Pavyzdys: „Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation“

Nors golfas iki šiol išlieka golfas, „Cadette“ nebėra. Astra jį pakeitė jau seniai. Tada jis išgyveno tuos pačius vystymosi etapus kaip ir „Golf“. Taigi ji augo ir storėjo. Tačiau maždaug prieš dešimt metų „Golf“ viskas pradėjo keistis: jis taip greitai nepriaugo svorio, be to, numetė svorio. Jis tapo vis arčiau tam tikros klasės automobilių, o taip pat (pastarosiomis kartomis) spalvingesnis ant šiuolaikinių pramogų ir ryšių technologijų pripratusių vartotojų odos.

Tuo tarpu „Astra“ taip pat įgijo naujų kartų, tačiau kažkodėl jos liko senos, per daug klasikinės ir taip pat per sunkios. Iki šio visiškai naujo, su gamykliniu pavadinimu K, ir naujoje platformoje su pavadinimu D2XX, kuri pakeitė esamą „Delta 2“ ir ant kurios, pavyzdžiui, buvo sukurtas naujas elektrinis „Chevrolet Volt 2“ (kuris, atrodo, yra GM neketina įvesti jokio - to uždarymo Europos lyderių mintyse).

Naujoji platforma atnešė daug dalykų, įskaitant lengvesnį svorį. Šis kol kas negali konkuruoti su kai kuriais konkurentais, tačiau pagerėjimas, palyginti su ankstesniu modeliu, akivaizdus – tiek vairuotojo sėdynėje, tiek piniginėje.

Mažesnis svoris reiškia ne tik geresnius rezultatus, bet ir mažesnes degalų sąnaudas. Kartu su šviežiu 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio galia yra 100 kilovatų arba 136 „arklio galios“, „Astra“ čia nenuvylė. Standartinis ratas buvo padalintas iš viso keturiais litrais, o tai yra antras geriausias klasikinio (ty ne hibridinio ar elektrinio) automobilio rezultatas pagal mūsų matavimus standartiniame rate, tik dešimtadalis litro daug mažesniam . tiesioginė „Octavia Greenline“.

Verta paminėti, kad „Astra“ buvo su žieminėmis, o „Octavia“ – su vasarinėmis. Tikrai puikus rezultatas, juolab, kad sąnaudos bandymų metu buvo ne ką didesnės: 5,1 litro. Tuo tarpu Vokietijos greitkeliuose buvo nemažai kilometrų be apribojimų ir todėl tinkamu greičiu net daugiau nei 200 kilometrų per valandą - pagal matuoklį šioje Astroje daug lengviau net Slovėnijos greitkeliuose, kurių greitis kiek mažesnis nei 10 kilometrų per valandą. Būtent dėl ​​tokių atvejų važiuojame įprastu ratu pagal GPS duomenis ir nepriklausomai nuo to, kiek rodo bandomo automobilio spidometras.

Nors variklis yra labai taupus degalų, jam netrūksta galios. Priešingai, iš pirmo žvilgsnio jam būtų galima lengvai suteikti daugiau nei „tik 130 arklio galių“, tačiau tai taip pat džiugina lankstumu nuo 1.300 aps./min. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė puikiai veikia kartu su šiuo varikliu, tačiau tiesa, kad šeštoji pavara galėjo būti šiek tiek ilgesnė.

Tiesą sakant, blogiausia variklio dalis yra ta, kad nors „Opel“ tai apibūdina kaip tylų šnabždesį, iš tikrųjų jis yra šiek tiek mažesnis už vidutinį, bet vis tiek pastebimai garsus dyzelinas. Šios klasės automobiliuose stebuklų su dyzeliniu triukšmu nėra, ir tai įrodo „Astra“.

Tai, kad Astra sulieknėjo, matosi kampuose. Čia inžinieriams pavyko rasti labai gerą kompromisą tarp komforto ir sportiškumo bei malonios vairavimo pozicijos. Kodėl sportiškumas? Nes nepaisant dyzelino nosyje, Astra gali būti labai smagi. Ribos nustatytos aukštai, vairavimas tikslus, nepakankamas pasukimas minimalus, o ESP yra gana sklandaus tipo.

