Bandymas: „Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6“

Galbūt šis skirtumas vis dar išlieka, nors krosoverio formos skirtumai, kurie abiejuose automobiliuose pradeda skirtis tik už B statramsčio, yra neryškesni nei anksčiau. Peugeot 3008, kuris jau buvo sukurtas kaip krosoveris, vis dar pasižymi ryškiu sportišku visureigiu, o nepaisant naujo krosoverio dizaino, Peugeot 5008 gali atpažinti kur kas daugiau vienviečio charakterio likučių.

Palyginti su „Peugeot 3008“, jis yra beveik 20 centimetrų ilgesnis, o ratų bazė – 165 milimetrais ilgesnė, todėl „Peugeot 5008“ neabejotinai atrodo daug didesnis ir kelyje atrodo galingesnis. Tam tikrai padeda pailginta galinė dalis su plokštesniu stogu ir stačios galinės durelės, kurios slepia ir didesnę bagažinę.

Bazinis 780 litrų tūris ne tik yra 260 litrų didesnis už Peugeot 3008 bagažinę ir gali būti padidintas iki solidžių 1.862 litrų su plokščiomis bagažinės grindimis, bet ir papildomos sėdynės yra paslėptos po grindimis. Sėdynės, kurias galima įsigyti už papildomą mokestį, nesuteikia komforto, kuriuo keleiviai gali naudotis ilgose kelionėse, tačiau tai neketinama, nes tokiu atveju bagažinėje mums vis tiek reikia vietos bagažui. Tačiau jie labai praverčia važiuojant trumpais atstumais, nes tuomet ant antrojo tipo sėdynių ištraukiamo suoliuko keleiviai taip pat gali atsisakyti šiokio tokio komforto, o toks kompromisas visai priimtinas trumpesniais atstumais.

Atsargines sėdynes sulankstyti gana paprasta, kaip ir išimti iš automobilio, jei jų nišose gali prireikti papildomų 78 litrų. Sėdynės yra gana lengvos, jas galima lengvai perkelti po garažą, jas galima išimti tik viena svirtimi ir ištraukti iš lovų. Įdėti taip pat lengva ir greita, nes tiesiog sulygiate priekinę sėdynę su automobilio laikikliu ir nuleidžiate sėdynę į vietą. Bagažinę galima atidaryti ir nukreipus po galine koja, deja, operacija neapsieina be užgaidos, todėl dažnai anksti pasiduodama ir atidaroma kabliuku.

Tačiau dėl to akivaizdūs skirtumai tarp Peugeot 5008 ir 3008 praktiškai išnyko, nes priekyje jie yra visiškai identiški. Tai reiškia, kad vairuotojas taip pat vairuoja „Peugeot 5008“ visiškai skaitmeninėje „i-Cockpit“ aplinkoje, kuri, skirtingai nei kai kurie kiti „Peugeot“ modeliai, jau yra standartinė. Vairas, žinoma, atitinka šiuolaikinį Peugeot dizainą, mažas ir gana kampuotų formų, o vairuotojas žiūri į skaitmeninius matuoklius, kuriuose gali pasirinkti vieną iš nustatymų: „klasikiniai matuokliai“, navigacija, transporto priemonės duomenys. , pagrindiniai duomenys ir daug daugiau, nes ekrane gali būti rodoma daug informacijos. Nepaisant didelio pasirinkimo ir duomenų gausos, grafika sukurta taip, kad neapkrautų vairuotojo dėmesio, kuris gali lengvai susikoncentruoti į vairavimą ir tai, kas vyksta priešais automobilį.

Dar gali tekti priprasti prie naujos daviklių vietos virš vairo, kas pavyksta ne visiems, tačiau sujungus tinkamą sėdynės padėties ir vairo aukščio derinį bus patogu ir skaidru, o Sukant vairą šiek tiek lengviau, tarsi jis būtų padėtas aukščiau.

Taigi ekranas priešais vairuotoją yra labai skaidrus ir intuityvus, o tai būtų sunku pasakyti apie centrinį prietaisų skydelio ekraną ir jutiklinius valdiklius, kurie daugeliu atvejų, nors perėjimas tarp funkcijų rinkinių vyksta naudojant „muzikos klavišai“. po ekranu, reikalauja per daug vairuotojo dėmesio. Galbūt šiuo atveju dizaineriai vis tiek nuėjo per toli, tačiau „Peugeot“ niekuo neišsiskiria, kaip ir kiti panašaus išplanavimo automobiliai. Tikrai daug ką galima nuveikti naudojant intuityvesnius jungiklius ant vairo.

Vairuotojas ir priekinis keleivis turi daug vietos ir komforto sėdynėse – su galimybe masažuoti – ir nėra nieko blogesnio galinėje sėdynėje, kur padidinta ratų bazė dažniausiai reiškia daugiau erdvės keliams. Bendras erdvumo pojūtis taip pat šiek tiek geresnis nei Peugeot 3008, nes plokščias stogas taip pat mažiau „spaudžia“ keleivių galvas. Salone taip pat gausu sandėliavimo vietų, tačiau daugelis jų galėtų būti kiek didesnės arba lengviau pasiekiamos. Ribotus dydžius lemia ir tai, kad dizaineriai atsisakė daugelio praktiškumo aspektų ir pasirinko ryškias formas. Ar jums patinka interjero dizainas, ar ne, tai maloni patirtis, o „Focal“ garso sistema taip pat prisideda prie geros savijautos.

Bandomasis Peugeot 5008 pavadinimo pabaigoje gavo santrumpą GT, o tai reiškė, kad kaip sportinė versija jame buvo sumontuotas galingiausias dviejų litrų turbodyzelinis keturių cilindrų variklis, išvystantis 180 arklio galių ir veikiantis kartu su šešių cilindrų varikliu. greičio automatinė pavarų dėžė. transmisija su dviem pavaromis: normalia ir sportine. Jo dėka galima sakyti, kad mašina turi dvejopą prigimtį. „Įprastu“ režimu jis veikia gana diskretiškai, vairuotoją lepindamas lengvu vairu, o keleivius – maloniai minkšta pakaba, net jei ir važiavimo kokybės sąskaita. Paspaudus šalia pavarų dėžės esantį mygtuką „sportas“, jos charakteris gerokai pasikeičia, nes variklis kur kas ženkliau parodo savo 180 „arklio galių“, greičiau perjungiamos pavaros, vairas tampa tiesesnis, o važiuoklė tampa tvirtesnė ir leidžia. daugiau suverenių pravažiuojančių posūkių. Jei jums to vis tiek neužtenka, galite pasinaudoti ir šalia vairo esančiomis pavarų svirtimis.

Nepaisant solidžių eksploatacinių savybių, degalų sąnaudos gana palankios, nes bandomasis Peugeot lengvomis standartinio rato sąlygomis 5,3 kilometrų sunaudojo tik 100 litro dyzelinio kuro, o kasdieniniame važiavime sąnaudos neviršijo 7,3 litro 100 kilometrų.

