Pavyzdys: „Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo“
Turinys
Naujam kabrioletui jie pasirinko visiškai naują pavadinimą, nes norėjo pabrėžti, kad „Cascada“, kaip vadinamas automobilis, nėra tik „Astra“ su nupjautu stogu. Jis buvo sukurtas ant tos pačios platformos, tačiau nuo pat pradžių buvo sukurtas kaip kabrioletas – ir visų pirma kaip prestižiškesnis ir didesnis modelis nei „Astra“.
Palyginti su savo pirmtaku „Astro TwinTop“, „Cascada“ yra 23 centimetrais ilgesnis, o tai iš automobilių kompanijos, tokios kaip „Megane CC“, „VW Eos“ ar „Peugeot 308“, paverčiama didesniu kabrioletu, nes jis yra ilgesnis už „Audi A5 Convertible“ ir apie naująjį kabrioletą „Mercedes E“ -Klasė.
Puiku, jūs sakote, todėl jis yra daug brangesnis. Tačiau taip nėra. „Cascado“ galite nusipirkti už kiek daugiau nei 23 36, o bandomąjį – už maždaug 27 19. O už pinigus ji turėjo kuo pasigirti. Be įrangos, kitaip įtrauktos į „Cosmo“ paketą (o vien su šiuo paketu be papildomo mokesčio kainuos XNUMX tūkst.), jis taip pat turėjo reguliuojamus automatinius biksenoninius žibintus, kintamą amortizaciją (CDC), navigacijos sistemą ir odinius apmušalus. . Net nuotraukose (ir gyvai) tokie patrauklūs XNUMX colių ratai nėra įtraukti į priedų sąrašą.
Tačiau prieš pradėdami gilintis į kai kurias techniškesnes „Kaskados“ detales, trumpam sustokime su kaina ir papildoma įranga. Jei iš „Cascade“ bendrų mokėjimų sąrašo pašalintume keletą mažiau būtinų įrenginių, tai būtų beveik taip pat gerai ir daug pigiau. Žinoma, už „Bluetooth“ turėsite sumokėti papildomai („Opel“, laisvų rankų sistema turėtų būti standartinė!), Nors ji negali atkurti muzikos iš mobiliojo telefono, taip pat už vėjo tinklą.
Tačiau „Park & Go“ paketą būtų buvę nesunku praleisti (juolab, kad aklosios zonos stebėjimo sistema viso bandymo metu šiek tiek veikė savarankiškai), kaip ir CDC bei 19 colių ratlankio važiuoklę. Sutaupoma akimirksniu trys tūkstantosios dalys, o automobilis ne ką prastesnis – net odinis salonas (1.590 euro), suteikiantis automobiliui tikrai prestižinę išvaizdą (ne tik dėl spalvos, bet ir dėl formų bei siūlių), ne. . reikia pasiduoti, o navigatoriaus (1.160 euro) taip pat ne.
Tačiau, jei pasirinksite 19 colių ratus, pagalvokite tik apie CDC. Jų šlaunys yra žemesnės ir standesnės, todėl pakaba sukelia daugiau trūkčiojimų, o čia reguliuojamas amortizatorius gerai atlieka savo darbą. Jį galima sušvelninti paspaudus „Tour“ mygtuką, tada „Cascada“ bus labai patogus automobilis net ir prastais keliais. Gaila, kad sistema neprisimena paskutinio nustatymo ir užvedus mašiną visada pereina į įprastą režimą.
Be slopinimo standumo, vairuotojas taip pat naudoja šią sistemą, norėdamas reguliuoti akceleratoriaus pedalo jautrumą, elektroninių saugos sistemų veikimą ir vairavimą. Paspauskite sporto mygtuką ir viskas reaguos labiau, bet ir tvirtiau, o indikatoriai taps raudoni.
Vieta kelyje? Kaip ir tikėjotės: lengvas nepakankamas vairavimas, nereaguojantis į nepatogias vairavimo komandas, ir galiausiai saugumas naudojant gerai ištobulintą ESP.
Kaip jau rašėme, „Cascada“ iš esmės yra pastatyta ant tos pačios platformos kaip ir „Astra“, tik ji yra didesnė ir tvirtesnė, todėl galinė dalis gali būti ilgesnė, o kėbulas gana tvirtas. Bloguose keliuose paaiškėja, kad keturių vietų kabrioleto kėbulo standumo stebuklas „Opel“ nebuvo pasiektas, tačiau „Cascada“ vis dar ramus, o kabrioleto vibracijos vos juntamos tik tikrai veganiškame kelyje. Elektra reguliuojamas tentas slepiasi tarp galinių sėdynių ir bagažinės dangčio ir gali važiuoti iki 50 kilometrų per valandą greičiu, o pakilti ar nusileisti užtrunka 17 sekundžių. Atliekant „Cascada“ bandymą, stogas buvo papildomai izoliuotas nuo garso, nes jis buvo gana trijų sluoksnių.