Negana to, pritaikius nedidelę jėgą, užpakalinė dalis taip pat sklandžiai ir kontroliuojamai slys, o jei vairo judesiai bus pakankamai sklandūs ir slydimo kampas nebus per didelis, ESP taip pat suteiks šiek tiek malonumo. Tačiau važiuoklė yra pakankamai patogi, jaučiasi minkštesnė nei anksčiau ir labai gerai sugeria kelio nelygumus. Kai kur trumpų, aštrių, ryškių nelygumų po ratais pasekmė įsiveržia į vidų, tačiau net ir tai pakankamai gerai suminkštėja be erzinančių vibracijų, o tai įrodo, kad „Opel“ pasirūpino ir kėbulo tvirtumu.

Nors bandomoji Astra neturėjo pasirenkamų sportinių sėdynių, standartinėmis posūkiuose nesiskųskite – ilgose kelionėse jos veikia dar geriau. Jie yra tiesiog standūs, bet tuo pačiu yra gana reguliuojami kartu su vairu, todėl rasti patogią ir tinkamą padėtį už vairo nėra sunku.

Matuokliai priešais vairuotoją vis dar yra klasikiniai, tačiau jų viduryje yra palyginti didelis spalvotas skystųjų kristalų ekranas, kuris buvo menkai naudojamas dizainerių, nes rodo per mažai duomenų pagal plotą ir praranda daug vietos rodymui nereikalingus. Be to, jis nerimauja, kad viso ekrano režimu rodo beveik viską, kas nutinka automobiliui.

Jei pasirinksite skaitmeninį greičio indikatorių (kuris yra beveik būtinas nepermatomam analoginiam matuokliui), būsite nuolat priblokšti šių ir kitų pranešimų bei navigacijos nurodymų. Tam reikės dažnai spausti vairo mygtuką, kad patvirtintumėte, jog perskaitėte pranešimą, o vairo mygtukai nereaguoja į kiekvieną paspaudimą. Centrinės konsolės viršuje esantis didelis LCD jutiklinis ekranas skirtas informacijos ir pramogų sistemai, įskaitant Apple CarPlay, tačiau negalėjome jo išbandyti, nes centrinėje konsolėje esantis USB prievadas mus nuvylė, o kiti du jame yra paskutinė dalis ( o tai labai pagirtina, todėl salone yra trys tokios jungtys) galite įkrauti tik telefoną.

Apskritai, naujoji „Astra“ veikia daug skaitmeniškiau nei jo pirmtakas, arčiau automobilio, kuris nuo pat pradžių atrodo suprojektuotas sujungiant, išmaniuosius telefonus ir visą jutiklinių ekranų pasaulį (pavyzdžiui, navigacija palaiko masto keitimą dviejų pirštų gestu). .

Kalbant apie įrangą: visos keturios sėdynės taip pat yra šildomos, o dviejų priekinių sėdynių šildymas automatiškai įjungiamas ir išjungiamas. Gale yra daug vietos, net jei priekyje sėdi aukštesni suaugusieji (jei jie nėra tiksliai krepšinio dydžio, „Astro“ tilps keturi suaugusieji) – tik 370 litrų bagažinėje (tai nėra toli nuo konkurencijos). Tiems, kuriems reikia daugiau, yra priekabų nameliai.

Iš pirmo žvilgsnio bandomasis automobilis yra šiek tiek per brangus, tačiau turėtumėte žinoti, kad jis turėjo daug įrangos. Navigacijos būtų nesunku atsisakyti (taip pat ir dėl to, kad bandomojoje Astra, kuri šiaip nuo pat gamybos pradžios buvo labai gera), veikė kiek kaprizingai, bet sutaupoma šioje sąskaitoje vos keli 100 eurų – didžioji dalis priekinių žibintų paketo Innovaton kaina (kuris atskirai suminkštinamas už 1.200 eurų, o paketas kainuoja pusantro tūkstančio).

Jie neprilygsta daug brangesniems „Audi“ automobiliams, nes juose yra mažiau šviesos segmentų, todėl jie yra šiek tiek mažiau tikslūs ir sunkiau pritaikomi prie padėties kelyje (todėl apšvietimas dažnai būna prastesnis nei „Audi“, tačiau visada pastebimas) geriau nei būtų tik esant silpnam apšvietimui, be to, jie reaguoja šiek tiek lėčiau), tačiau jie taip pat yra beveik perpus mažesni. Kalbant apie automobilius už 20 tūkst., Tai labai svarbu. Jei ketinate pirkti „Astro“, būtinai įtraukite juos į savo įrangos sąrašą (deja, jų negalima įsigyti su pigesne „Selection and Enjoy“ įranga).

