Bandymas: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Turinys
Visą laiką, kai kalbame apie 5008 kaip limuzino furgoną, fone pasirodys 807. Tokio dizaino automobiliai, kurie buvo (buvo) pasiūlyti daugiau, kad pateisintų kūrimo išlaidas, kurių Ulyssesas ir Phaedra toli gražu „nepasiėmė“ nuo „Evasion“.
Nepaisant 807, „Peugeot“ labai reikėjo tokio tipo limuzinų furgonų, kurie rinkoje galėtų konkuruoti su „Scénica“, „Verso“ ir visokiais „Picassos“ ir kitais. Šios palaimos jie laukė labai ilgai. Ir štai: 5008!
Jo išvaizda būdinga „Peugeot“, tačiau tik tiek, kiek 5008 atpažįstamas kaip „Peugeot“. Priešingu atveju, jei galime padaryti išvadą pirmiausia po 3008, o paskui po 5008 m., Paryžius tiesiog nusprendė (bent jau kai kuriuose modeliuose) vengti agresyvių kūno dalių, pradedant nuo priekinio buferio. Šis 5008 yra daug tylesnis, o tai, mūsų manymu, yra tik gerai.
Lauke, dar kartą kartu su 807, o šiuo atveju - ir su pusbroliu C4 (Grand) Picasso, reikia pažymėti šonines duris. Šioje klasėje stumdomos durys (žinoma, mes kalbame apie antrąją durų porą), atrodo, nepraeina per vadovaujančių vadovų sietą. Ir nors, pavyzdžiui, 1007 jų turi.
Tuo pačiu metu „5008“, kaip ir visi kiti, turintys klasikinį sprendimą įdiegti antrąją šoninių durų porą, prarado dalį naudojimo paprastumo, ypač ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, tačiau jis jau bus teisingas. Kai kurios neoficialios teorijos teigia, kad tokios durys yra pernelyg „pristatomos“, ko netoleruos tipiški tokių didelių automobilių pirkėjai. GERAI.
„Penkių tūkstančių“ interjeras yra (nebestebina), nes šis kūrinys priklausė „Three Thousand“, bent jau kalbant apie prietaisų skydelį. Šis yra labai panašus abiejuose automobiliuose, nors čia, atrodo, žengė žingsnį atgal.
Dizainas, nesuklyskite: ir čia vidurinė dalis juda atgal, į tarpą tarp priekinių sėdynių, tik šį kartą ji yra „klasiškiau“ nuleista, o tai reiškia, kad ji nesileidžia į didelę atramą alkūnėms. 5008 metais alkūnės turi dvi atskiras atramas kiekvienoje sėdynėje, tarp kurių arba po jomis yra didelė dėžė.
Taip pat atšaldyta ir skirta išgerti, bet kai patekome į bjauraus vėjo zoną, dar vienas dalykas: 5008 dėžės didelės, bet nedaug. Tai yra, smulkūs daiktai, tokie kaip raktai, mobilusis telefonas ir piniginė, neturi kur dėti. Jei taip, jie važinėja pirmyn atgal (dėžės duryse) ir/arba priima šių vietų paskirtį – tarkime – gerti.
Trumpai tariant: nepaisant išskirtinės vidaus erdvės, negalite visko patenkinamai ir arti rankų laikyti. Ir kuo labiau atsitrauki, tuo blogiau.
Bet grįžkime prie bendro vaizdo. Valdymo skydelyje dabar yra klasikiniai (tai yra tie, prie kurių esame pripratę) šios prekės ženklo sprendimai-nuo mygtukų iki navigacijos ekrano formos ir jutiklių jutiklinio ekrano (HUD). O ergonomikos požiūriu viskas be rimtų trūkumų ir komentarų.
Matuokliai yra tie patys, išskyrus linijinę greičio skalę. Priešingu atveju jutikliai yra labai dideli ir labai skiriasi vienas nuo kito, nei paimtumėte iš kelių didesnio automobilio valstybinių numerių. Bet tai man visiškai netrukdo, nes jie puikiai dera prie bendro vaizdo.
Dėl savo dydžio vairas taip pat yra gana didelis, jo didelis skersmuo taip pat netrukdo, o vertikalus žiedo išdėstymas yra pagirtinas.
5008 interjeras labai lengvas: dėl didelių langų, dėl didelės erdvės, dėl gėlių, ir - jei už tai mokate papildomai - ir dėl tikrai didelio (fiksuoto) stogo lango su elektrine langine. . Interjere dominuoja pilka spalva, kuri „nuplėšta“ per vidurį su plačia horizontalia juoda juostele, kuri prasideda (arba baigiasi, kaip jums patinka) ant prietaisų skydelio.
Oda ant sėdynių taip pat šviesi, bet, laimei, grindys juodos, nes šviesoje iš karto matosi visi nešvarumai. Kartu su sėdynių oda yra ir jų (trijų pakopų) šildymas, kur reikia pagirti šildymo vienodumą ir saikingumą - ypač pirmoje pakopoje, kuri tik šiek tiek „užgrūdina“ sėdynę. Žiemą tai ypač pagirtinas priedas.
Taip pat yra trūkumų. Nugaros atlošo (priekio) pakreipimą labai sunku sureguliuoti, nes svirtis yra prispausta prie kolonos, todėl sunkiai pasiekiama. Sankabos pedalas, kuris skambėjo kaip vaikas vaikščiojo senomis parketo grindimis, taip pat erzino.
Kai lyja, viduje esantys langai (su automatiškai reguliuojamu kondicionieriumi, kuris šiaip veikia efektyviai) mėgsta rasoti, o durų atidarymas yra didžiausia galvosūkis.
Galimybė įsirengti automatinį durų užraktą pirmą kartą važiuojant automobiliu yra labai naudinga mintis (ne pirmas kartas, kai kažkas neprofesionaliai atidaro duris prieš šviesoforą ir pan.), bet čia glumina. Jei tada prastovos metu (pvz.) vairuotojas išvažiuoja, jo durys atrakinamos, o kitų – ne.
Ir net mygtukas prietaisų skydelyje, skirtas užrakinti ir pataisyti, šiuo atveju nepadeda; išėjęs vairuotojas negali atidaryti kitų durų. Jis turi grįžti prie automobilio, uždaryti duris, paspausti mygtuką, kuris tokiu atveju atveria visas duris, arba pasiekti raktą, išjungti variklį, ištraukti raktą ir juo atrakinti duris.
Gerai, tai skaitoma įtaigiai, bet – patikėk manimi – tai labai gėdinga.
Palyginimui, retkarčiais pasirodanti parko pagalbos reklama (kai šalia nėra kliūčių) ir galinio valytuvo braižymas „čia yra“ (galinė šviesa tyli ir gerai valosi) yra uodo faršas.
Tačiau pagrindinis dėmesys skiriamas įrangai, kuri yra didžiulė šiame automobilyje, kurią matote nuotraukose (ir kuri suteikia beveik dešimt tūkstančių priemokų), tačiau vis tiek (arba dėl papildomos sumos) neturime pakankamai elektrinės sėdynės koregavimas. , gausesnis salono apšvietimas (veidrodžiai) saulės skydeliuose, link kojų), ventiliacijos angos ant galinio suoliuko (tarp priekinių sėdynių), išmanusis raktas, ksenoniniai žibintai, aklosios zonos pagalba, tikslesnis neužrakintų durų valdymas (visi turi tik vieną signalinę lempą, todėl neaišku, kas yra atidaryta) ir sėdynės reguliavimą juosmens srityje. JBL ir vaizdo įrašų paketas nepadeda nė vienam iš aukščiau išvardytų dalykų.
Gerai, limuzinų furgonas! 5008 yra ne tik išorinis, bet ir vidinis lankstumas. Iš viso yra septynios sėdimos vietos; dvi priekinės yra klasikinės, galinės dvi yra panardinamos (ir tikrai skirtos vaikams), o antroje eilėje yra trys atskiros sėdynės, kurias norint išmokti reikia daug reguliuoti, bet tada tai yra gerai.
Pavyzdžiui, kiekvienam iš jų galimi du išilginiai išilginiai, taip pat skirtingi nugaros nuolydžio kampai, o sėdynes galima sulankstyti, pakelti, perkelti (kad būtų lengviau patekti į trečią eilę). ... Kalbant apie erdvę ir lankstumą, 5008 yra geras tokio pobūdžio pavyzdys.
Tačiau patariame: jei įmanoma, pasirinkite variklį, pavyzdžiui, bandomąjį. Kalbant apie naudojimą, mes neradome kaltės. Jis turi išmanųjį pašildymą (o tai reiškia, kad ilgai laukti nereikia) ir net šaltis sklandžiai ir tyliai veikia.
Jis neturi trukdančio turbo skylės, traukia 1.000 1.500 aps./min. (Nors ir nėra labai apkrautas), sukasi 5.000 XNUMX aps./min., Lengvai ir greitai sukasi (net ir trečiąja pavara) iki XNUMX XNUMX aps./min. (Nors pastarasis tūkstantis suteikia aiškų jausmą, kad jis nelabai mėgsta tai daryti), jis traukia tolygiai, nėra žiaurus, bet labai galingas, nepaisant didelio kūno (svorio ir aerodinamikos), jis puikiai traukia įkalnėje iki didelio greičio ir be to, yra ekonomiškas.
Variklis, kuris taip pat suprojektuotas taip, kad leistų palyginti dideliems apsisukimams, yra orientuotas į efektyvumą esant mažoms ir vidutinėms apsukoms. Tai pasirodo labai geras sprendimas, nes, tarkime, važiuojant 50 kilometrų per valandą važiuojant ketvirtąja pavara, kai tachometro adata rodo 1.400 vertę, ji taip pat lengvai ir be pasipriešinimo traukia į kalną. Be to, kad saikingai vairuodamas jis gali sunaudoti mažai degalų, jis ypač linkęs persekioti, kai troškulys tik sustiprėja.
Priešingu atveju, pasak borto kompiuterio, jis sunaudoja kažką panašaus. Važiuojant 130 km / h važiuojant ketvirtąja pavara (3.800 aps./min.), 7 litrai važiuojant 8 km, penkta (100) - 3.100 ir šešta (6) 0 litrų važiuojant 2.500 km.
Važiuojant 160 kilometrų per valandą greičiu, skaičiai tokie: ketvirtame (4.700) 12, penktame (0) 3.800 ir šeštame (10) 4. Mūsų srauto matavimai taip pat parodė šį svorį. ir automobilio matmenys važiuojant nelabai ekonomiškai) labai palanki traukos jėga šiam automobiliui, nepaisant gana trumpos apskaičiuotos pavarų dėžės.
Atsižvelgiant į gerą vairavimo padėtį (patogią, bet ne dėl saugumo), prigludusias sėdynes, gyvybingą variklį, gerą pavarų dėžę ir komunikabilų vairą, nesunku pastebėti, kad (toks) 5008 yra vienas malonumas. vairuoti.
Tai nėra sportiška, tačiau gali būti labai greita. Važiuoklė taip pat labai gerai sureguliuota, labai mažai išilginių (pagreitis, stabdymas) ir šoninių (posūkių) kėbulo posūkių. Nepaisant kai kurių funkcijų, kurios jau ribojasi su sportiškumu, 5008 lengva valdyti, o tai (be problemų, susijusių su ilgu važiavimu dviračiu) lengvai ir be vargo vairuoja fiziškai silpnesnis žmogus.
Jei ne kitur, penkių tūkstančių aštuonių sportiškumas baigiasi ESP sistema, kurią galima išjungti tik važiuojant iki 50 kilometrų per valandą greičiu. Nuo šio momento jis elgiasi labai ribotai: jis (per) greitai trukdo veikti varikliui (ir stabdžiams), o dar labiau nemalonu nekantraus vairuotojo dinamikai yra tai, kad tokiu atveju jis trukdo mechanikų darbas. ilgam laikui.
Taip pat pasidaro nejauku, kai lenkiama slidžiais keliais, kuriuose ESP variklis yra visiškai užspringęs, todėl aplenkimas taip pat gali tapti šiek tiek nepatogus. Iš dalies taip yra dėl padangų, kurios akivaizdžiai netinka šiam automobiliui; jie labai prastai nuteka (atstumia vandenį) ir labai prastai sukimba su bet kokio tipo sniegu.
Nepavyko iki galo įvertinti padėties kelyje, tačiau automobilis suteikia patikimumo ir nemažo nuotolio jausmą prieš įjungiant ESP.
Apskritai, laimei, daugelyje realaus gyvenimo situacijų (kelio sąlygos, vairuotojo žinios, vairavimo stilius ...) jis veikia gerai. Iš esmės 5008 su važiuokle, vairu, reagavimu ir variklio bei pavarų dėžės veikimu suteikia labai malonią vairavimo patirtį ir labai gerą automobilių jungties pojūtį.
Todėl: jei ieškote ko nors panašaus septyniems žmonėms vežti, Five Eight yra visiškai tinkamas pasirinkimas.
Akis į akį. ...
Dusanas Lukičius: Kurį laiką jie miegojo „Peugeot“. Visureigiai, mikroautobusai. . Tarsi visas savo žinias skyrė Sesai. Tada pasirodė (ne visai įtikinantis) 3008, o dabar (daug įtikinamesnis) 5008. Kalbant apie važiavimo kokybę, jo siekė tik keli konkurentai, dviratis yra mieliausia vieta, o jei atėmus norą daugiau daiktadėžės, iš tikrųjų būtų sunku.Norisi kažko daugiau. O kainai kažko trūksta. Geras pasirinkimas šeimai.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 450
„Parktronic“ priekyje ir gale 650
Informacijos rodymo sistema permatomame ekrane 650
Panoraminis stiklo stogas 500
500
Odinis salonas ir elektra valdoma vairuotojo sėdynė 1.800
JBL 500 garso sistema
Navigacijos sistema WIP COM 3D 2.300
Vaizdo paketas 1.500
17 colių ratai 300
Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.85 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.200 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 859 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.898 € |
| Padangos (1) | 1.382 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 3.605 € |
| Privalomas draudimas: | 5.890 € |
| Supirkti | 32.898 € 0,33 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85 × 88 mm - poslinkis 1.997 cm? – suspaudimas 16,0:1 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 3.750 11,0 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 55,1 m/s – savitoji galia 74,9 kW/l (340 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 litrų. min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greičiai atskiromis pavaromis 1000 aps./min.: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47 val.; IV. 33,08; t. 40,67; VI. 49,23 - ratai 7 J × 17 - padangos 215/50 R 17, riedėjimo ratas 1,95 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis galinio rato stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.638 2.125 kg - leistina bendra masė 1.550 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.837 mm, priekinė vėžė 1.532 mm, galinė vėžė 1.561 mm, prošvaisa nuo žemės 11,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekio plotis 1.500 mm, viduryje 1.510, gale 1.330 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, viduryje 470, galinė sėdynė 360 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). 7 vietos: 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Padangos: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Rida: 2.321 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3 |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 75,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
| Bandymo klaidos: | girgžda sankabos pedalas |
Bendras įvertinimas (336/420)
„Peugeot“ įėjimas į furgonų limuzinų klasę buvo sėkmingas: 5008 yra savo klasės modelis ir pavojingas konkurentas (ypač Prancūzijoje).
Išorė (11/15)
Tai nėra gražiausias sedanas-furgonas, tačiau jis atveria naują dizaino tipiško „Peugeot“ stiliaus kryptį.
Interjeras (106/140)
Erdvus ir patogus, taip pat lankstus. Tačiau nepakanka vietos smulkiems daiktams ir (efektyvesniems) gėrimams laikyti. Puikus oro kondicionierius.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Puikus variklis visais atžvilgiais, labai gera pavarų dėžė ir išeinanti mechanika.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Labai gerai visais atžvilgiais, niekur žymiai nenukrypsta. Padėtis kelyje negalėjo būti visiškai nustatyta dėl ribojančios ESP sistemos.
Spektaklis (27/35)
Labai greitas ir dinamiškas automobilis, daugiausia dėl gero manevringumo.
Saugumas (47/45)
Reikšminga akloji zona, nepatogus automatinio valytuvo įjungimo / išjungimo jungiklis, modernių aktyvios saugos priedų trūkumas.
Ekonomika
Ekonomiškas, tačiau gana brangus pagrindinėje versijoje su šiuo varikliu.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
vidinis lankstumas
interjero išvaizda ir „orumas“
Įranga
komunikacinė mechanika
vartojimas
šildomos sėdynės
padėti pradedant nuo kalno
oro kondicionavimas
durų užrakinimo ir atrakinimo sistema
negyvas kampas atgal
ESP (per ribotas ir per ilgas laikotarpis)
jojimo ratas
PADANGOS
PDC (kartais įspėja apie kliūtis, net jei jų nėra)
įrangos kaina
trūksta kai kurių įrenginių
nepilnas vidaus apšvietimas
