Bandymas: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Išvaizda išsiskyrė. Tai iš tikrųjų labai įdomu ir įtikinama, nes šiuo metu madingas tamsesnio trečiojo ramsčio derinys. Kas mėgsta, gali pagalvoti apie juodą stogą. „3008“ išorė yra gana savita, „Peugeot“ (laimei) išorės dizaino atžvilgiu neturi bendro šeimos stiliaus. Išorės dizainas daugeliui atrodys labai patrauklus ir svarbus pirkimo argumentas. Tai panašu į interjerą, kuriame „Peugeot“ nuėjo ankstesnių modelių nurodyta kryptimi. Iš pirmo žvilgsnio vairas gana neįprastas, ratlankis suplotas, žinoma, toks pavyzdys yra „Formulės 1“ automobiliuose. Kadangi vaizdas per vairą, kuris, žinoma, yra šiek tiek žemesnis, niekuo neribojamas ant skaitmeninių matuoklių, vairuotojas, naujasis savininkas greitai pripranta.

„Peugeot 3008“ pasirinko visiškai skaitmeninę erą, tai yra jau pagrindinės įrangos versijos jutiklius, o „Allure“ papildo dar daugiau funkcijų. Daugumą funkcijų valdome centriniame jutikliniame ekrane. Deja, šis metodas laikomas mažiau saugiu eksploatuojant didesnį greitį, tačiau po ekranu taip pat yra keli mygtukai, kurie palengvina darbą ir leidžia greitai pasirinkti svarbiausias funkcijas, papildomi mygtukai yra ant vairo stipinų. Duomenys apie jutiklius virš vairo gali būti pritaikyti pagal skonį ar poreikius, tačiau tikrai pagirtina, kad vairuotojas gali gauti daug informacijos aukštos raiškos LCD ekrane, kuris pakeitė klasikinius jutiklius. Mažo vairo ir matuoklių derinys prietaisų skydelyje priešais vairuotoją atrodo kaip gera praktika. Skaitmeniniai matuokliai lengvai pakeičia mini ekraną, esantį prietaisų skydelio viršuje, ir yra malonesni dėl didesnio duomenų rinkinio.

Priekiniai vartotojai yra šiek tiek mažiau patenkinti priekinių durų stalčiais, kurie yra prastai suprojektuoti ir neleidžia efektyviai laikyti net mažos knygos ar A5 aplanko, tačiau visos kitos smulkmenos, taip pat buteliai, turi tinkamą poilsį. vieta. Norintiems - centrinėje konsolėje yra planšetinis kompiuteris su indukciniu įkrovikliu. Skoningai suprojektuoti sėdynių užvalkalai siūlo patogias ir gerai priglundančias sėdynes, galinės sėdynės netgi turi šiek tiek ilgesnę sėdėjimo zoną, ir tada „Peugeot“ dizaineriai buvo dosnūs. Ten yra tiek daug vietos, galbūt tiesiog atrodo, kad priekinė dalis yra šiek tiek griežtesnė nei turėtų būti. Lankstumas yra pavyzdinis, todėl keleivio atlošą galima apversti, kad būtų galima nešioti ilgesnius daiktus, taip pat galima naudoti angą galinės sėdynės atlošo viduryje. Bagažo lankstumo ir dydžio pakanka net kelių vietų keleivių grupei.

Standartinės įrangos su „Allure“ etikete sąrašas yra ilgas ir gausus, sunku išvardyti visus elementus, tačiau pabandykime bent jau svarbiausius. „Allure“ apima daugybę įrangos, kuri tikrai patiks klientams. Yra 18 colių ratai, LED vidaus apšvietimas, minėti sėdynių užvalkalai, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai (su LED posūkio signalais) ir sulankstoma priekinė keleivio sėdynės atlošas. Bet kokiu atveju įrangos sąrašas rodo, kad vartotojas sugebėjo susidoroti su mažiau turtingai įrengta versija, o daugiau nei „Allure“ jis gauna tik su GT ​​įranga.

