TESTAS: Opel Corsa-e normalus, be beprotybės. Pasirinkimą diktuoja protas [Top Gear]

„Top Gear“ yra vienas pirmųjų portalų, kuriame buvo išbandytas „Opel Corsa-e“ arba iš tikrųjų „Vauxhall Corsa-e“. Apžvalga gana paviršutiniška, iš kurios sužinome, kad automobilis gali būti saugus pasirinkimas žmonėms, norintiems švelniai žengti į elektros pasaulį. Tačiau nebuvo atlikti jokie energijos suvartojimo matavimai ar faktinės transporto priemonės ridos įvertinimas.

Prieš pereidami prie apžvalgos, prisiminkime, apie kurį automobilį kalbame:

„Opel Corsa-e“ specifikacijos:

• broliai ir seserys: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segmentas: B,
• variklio galia: 100 kW (136 AG),
• svoris: 1 kg,
• bagažinės tūris: 267 litrai,
• įsibėgėjimas: 2,8 sekundės iki 50 km/h, 8,1 sekundės iki 100 km/h,
• baterija: ~ 47 kWh (bendra galia: 50 kWh),
• atstumas: iki 280–290 km natūra (336 WLTP vienetai),
• kaina: nuo 124 PLN.

„Opel Corsa-e“ – „Top Gear“ apžvalga

Režimai ir vairavimo patirtis

Kaip ir kiti PSA grupės modeliai, sukurti ant e-CMP platformos, „Opel Corsa-e“ taip pat turi vieną. trys važiavimo režimai: Eco, Normal i Sportingas... Pirmieji du apriboja galią ir sukimo momentą iki atitinkamai 60 procentų ir 80 procentų didžiausių verčių, kurios galimos sportiniu režimu. ECO režimu oro kondicionieriaus galia taip pat ribojama, kad būtų galima išspausti didžiausią galimą atstumą iš akumuliatoriaus.

> Ar tikrasis Peugeot e-2008 atstumas yra tik 240 kilometrų?

Tačiau, nepaisant nustatyto važiavimo režimo, automobilis išnaudos visą turimą variklio galią, kai iki galo nuspaussime akceleratoriaus pedalą.

„Top Gear“ teigimu, dauguma vairuotojų norės naudoti įprastą režimą, būtent taip ir užsiveda elektrinis „Opel“.

> „Opel Mokka X“ (2021 m.) – visiškai nauja „Opel“ elektra šiais metais

Važiavimo režimu B regeneracinis stabdymas yra silpnesnis nei „Nissan Leaf“. Jis leidžia važiuoti tik vienu pedalu, tačiau neįjungia STOP žibintų – ir pravers mieste. Dėl Corsa-e svorio, kieta pakababet tai nėra labai sunku. Galima spėti, kad dyzelinėje versijoje grindinio akmenys ir tramvajaus bėgiai bus geriau slopinami.

Bendra vairavimo patirtis buvo apibūdinta kaip „normali“ (šaltinis).

interjeras

Automobilio interjeras yra standartinis ir beveik identiškas versijai su vidaus degimo varikliu. Skirtumas yra skaitmeninis ekranas, kuris yra standartinis – pigiausiuose išmetimo variantuose vietoj ekrano už vairo gauname klasikinį laikrodį su rodyklėmis.

> Opel Corsa-e pigiausia versija su skaitmeniniais skaitikliais. Analoginis laikrodis – konfigūracijos klaida

„Top Gear“ nusivylė, kad ergonomika tam tikrais būdais buvo išprotėjusi. Pavyzdžiui, oro kondicionierius valdomas rankenėlėmis ir mygtukais. Portalas taip pat sukėlė smalsumą: Palyginti su „Renault Zoe“, „Opel Corsa-e“ laikomas erdvesniu ir praktiškesniu. – tačiau tai nebuvo patvirtinta.

Nuosprendis

„Opel Corsa-e“ pasirodė esąs tinkamas modelis vairuotojams, norintiems įsigyti elektromobilį, tačiau baiminasi, kad jie nesugebės susitvarkyti su nauja technologija. Dizainas yra saugus ir daug mažiau ekstravagantiškas nei Peugeot e-208. Šio modelio pirkimas turėtų būti racionalus pasirinkimas, nemaišant sielos ir emocijų.

Deja, internetinėje teksto versijoje trūksta informacijos apie energijos sąnaudas ar faktinę automobilio ridą. Gamintojo pateikti skaičiai rodo, kad automobilį pavyks įveikti esant geram orui ir ramiai važiuojant. iki 280-290 kilometrų vienu įkrovimu. Užmiestyje bus apie 200 kilometrų, mieste – net 330-340.

> Peugeot e-208 ir greitas įkrovimas: ~ 100 kW tik iki 16 proc., tada ~ 76-78 kW ir palaipsniui mažėja

žinoma kai norime sulėtinti elementų suvartojimą ir įkrauti bateriją 10-90 procentų ciklu, gauname atitinkamai 220-230 (įprastas, neskubus važiavimas), 170 (greita arba žiema) ir 260 kilometrų.

Tai gali jus sudominti: