panoraminiam vaizdui aplink automobilį, automatinės tolimosios šviesos, eismo ženklų atpažinimas kaip standartinė Tekna įrangos versija – tai įrangos komplektas, kuris toli gražu nėra įtrauktas į daugelio prekės ženklų papildomos įrangos sąrašą. Prie to pridėjus „Driver Assist“ paketą, gautą kartu su bandomuoju „Qashqai“, saugos vaizdas bus baigtas, nes pridedama aklosios zonos stebėjimo sistema, įspėjanti apie judančius objektus ir stebinti vairuotojo dėmesį. Ir automatinis parkavimas, ir sąrašas (šios klasės automobilių) beveik baigtas. Priemoka už šį paketą yra kukli XNUMX eurų, bet, deja, apie tai galite galvoti tik kartu su turtingiausiu „Tekna“ įrangos paketu.
Bet praktikoje? Priekiniai žibintai puikūs, parkavimo pagalba pakankamai efektyvi, o įspėjimas apie susidūrimą per jautrus ir nervingas, todėl švilpimo netrūksta net ir įprastu važiavimu mieste.
Jausmas salone atspindi tai, kad bandomasis „Qashqai“ pagal įrangą priartėjo prie skalės viršūnės. Naudojamos medžiagos gerai veikia (įskaitant odos / „Alcantara“ derinį ant sėdynių, kuri yra papildomo stiliaus paketo dalis), panoraminis stogo langas suteikia salonui dar erdvesnį ir erdvesnį pojūtį, prietaisų skydelio ir centrinės konsolės prisilietimai malonus akiai ir gerai savijautai. Žinoma, būtų nelogiška tikėtis, kad „Qashqai“ interjeras prilygtų panašiems „premium“ segmento automobiliams, tačiau iš tikrųjų jis nuo jų nesiskiria taip, kaip būtų galima tikėtis.
Nors „Qashqai“ nedaug išaugo nuo savo pirmtako (tik geras colis tarpkojyje ir šiek tiek daugiau apskritai), galinis suoliukas jaučiasi erdvesnis. Iš dalies tokį jausmą lėmė tai, kad priekinių sėdynių išilginė eiga aukščiausiems vairuotojams yra per trumpa (tai yra tipiškas japonų gamintojų triukas), ir, žinoma, kai kurie geriau išnaudoja erdvę. Taip pat ir su bagažine: ji pakankamai didelė, bet vėlgi – niekuo nesiskirianti nuo mokyklos įpročių. Čia yra pakankamai vietos daiktams susidėti, kuriai taip pat padeda elektrinis stovėjimo stabdys.
„Qashqai“, žinoma, kaip įprasta šiuolaikiniuose automobiliuose, buvo sukurtas vienoje iš grupės platformų – ja dalijasi su nemaža automobilių krūva, nuo „Megane“ iki būsimojo „X-Trail“. Žinoma, tai taip pat reiškia, kad variklis, kuriuo buvo varomas bandomasis automobilis, yra vienas iš grupės variklių, tiksliau – naujasis 1,6 l turbodyzelinis variklis.
„Qashqai“ nėra pirmasis automobilis, kurį išbandėme su juo – jau išbandėme jį „Megane“ ir tuo metu gyrėme jo judrumą, tačiau kritikavome degalų ekonomiją. „Qashqai“ yra priešingai: neabejojame, kad jis turi deklaruojamą 130 „arklio galių“, mat išmatuotas našumas yra pakankamai arti gamyklos, tačiau kasdieniniame vairavimo variklis šiek tiek mieguistas. Atsižvelgiant į tai, kad „Qashqai“ sveria beveik ne daugiau nei „Megane“, „Nissan“ inžinieriai tikriausiai šiek tiek pažaidė su elektronika.
Toks „Qashqai“ – ne sportininkas, o tiesą sakant: jo iš jo net nesitikima (jei iš viso, tai laukime kokios nors „Nismo“ versijos), o kasdieniam naudojimui kur kas svarbiau yra mažos jo sąnaudos. Gaila, kad greitkelis nėra judresnis.
Važiuoklė? Pakankamai standus, kad automobilis per daug nelinktų, bet vis tiek pakankamai minkštas, kad, nepaisant žemo profilio padangų (standartinės „Tekna“ įrangos ratai yra 19 colių, į ką verta atsižvelgti dėl naujų padangų komplektų kainos), jis. pakankamai gerai sugeria veganiškų slovėniškų padangų nelygumus.keliai. Galinėje sėdynėje yra šiek tiek daugiau vibracijos, bet nepakankamai, kad negirdėtumėte skundų iš keleivių. Kad automobilis turi tik priekinius varomus ratus (nes kol kas su naujuoju Qashqai galime tikėtis, kad visais ratais varomų automobilių dalis išliks mažuma), Qashqai kelia problemų tik važiuojant nelygiai nuo kiek lygesnės dangos. - tada, ypač jei automobilis sukasi, pavyzdžiui, pradedant nuo sankryžos, vidinis ratas gana staigiai (dėl dyzelinio variklio sukimo momento) ir šiek tiek atšokus virsta į neutralią padėtį. Tačiau tokiais atvejais ESP sistema yra lemiama, ir daugeliu atvejų vairuotojas (nebent jis turi užsispyrusiai sunkią dešinę koja) nieko nejaučia, išskyrus galbūt vairo trūktelėjimą. Šis yra kaip tik tinkamas ir siūlo daug atsiliepimų, žinoma, pagal krosoverio ar visureigio standartus, o ne taip, kaip, pavyzdžiui, tikitės iš sportinio sedano.
Trisdešimt viena tūkstantoji (maždaug tiek, kiek toks „Qashqai“ kainuoja pagal kainoraštį) yra, žinoma, nemaži pinigai, ypač ne per dideliam krosoveriui be visų varančiųjų ratų, bet iš kitos pusės – turi būti. pripažino. kad toks Qashqai už savo pinigus siūlo daug pinigų. Žinoma, galite apsvarstyti ir vieną už pusę pinigų (1.6 16V Basic su įprasta specialia nuolaida), bet tuomet pamirškite komfortą ir patogumą, kurį gali pasiūlyti bet kuri brangesnė versija.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 500
Pagalbos vairuotojui paketas 550
Stilius 400 paketas
Tekstas: Dusanas Lukičius
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 30.790 € |
| Galia: | 96kW (131 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,4l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 km bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 928 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.370 € |
| Padangos (1) | 1.960 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 11.490 € |
| Privalomas draudimas: | 2.745 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 33.678 € 0,34 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 80 × 79,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 15,4:1 - didžiausia galia 96 kW (131 AG) esant 4.000 10,6 aps./min. esant maksimaliai galiai 60,1 m/s – savitoji galia 81,7 kW/l (320 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common rail kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,727; II. 2,043 1,323 valandų; III. 0,947 valandos; IV. 0,723 valandos; V. 0,596; VI. 4,133 - diferencialas 7 - ratlankiai 19 J × 225 - padangos 45/19 R 2,07, riedėjimo ratas XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emisija 115 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas stabdžiai, ABS, elektrinis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.345 1.960 kg - leistina bendra masė 1.800 720 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.377 mm – plotis 1.806 mm, su veidrodėliais 2.070 1.590 mm – aukštis 2.646 mm – ratų bazė 1.565 mm – vikšras priekis 1.560 mm – galinis 10,7 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 850-1.070 mm, galinis 620-850 mm - plotis priekyje 1.480 mm, galinis 1.460 mm - galvos aukštis priekyje 900-950 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 430 -1.585. 370 l – vairo skersmuo 55 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometro būsena: 6.252 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,4 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 78,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (344/420)
Naujos kartos „Qashqai“ įrodo, kad „Nissan“ gerai apgalvojo, kaip tęsti pirmosios kartos nubrėžtą kelią.
Išorė (13/15)
Gaivus, ryškus prisilietimas suteikia „Qashqai“ savitą išvaizdą.
Interjeras (102/140)
Vietos užtenka tiek priekyje, tiek gale, bagažinė vidutinė.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Variklis yra ekonomiškas ir, be to, gana sklandus, tačiau, žinoma, iš 130 „arklio galių“ stebuklų darbe nereikėtų tikėtis.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Tai, kad „Qasahqai“ yra krosoveris, neslepia, kai jis yra kelyje, tačiau yra pakankamai patogus kasdieniam naudojimui.
Spektaklis (26/35)
Puikiai suprojektuota pavarų dėžė leidžia važiuoti tuščiąja eiga lenkiant, tik važiuojant didesniu greitkeliu dyzelinas tiesiog sprogsta.
Saugumas (41/45)
Penkių žvaigždučių įvertinimas už bandomąjį susidūrimą ir daugybė elektroninių saugos įtaisų suteikia Qashqai daug balų.
Ekonomika (49/50)
Mažos kuro sąnaudos ir žema pradinio modelio kaina – koziris, gaila, kad garantinės sąlygos ne geresnės.
Mes giriame ir priekaištaujame
vartojimas
forma
Įranga
medžiagos
nepermatoma struktūra ir nelankstūs ekrano parinkikliai tarp jutiklių
Panoraminės kameros vaizdas per silpnas