Keletą naudingų priedų vis dar galima įsigyti kaip priedus (viskas, kas įmanoma, derinama tik kur kas brangesniame GT). Bandomasis 3008 buvo aprūpintas tam tikra papildoma įranga, įskaitant LED priekinius žibintus, navigacijos sistemą, Driver Assistance ir Safety Plus paketus, City Package 2 ir i-Cockpit Amplify, taip pat galinių durų atidarymą kojos judesiu po buferiu. . vos už šešis tūkstančius eurų. Štai, pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri atlieka teisingą funkciją automatinės pavarų dėžės dėka, apie kurią parašysime vėliau. Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra pirmoji tikrai tikroji pastovaus greičio palaikymo sistema, pirmoji tokia Peugeot automobilyje, tačiau ji automatiškai seka priekyje važiuojančią transporto priemonę ir sustoja. Turint visa tai, 3008 yra tikrai geras ir patogus.

Tai taip pat taikoma mažesnio turbodyzelinio variklio ir šešių greičių automatinės pavarų dėžės deriniui. Jie taip pat pridėjo vairavimo profilio pasirinkimo programą, kurią pateikia visiškai neįprastas įrangos komplekto aprašymas - „i-Cockpit-Amplify“ (yra ir mažiau naudingų priedų). Pavarų dėžės programoje yra dvi galimybės valdyti vairuotojo vairavimo stilių, o jei to neužtenka, yra ir galimybė rankiniu būdu perjungti pavaras naudojant svirtis ant vairo. Reiklesnius labiau įtikina transmisija nei variklio dydis, o Peugeot čia pateikė patogų variantą – arba galingesnį variklį, arba mažesnio darbinio tūrio automatinę pavarų dėžę, abu už tą pačią kainą.

Mane šiek tiek nustebino gana didelis žadėto vartojimo normos nuokrypis nuo to, kurį matavome ant normos apskritimo, tačiau tam yra ir šioks toks pateisinimas – matavomės labai šaltą rytą ir, žinoma, m. žiema. padangos. Tas pats „pateisinimas“ dėl ne itin patenkinamo mūsų matavimų rezultato yra susijęs su stabdymo keliu – ir čia žieminės padangos paliko savo pėdsaką. Naujojo 3008 važiuoklė yra panaši į 308, todėl logiška, kad gero sukibimo ir solidaus komforto įspūdis yra geras, su pastaba, kad ant trumpų iškilimų kabinos pakaba gali siųsti per daug „linksmų“. nuo prastos kelio dangos.

Naujasis 3008 iš tikrųjų yra visiškai atliktas tokiu stiliumi, kuris dabar atrodo labai populiarus. Mažiau svarbi šio automobilio techninė įranga, daugiau dėmesio skiriama elektronikai ir programinei įrangai, jei palyginimą pasiskolinsime iš kompiuterinių žurnalų. Arba kitaip atrodo svarbiau, kokį įspūdį 3008 daro vartotojui ar potencialiam pirkėjui, be to, jis gauna labai tinkamą techniką, o tai ypač pasakytina apie tvirtai galingo variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį.

Šis receptas leidžia „Peugeot“ atstovams lengviau „medžioti“ pirkėjus. Tačiau „Peugeot“ jie nustato keletą spąstų, kurie, mūsų nuomone, yra mažiau priimtini. Jis yra pagrindinis pasiūlyme su Peugeot finansavimu. Ši parinktis yra gana pigus galutinės kainos automobilis, tačiau kartu tai yra ir vienintelis būdas pirkėjui gauti nuolaidų programą su penkerių metų garantija. Šio finansavimo būdo pasekmes turi patikrinti kiekvienas pirkėjas pasiūlyme. Ar tai gerai, ar blogai, priklauso nuo kliento, tačiau tai tikrai mažiau skaidru, nei norėtumėte – tas pats pasakytina ir apie pratęstas garantijas.