Atsižvelgiant į tai, kad už tai reikia sumokėti tik 300 eurų, o izoliacija tikrai puiki, tikrai rekomenduotume šį papildomą mokestį. Kalbant apie triukšmą, variklis taip pat yra gerai izoliuotas, tačiau, deja, atliekant „Cascada“ bandymą greitkeliu važiuojantiems (o kartais ir žemiau jų) keleiviams trukdė retkarčiais švilpiantis oras, pučiantis virš langų ar stogo sandariklių. Nuleidus stogą paaiškėjo, kad „Opel“ aerodinamika padarė gerą darbą. Jei už priekinių sėdynių yra priekinis stiklas ir visi langai pakelti, galite lengvai vairuoti (ir bendrauti su keleiviu) net labai draudžiamu greitkeliu, o nuleidę šoninius langus - važiuoti regioniniais keliais ir laiku šokti ant jų į laiką. greitkelis nėra ypač aptarnaujamas. Rašau vėjyje.
Iš tiesų, kiek vėjo pučia į priekinėse sėdynėse sėdinčius keleivius, buvo nustatyta puikiai. Neblogai ir gale, juk be didesnio priekinio stiklo priekinėms sėdynėms, „Cascada“ turi ir mažesnį, kurį galima montuoti gale, kai automobilyje yra daugiau nei du keleiviai. Gale vietos suaugusiems užtenka, bet tik pločio (dėl stogo mechanizmo) vietos yra šiek tiek mažiau - todėl Cascada yra keturvietė.
Kai stogas yra nulenktas arba kai pertvara, skirianti jį nuo likusio bagažinės, yra tokioje padėtyje, kad stogą būtų galima nulenkti, „Cascada“ bagažinė labai pakeičia. Tai reiškia, kad jis yra mažesnis, bet vis tiek pakankamai, kad tilptų du mažesni krepšiai ir rankinė ar nešiojamojo kompiuterio krepšys. Užteks savaitgaliui. Norėdami ką nors daugiau, turite sulankstyti užtvarą (šiuo atveju stogo negalima sulankstyti), tačiau tada kaskados bagažinė bus pakankamai didelė šeimos atostogoms. Beje: net suolelio nugarą galima nulenkti.
Grįžtame į saloną: sėdynės puikios, medžiagos taip pat panaudotos, o darbo kokybė yra tokio lygio, kokio galima tikėtis iš tokios mašinos. Sėdi gerai, net ir gale, nelygu koks tai automobilis, ergonomika gerai, kai pripranti dirbti su multimedijos sistema, tik skaidrumas šiek tiek prastesnis - bet tai vienas iš kabrioleto automobilio kompromisų . pirkimo metu. Vairuotojo matomumą į kairę ir į priekį stipriai riboja storas (saugai apsivertus) A statramstis, o galinis langas yra toks siauras (aukštyje) ir toli, kad beveik nesimato, kas vyksta už nugaros. Žinoma, jei stogas užlenktas, su galine skaidrumu problemų nekyla.
Bandomasis „Cascado“ buvo varomas nauju 1,6 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, pažymėtu SIDI (kuris reiškia tiesioginį kibirkštinio uždegimo įpurškimą). Pirmojoje versijoje, kurioje jis buvo sukurtas ir kuriame taip pat buvo įdiegtas bandomasis „Cascado“, jis gali išvystyti 125 kilovatų arba 170 „arklių“ galią. Praktiškai variklis su klasikiniu vienos ritės turbokompresoriumi yra labai sklandus ir lankstus. Jis traukia be pasipriešinimo mažiausiomis apsukomis (maksimalus 280 Nm sukimo momentas jau pasiekiamas esant 1.650 1,7 aps./min.), Mėgsta gana lengvai suktis ir lengvai pjauna su XNUMX tonos tuščios kaskados svoriu (taip, kabrioletui reikalinga kėbulo armatūra) didžiausi. žinokite pagal masę).
Akivaizdu, kad 100 arklių už toną „Cascada“ nėra lenktyninis automobilis, tačiau jis vis tiek pakankamai galingas, kad vairuotojui beveik niekada nereikia daugiau galios. Vartojimas? Tai nėra rekordinis žemumas. Bandymo metu sustojo kiek daugiau nei 10 litrų (bet reikia pastebėti, kad dažniausiai net greitkeliu važiavome užlenkę stogą), apskritimo norma buvo 8,1 litro. Jei norite mažesnių degalų sąnaudų, teks rinktis dyzeliną – o tada užuosti. Ir dar mažiau vairavimo malonumo. Ir nesuklyskite: kaltas ne pats variklis, o „Cascada“ svoris.
