Bandymas: „Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy“
Turinys
Lyg jau nebe su duona. Žinote, baltos, pusiau baltos, juodos, pilno grūdo su šiomis ir kitomis sėklomis... Pirmoji laikoma geidžiamiausia, antra – pigiausia, o likusios naudingos, bet nelabai pigios. Mokka nėra pats brangiausias atstovas savo klasėje, bet ir ne pigiausias.
„Opel“ pasiekė išskirtinių rezultatų su „Mokka“ dar prieš tai, kai automobilis buvo parduotas ar pasiektas prekybos centruose. Akivaizdu, kad žmonės yra alkani tokių transporto priemonių (skaitykite: lengvų visureigių ar mažų visureigių) arba yra pavargę nuo klasikinių ar įprastų. „Mokka“ nėra naujiena pasauliniame automobilių pasaulyje, tačiau tai tikrai naujovė dabartiniame „Opel“ pasiūlyme. Jis yra žymiai mažesnis nei Antara, tačiau teiginys, kad jos atveju nebūtinai yra geriausia, pasirodė esąs daugiau nei tiesa.
Bus įdomu pamatyti, ką (ir kiek mažiau) Chevrolet gali pasiūlyti Trax pavidalu. Žinai, „Chevrolet“ yra buvęs „Daewoo“, bent jau Europoje. Anksčiau korėjiečius smerkdavome, dabar vis labiau vertiname. Ir tik laiko klausimas, kada žmonės papuls į tabu ar nusiteiks prieš šiuos ir kitus „blogiausius“ automobilius. Galų gale jūs mokate mažiau ir galbūt, bet ne visada, gaunate šiek tiek mažiau. Problema kyla, jei mokate daug ir gaunate mažiau! Ir šiuo atveju akivaizdu, kad Mokka gali pasiūlyti daug daugiau nei Trax. Pažiūrėkime.
Jei grįšiu į Mokką ... Dėl dizaino nėra ko skųstis, tačiau tai taip pat nesukelia pernelyg didelio entuziazmo. Atrodo, kad ji formaliai ir holistiškai yra įtraukta į tą laikotarpį, kuriame dabar gyvename; nenorime nereikalingos prabangos, išsiskirti, bet kartu vertiname visą gėrį. Ir žmonės vertina „Opel“ prekės ženklą. Tai liudija „Insignia“, „Astra“ ir galiausiai „Mokka“ pardavimo duomenys, kai jie net nebuvo atvežti į salonus. Neabejotinai reiškinys, o dar labiau fenomenalūs yra klientai, kurie ką nors įsigyja dar nepamatę, jau nekalbant apie tai, ką reikia išbandyti.
Tačiau akivaizdu, kad prekės ženklas yra tvirtai įsitvirtinęs vartotojų širdyse, kad juo besąlygiškai pasitikėtų. Ir pripažinkime, kad nieko blogo. Kaip ir „Opel Mokka“, viskas tvarkoje. Galų gale, manau, kad dizainas taip pat patiks daugeliui žmonių, o kai kurie net nepastebės kelyje.
Tas pats ir su interjeru. Klasikinis „Opel“, jau gerai žinomas, kai kuriems gal net per „šykštus“, per daug apsaugotas nuo vokiečių kalbos. Pažįstami matuokliai, kelių mygtukų centrinė konsolė ir daugiausia juodos spalvos bandomajame automobilyje. Gerai, vieniems patinka, kitiems nepatinka. Be to, mes žinome, kad dviejų, trijų ir net kelių spalvų deriniai jau seniai pateko į automobilių saloną. Bet tai yra mažiausia problema, skoniai yra skirtingi, kai kurie kaip juoda.
Ir neišsigąskite – Moką ar jos interjerą taip pat galima aprengti įvairiomis spalvomis, o tada į galvą ateis net nemėgstantys juodos spalvos. Vairuotojo už vairo padėtis gera, dėl ergonomikos taip pat nereikia skųstis. Vairas patogiai guli rankoje, jame esantys jungikliai veikia, tereikia prie jų priprasti. Kadangi „Mokka“ yra kiek daugiau nei 4,2 metro ilgio, stebuklų dėl vidaus erdvės tikėtis negalima. Jis gerai sėdės gale, jei to norės ir priekyje esantis. Bagažinė taip pat nėra pati didžiausia, bet žinote, šiek tiek mažiau nei 4,3 metro ...
Bandomojoje „Mokka“ po gaubtu buvo sumontuotas 1,7 litro turbo dyzelinis variklis, siūlantis suapvalintą 130 arklio galių ir 300 Nm. Nesakau, kad arkliai nėra blizgūs, tačiau jiems labiausiai patinka ramus tempas. Tačiau mes atvirai kritikuojame variklio veikimą, kuris yra įtemptas ir (per daug) garsus, bent jau lyginant su kai kuriomis konkurencijomis. Ne ką geriau net ir pašildžius iki darbinės temperatūros. Galbūt dėl visko kaltas salono garso izoliacijos trūkumas, tačiau jei paminėtume vidinio galinio vaizdo veidrodžio drebėjimą vairuojant, tai, ko gero, variklis su savo vibracijomis kaltas dėl visko, kas „blogai“.
Kita vertus, variklis parodo save racionaliai. Kaip rašyta, jis nesiūlo perteklinės galios, tačiau ir nereikalauja daug savo darbui. Norint perkelti beveik 1.400 kg svorio, bandymų metu reikėjo vidutiniškai nuo šešių iki septynių litrų dyzelinio kuro šimtui kilometrų. Tai dar labiau įrodė tylus (kombinuotas) važiavimas (įprastos sąnaudos), kai varikliui reikėjo tik 4,9 l / 100 km, o tai tikrai verta pagyrimo.