„Innovation“ etiketė taip pat reiškia automatinių stabdymo saugos sistemų rinkinį, įskaitant kelio ženklų atpažinimą ir eismo juostos palaikymo asistentą. Deja, paskutinis tos veislės, kuri laukia beveik iki linijos, o paskui gana staigiai koreguoja automobilio kryptį, užuot švelniau ėjusi ir visą laiką automobilį laikanti juostos viduryje, kaip kai kurie kiti. žinoti. Be to, bandomasis „Astra“ turėjo aklosios zonos stebėjimo sistemą, tačiau kartais ji sudužo ir (su aiškiu įspėjimu) išsijungė.

Būtent dėl ​​tokių smulkmenų (kurios savininkui labai nemalonios) bandomoji „Astra“ paliko šiek tiek kartaus poskonio. Tikėkimės, kad tai tikrai tik problemos, kurias sukėlė tai, kad automobilis, kaip sakoma „Opel“, buvo visiškai nuo gamybos pradžios (panašios patirties jau turėjome praeityje), nes būtų gėda mechaniškai sulūžti toks automobilis. geras automobilis yra labiau kompiuterio tipo problema, o „Astra“ (vėlgi) būtų tik beveik puiki.

Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec“ Pradėkite ir sustabdykite naujoves

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	20.400 €
Bandymo modelio kaina:	23.860 €
Galia:	100kW (136 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,0l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 1 metų garantija mobiliesiems, 2 metų originalių dalių ir techninės įrangos garantija, 3 metų garantija akumuliatoriui, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.609 €
Kuras:	4.452 €
Padangos (1)	1.366 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	6.772 €
Privalomas draudimas:	2.285 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	22.159 € 0,22 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 79,7 × 80,1 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 16,0:1 - didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 3.500 4.000-9,3 62,6 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 85,1 m / s - specifinė galia 320 kW / l (2.000 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.250 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,820 2,160; II. 1,350 0,960 valandų; III. 0,770 valandos; IV. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – diferencialas 17 – ratlankiai 225 J × 45 – padangos 94/1,91/R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisija 103 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, elektrinis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.350 1.875 kg - leistina bendra masė 1.500 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.370 mm – plotis 1.809 mm, su veidrodėliais 2.042 1.485 mm – aukštis 2.662 mm – ratų bazė 1.548 mm – vikšras priekis 1.565 mm – galinis 11,8 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 870-1.110 mm, galinis 560-820 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galinis 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.020 mm, galas 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 370 -1.210. 370 l – vairo skersmuo 48 mm – kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	370-1.210

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometro būsena: 94 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 133 km / h)
bandomasis suvartojimas:	5,1 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	69,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

Bendras įvertinimas (349/420)

• Lengva, skaitmenizuota, pertvarkyta ir gerai apgalvota „Astra“ grįžta į savo klasės viršūnę. Tikimės, kad smulkūs bandomojo automobilio trūkumai iš tikrųjų kyla iš labai ankstyvos jo pagaminimo datos.

• Išorė (13/15)

  „Astra“ „Opel“ dizaineriams pavyko sukurti sportiškai ir prestižiškai atrodantį automobilį.

• Interjeras (102/140)

  Yra daug įrangos ir vietos, tik bagažinė galėtų būti didesnė. Sėdynės puikios.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Variklis yra pakankamai tylus ir aptakus, pavara yra gerai suprojektuota ir maloni naudoti.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  „Astra“ buriuotojams pavyko rasti puikią pusiausvyrą tarp sportiškumo (ir linksmybių) bei komforto.

• Spektaklis (26/35)

  Praktiškai atrodo, kad jis yra greitesnis nei popieriuje, taip pat gerai žinomas Vokietijos greitkeliuose.

• Saugumas (41/45)

  Bandymo mašinos (taip pat neprivalomos) saugos įrangos sąrašas išties ilgas, bet ne išsamus.

• Ekonomika (52/50)

  „Astra“ pasiteisino itin mažomis degalų sąnaudomis.

Mes giriame ir priekaištaujame

vartojimas

variklis

padėtis kelyje

komfortas

keistas kai kurių sistemų darbas

prastas vaizdas iš galinio vaizdo kameros

retas blogas automobilio radijo priėmimas