Taigi galite pamažu neįtraukti esmės iš visko, kas parašyta: iš tiesų yra keletas pigesnių automobilių žemesnėje vidurinėje klasėje, tačiau „Cascada“ labai skiriasi nuo jų tiek dydžiu, tiek suteikiamu pojūčiu. Tarkime, kad tai kažkas tarp „paprastų“ šios klasės kabrioletų ir didesnių bei prestižiškesnių. Ir kadangi kaina yra artimesnė pirmajai nei antrajai, galiausiai ji nusipelno stipraus teigiamo įvertinimo.
Kiek kainuoja bandomieji automobilio priedai?
Metalinis: 460
„Park & Go“ paketas: 1.230
Pritaikomas priekinis apšvietimas: 1.230
Apsauginė durų spyna: 100
Kilimai: 40
Apsauga nuo vėjo: 300
„FlexRide“ važiuoklė: 1.010
Odinis vairas: 100
19 colių ratlankiai su padangomis: 790
Odiniai apmušalai: 1.590
Skaidrumo ir apšvietimo paketas: 1.220
„Navi 900“ radijas Europoje: 1.160
„Park Pilot“ parkavimo sistema: 140
Padangų slėgio stebėjimo sistema: 140
„Bluetooth“ sistema: 360
Signalizacija: 290
Tekstas: Dusanas Lukičius
„Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.050 € |
| Bandymo modelio kaina: | 36.500 € |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 526 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.259 € |
| Padangos (1) | 1.904 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 17.658 € |
| Privalomas draudimas: | 3.375 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 47.187 € 0,47 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 79 × 81,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) s. 6.000 rpm - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 16,3 m / s - specifinė galia 78,2 kW / l (106,4 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 260-280 Nm esant 1.650 3.200-2 4 aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai vienam cilindrui - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,16 valandos; III. 1,48 valandos; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Diferencialas 3,94 - Ratai 8,0 J × 19 - Padangos 235/45 R 19, riedėjimo apimtis 2,09 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 222 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 emisija 148 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.733 2.140 kg - Leistinas bendras svoris 1.300 750 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - Leidžiama stogo apkrova: neįskaičiuota. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.696 mm – plotis 1.839 mm, su veidrodėliais 2.020 1.443 mm – aukštis 2.695 mm – ratų bazė 1.587 mm – vikšras priekis 1.587 mm – galinis 11,8 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.130 mm, galinis 470-790 mm - plotis priekyje 1.480 mm, galinis 1.260 mm - galvos aukštis priekyje 920-990 900 mm, galinis 510 mm - priekinės sėdynės ilgis 550-460 mm, galinė sėdynė 280 bagažinė –750 l – vairo skersmuo 365 mm – kuro bakas 56 l. |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 L): 4 dalys: 1 oro lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės – šoninės oro pagalvės – ISOFIX tvirtinimai – ABS – ESP – vairo stiprintuvas – dviejų zonų automatinis oro kondicionierius – elektra valdomi langai priekyje ir gale – elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai – radijas su CD ir MP3 grotuvu – daugiafunkcis vairas ratas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - galiniai parkavimo davikliai - kelionės kompiuteris - aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odometro būsena: 10.296 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (341/420)
„Cascada“ tikrai eina ten, kur nori „Opel“: oficialiai aplenkdamas tos pačios klasės varžovus ir prieš prestižiškesnį keturių vietų kabrioletą.
Išorė (13/15)
Ilgas bagažinės dangtis slepia puikiai izoliuotą minkštą sulankstomą stogą.
Interjeras (108/140)
Cascada – keturvietis, tačiau patogus keturvietis automobilis keleiviams.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Naujasis benzininis variklis su turbokompresoriumi yra galingas, supaprastintas ir pakankamai ekonomiškas transporto priemonės svorio atžvilgiu.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Reguliuojama važiuoklė užtikrina labai gerą kelio amortizaciją.
Spektaklis (30/35)
Pakankamas sukimo momentas, didelė galia, platus veikimo sūkių diapazonas – „Cascade“ veikimas nenuvilia.
Saugumas (41/45)
NCAP bandymų rezultatų dar nėra, tačiau apsaugos priemonių sąrašas yra labai ilgas.
Ekonomika (35/50)
Vartojimas buvo (nepaisant dažniausiai atviro stogo net greitkelyje), palyginti su automobilio svoriu.
Mes giriame ir priekaištaujame
aerodinamika
variklis
sėdynė
išvaizda
Įranga
sulankstyti ir atidaryti stogą
aklosios zonos stebėjimo sistemos veikimas
rašai aplink lango sandariklius