Tekstas: Tomaž Porekar · Nuotrauka: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	27.190 €
Bandymo modelio kaina:	33.000 €
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km
Garantija:	Dvejų metų bendroji garantija be ridos apribojimų, 3 metų dažų garantija, 12 metų atsparumas rūdims, mobilioji garantija.
Sisteminė apžvalga	15.000 1 km už XNUMX km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.004 €
Kuras:	6.384 €
Padangos (1)	1.516 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.733 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.212 € 0,26 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas priekyje skersai - anga ir eiga 75 × 88,3 mm – darbinis tūris 1.560 cm3 – suspaudimas 18:1 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 3.500 aps./min. – vidutinė stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 10,3 m/s - savitoji galia 56,4 kW/l (76,7 AG/l) - maksimalus sukimo momentas 370 Nm esant 2.000 2 / min - 4 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus – 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičiai I. 4,044; II. 2,371 valandos; III. 1,556 valandos; IV. 1,159 valandos; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencialas 3,867 - ratlankiai 7,5 J × 18 - padangos 225/55 R 18 V, riedėjimo diapazonas 2,13 m.
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h – pagreitis 0-100 km/h 11,6 s – vidutinis degalų sąnaudos (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 emisija 108 g / km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, varžtas spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai stabdžiai diskai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - krumpliaratis ir krumpliaratis, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 posūkio tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	be apkrovos 1.315 kg - leistinas bendras svoris 1.900 kg - leistinas priekabos svoris su stabdžiu: 1.300 kg, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np Našumas: maksimalus greitis 185 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,6 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.447 mm - plotis 1.841 mm, su veidrodėliais 2.098 mm - aukštis 1.624 mm - ratų bazė atstumas 2.675 mm - vikšras priekis 1.579 mm - galas 1.587 mm - važiavimo spindulys 10,67 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.100 mm, galas 630-870 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galas 1.470 mm - priekinė erdvė galvai 940-1.030 mm, galas 950 mm - sėdynės ilgis priekyje sėdynė 500 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 350 mm - konteineris degalams 53 l
Dėžė:	520-1.482 L

Mūsų išmatavimai

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 56% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometro būklė: 2.300 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,9s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 123 km / h)
Maksimalus greitis:	185 km / val
bandomasis suvartojimas:	7,5 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (349/420)

• „Peugeot“ pavyko sukurti labai gražų automobilį, kuris visiškai tenkina
  
  
  šiuolaikinių vartotojų poreikių.

• Išorė (14/15)

  Dizainas yra šviežias ir patrauklus.

• Interjeras (107/140)

  Puikus pavyzdys, kodėl krosoveriai tokie populiarūs, yra erdvus ir praktiškas interjeras.
  
  
  pakankamai didelė bagažinė. Modernūs skaitikliai ir priedai, tinkami naudoti.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Įprastiems poreikiams tai yra 1,6 litro turbo dyzelino ir automatinės pavarų dėžės derinys.
  
  
  kuris yra tinkamas.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  3008 suteikia patenkinamą vairavimo padėtį ir komfortą, kuriuo taip pat rūpinamasi.
  
  
  Automatinė pavarų dežė.

• Spektaklis (27/35)

  Atsižvelgiant į variklio galią, našumas visiškai atitinka lūkesčius.

• Saugumas (42/45)

  Puikus aktyvus saugumas su įvairiomis atraminėmis sistemomis.

• Ekonomika (43/50)

  Šiek tiek didesnės degalų sąnaudos, nei tikėtasi, gali būti priskirtos pavarų dėžei,
  
  
  tačiau kaina visiškai atitinka konkurentų klasę.

Mes giriame ir priekaištaujame

patraukli išvaizda

turtinga standartinė įranga

veiksmingos automatinės transmisijos programos

Isofix laikiklis priekyje

būtų naudingas „fiksavimo valdymo“ priedas, už kurį turite sumokėti.

valytuvas neturi vieno posūkio funkcijos

kai durys atsidaro automatiškai, jos gali užstrigti, jei naudojamos netinkamai

nepatikima bagažinės atidarymo operacija pėdos judesiu