Dar keli žodžiai apie kainą. Už tokį motorizuotą ir komplektuotą Peugeot 5008, kuris daugiausia kainuoja 37.588 44.008 euro, o kaip bandomasis modelis su daug papildomos įrangos 5008 1.2 euro, sunku pasakyti, kad jis pigus, nors ir nesiskiria nuo vidutinio. Bet kuriuo atveju „Peugeot 22.798“ bazinėje versijoje su puikiu „5008 PureTech“ turbobenzininiu varikliu galite įsigyti už kur kas mažiau nei 830 5008 eurus. Važiavimas gal kiek nuosaikesnis, įrangos bus mažiau, bet ir šis „Peugeot“ bus toks pat praktiškas, ypač jei pridėsite trečią sėdynių eilę, kuri jums kainuos papildomai XNUMX eurus. Taip pat galite gauti didelę nuolaidą savo Peugeot pirkiniui, bet, deja, tik tuo atveju, jei nuspręsite finansuoti Peugeot. Tas pats pasakytina ir apie „Peugeot“ pranašumų programos penkerių metų garantiją. Ar tai jam tinka, ar ne, galiausiai priklauso nuo pirkėjo.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	133 kWkW (180 km KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalus greitis:	208 km / h km / h
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km
Garantija:	Bendroji garantija dvejiems metams neribotam ridos, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų, mobilioji garantija.
Alyvos keitimas kaskart	15.000 1 km arba XNUMX km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 85 × 88 mm - darbinis tūris 1.997 cm3 - suspaudimas 16,7:1 - didžiausia galia 133 kW (180 AG) esant 3.750 11,0 aps./min. esant maksimaliai galiai 66,6 m/s – savitoji galia 90,6 kW/l (XNUMX AG/l) – maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 2.000 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - 4 vožtuvai cilindre - degalų įpurškimo sistema Common Rail – išmetimo turbokompresorius – įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - np santykiai - np diferencialas - 8,0 J × 19 ratlankiai - 235/50 R 19 Y padangos, riedėjimo nuotolis 2,16 m.
Talpa:	didžiausias greitis 208 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 124 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,3 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.530 kg - leistina bendra masė 2.280 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.500 kg, be stabdžių: np - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.641 mm – plotis 1.844 mm, su veidrodėliais 2.098 1.646 mm – aukštis 2.840 mm – ratų bazė 1.601 mm – vikšras priekis 1.610 mm – galinis 11,2 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880–1.090 mm, vidurys 680–920, galas 570–670 mm – plotis priekyje 1.480 mm, vidurys 1.510, galas 1.220 mm – priekinė dalis 870–940 mm, vidurinė 900, galinė 890 mm – sėdynė 520 priekinė sėdynė 580 470 mm, centrinė 370, galinė sėdynė 780 mm - bagažinė 2.506-350 l - vairo skersmuo 53 mm - kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 56 % / Padangos: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / odometro būsena: 9.527 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,2s
Maksimalus greitis:	208 km / val
bandomasis suvartojimas:	7,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	68,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
AM stalas:	40m

Bendras įvertinimas (351/420)

• Peugeot 5008 GT yra puikus automobilis, pasižymintis geromis eksploatacinėmis savybėmis, komfortu ir dizainu
  
  
  nepaisant pasukimo į šoną, jis vis tiek išlaikė daug praktinių sedano atributų.
  
  
  furgonas.

• Išorė (14/15)

  Dizaineriams pavyko perteikti Peugeot 3008 dizaino gaivumą ir patrauklumą.
  
  
  taip pat ir didesniame Peugeot 5008.

• Interjeras (106/140)

  Peugeot 5008 yra erdvus ir praktiškas automobilis su gražiu dizainu ir komfortu.
  
  
  viduje. Pripratimas prie „Peugeot i-Cockpit“ gali užtrukti šiek tiek ilgiau.

• Variklis, transmisija (59
  
  
  / 40)

  Galingo turbodyzelinio variklio ir automatinės pavarų dėžės bei valdomumo derinys
  
  
  Vairavimo parinktys leidžia vairuotojui pasirinkti tarp kasdienio vairavimo poreikių.
  
  
  darbai ir pramogos vingiuotais keliais.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Nors Peugeot 5008 yra didelis krosoveris, inžinieriai išrado gerą našumo ir komforto pusiausvyrą.

• Spektaklis (29/35)

  Nėra nieko blogo su galimybėmis.

• Saugumas (41/45)

  Dėl atramos sistemų ir tvirtos konstrukcijos saugumas gerai apgalvotas.

• Ekonomika (42/50)

  Kuro sąnaudos gana prieinamos, o garantijos ir kainos priklauso nuo finansavimo būdo.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

vairavimas ir vairavimas

variklis ir transmisija

erdvumas ir praktiškumas

nepatikimas bagažinės valdymas judant koją

„i-Cockpit“ reikia šiek tiek priprasti