„Start / Stop“ sistema taip pat padeda savo keptuvę šalia paskutinės problemos, tačiau kartais ji netyčia apsimeta, nes veikia labai greitai, net per greitai, ypač kai norime lėtai ir (per) švelniai važiuoti su automobiliu; tada variklis gali tiesiog sustoti. Tačiau, jei droselio yra per daug, ratai norės pereiti į neutralią padėtį, nes bandomasis „Mokka“ turėjo tik priekinių ratų pavarą. Dėl to ji taip pat gali ką nors nuvilti, ypač bekele (atminkite, mes vis dar kalbame apie mažą visureigį), taip pat šlapiu ar snieguotu keliu. Priekinių ratų pavaros čia neužtenka, o esant jau minėtam svoriui ir ypač aukštesniam svorio centrui, vairavimui reikia skirti daug daugiau dėmesio. Priešingu atveju viskas bus gerai pavasarį, kai sniegas atleidžia ir šviečia saulė. Tada tik visais ratais varoma „Mokka“ galės spindėti visa savo šlove.
Žinoma, yra sprendimas, kuris skamba kaip 2.000 XNUMX eurų. Tai yra priemoka už keturių ratų pavarą, tada visos minėtos problemos išnyksta. O jei nerimaujate dėl žymiai didesnių degalų sąnaudų: „Opel“ teigia, kad visų ratų pavarai reikia papildomo 0,4 litro. Nepaisant visų privalumų, kuriuos suteikia tokia pavara, tai tikrai nedidelis padidėjimas. Tačiau būtina paklausti, kam mes naudosime mašiną. Jei svarbios tik aukštesnės sėdynės ir didesnis saugumas, o jums nereikia vairuoti bet kokiu oru, už 2.000 eurų galite sau leisti puikias atostogas. Net su „Mokka“ tik su keturių ratų pavara.
Kiek tai kainuoja eurais
Mėgaukitės 2 paketu 1.720
Žiemos paketas 300
Mažesnis avarinis dviratis 60
Radijo navigacijos sistema „Navi 600“ 800
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.840 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.720 € |
| Galia: | 96kW (131 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,2l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 799 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.748 € |
| Padangos (1) | 2.528 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 10.077 € |
| Privalomas draudimas: | 2.740 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 30.512 € 0,31 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 79 × 86 mm – darbinis tūris 1.686 cm³ – suspaudimo laipsnis 18,0:1 – didžiausia galia 96 kW (131 AG) esant 4.000 11,5 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 56,9 m / s - specifinė galia 77,4 kW / l (300 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,16 valandos; III. 1,35 valandos; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Diferencialas 3,65 - Ratai 7 J × 18 - Padangos 215/55 R 18, riedėjimo apimtis 2,09 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 187 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.354 1.858 kg - leistina bendra masė 1.200 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.278 mm – plotis 1.777 mm, su veidrodėliais 2.038 1.658 mm – aukštis 2.555 mm – ratų bazė 1.540 mm – vikšras priekis 1.540 mm – galinis 10,9 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.100 mm, galinis 590-830 mm - plotis priekyje 1.430 mm, galinis 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 960-1.050 mm, galas 970 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 356 -1.372. 370 l – vairo skersmuo 52 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektriniai langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - centre nuotolinio valdymo užraktas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Padangos: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometro būsena: 3.734 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 127 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 187 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 4,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 73,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
Bendras įvertinimas (329/420)
Su „Mokka“ „Opel“ savo automobilių gerbėjams pasiūlė kažką visiškai naujo ir palyginti gero. Bet kiekviena pradžia yra sunki, o „Mokka“ nėra be trūkumų ar bent jau kai kurių trūkumų. Ir pamirškite apie tai, jei manote, kad „Mokka“ bus šeimos automobilis – bet juo nesunkiai galės mėgautis du žmonės. Žinoma, su dviem lagaminais bagažo.
Išorė (11/15)
Tokių kaip „Opel“ pakanka padaryti įspūdį daugeliui pirkėjų dar prieš tai, kai jie pamato jį gyvai.
Interjeras (88/140)
Akivaizdu, kad atsižvelgiant į automobilio ilgį, negalima tikėtis nei salone, nei stebuklo bagažinėje.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Variklis yra pakankamai galingas, tačiau (per daug) garsus ir ne tik šalto užvedimo metu. Bet gal kaltas garso izoliacijos trūkumas?
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Esant gausiai sniego sąlygoms, kiti eismo dalyviai į tokį automobilį žiūri pagarbiai, tačiau tik priekinių ratų pavara neatitinka automobilio reputacijos.
Spektaklis (28/35)
Iš esmės tokiai mašinai pakanka 130 „arklio galių“. Bet kadangi variklis yra „tikras“ tik optimaliame apsisukimų diapazone, negalime jo tiksliai pagirti. Nereaguoja, ypač esant mažoms apsukoms.
Saugumas (38/45)
Gyvename laikais, kai „EuroNCAP“ automobiliai lengvai pasiekia penkias žvaigždes. Jei vairuotojas sėdi šiek tiek aukščiau, jis jaučiasi saugesnis.
Ekonomika (53/50)
Bent jau su degalų sąnaudomis „Mokka“ arba. 1,7 litro turbo dyzelis nenuvilia. Mes žinome, kiek senų Opelių parduodama. Tai ne „Volkswagen“.
Mes giriame ir priekaištaujame
kompaktiška išvaizda
degalų sąnaudos
gera vairavimo padėtis
salono savijauta ir ergonomika
galutiniai produktai
variklio darbinis tūris ir vibracija
statinės dydžio
priedų kaina ir bandymo mašinos kaina
