Pavyzdys: „Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2“

Taigi, žinoma, yra tam tikras kompromisas tarp tikro mikroautobuso dydžio ir didelio limuzino furgono praktiškumo. Dvejopas pobūdis tam puikiai tinka, bent jau gausiai įrengtoje versijoje, kurią išbandėme. Jis siūlo tikro mikroautobuso erdvumą ir labiau civilizuoto limuzinų furgono dizaino patrauklumą.

Patogumą vairuotojui ir keleiviams užtikrina odinės sėdynės, kurios suteikia didelę atramą, o vairuotojai ir šturmanai taip pat gali pasigirti šildytuvais ir masažo įtaisu, kad ilgesnės kelionės būtų ramesnės. Keleiviai galinėse sėdynėse su išilgai judančiais suolais neturi tokios prabangos, tačiau jie gali reguliuoti šildymą ar vėdinimą, suoliukas yra judinamas išilgai, o daugiau dienos šviesos suteikia dideli stoglangiai, kuriuos, žinoma, prireikus galima uždaryti . Bandomajame automobilyje buvo sumontuota tik antra sėdynių eilė, kurią galima įsigyti šeimai labiau pritaikytame „Allure“. Tuo pačiu metu bagažinė bus didelė, iki 4.200 litrų, joje galite laikyti daug šeimos ar sporto įrangos; Tačiau nuėmus suolą nuo jo, tai vis tiek turi įtakos transporto santykiams. Jame taip pat galima laikyti daiktus tik per galinį langą, kuris atsidaro nepriklausomai nuo durų, kitaip, kaip ir daugelyje tokių transporto priemonių, turėsite atidaryti dideles, sunkias bagažines.

Atsižvelgiant į gana prabangų ir patogų bandomojo „Traveller“ pobūdį, galima tikėtis, kad jie turės galimybę atidaryti elektrą ar net paleisti šoką po galine, tačiau jie yra visiškai rankiniai. Jų priešingybė – šoninės stumdomos durys, kuriose elektrinę pavarą galima įjungti įvairiais būdais: tiesiogiai traukiant už rankenų, naudojant šalia durų ir prietaisų skydelyje esančius jungiklius ar net spardant po automobilio galine dalimi. Paskutinis būdas - tokios durų angos nustatymuose galite pridėti automobilio atrakinimą arba visiškai jį išjungti - gali pasirodyti neįprastas, tačiau šeimos naudojimo atveju jis turi daug prasmės. Jis ypač džiaugsis tėvais, kurie yra užsiėmę savo vaikais ar kuo nors kitu.

Palyginti su „Expert Tepee“ ir šiek tiek su „Peugeot 807“, jis įgavo daugiau komforto keleivių salone, kuris yra ne tik erdvus, bet ir geriau išdėstytas bei išbaigtas. Yra daug vietų didesniems ar mažesniems daiktams laikyti.

Vairuotojui suteikiama į automobilį panaši darbo aplinka ir yra daugybė priedų, kurių vieni mums atrodo gana akivaizdūs, o kiti-ne tokie akivaizdūs. Tai, pavyzdžiui, „head-up“ ekranas, kuriame rodoma informacija apie greičio palaikymo sistemos ir greičio ribotuvo greitį ir būseną, taip pat įspėjamosios transporto priemonės aklojoje zonoje. Pramogų ir informacijos priemonių asortimentas taip pat yra platus. Furgono požiūriu vaizdas iš priekio yra puikus, o furgonas taip pat yra ribotas. Todėl ultragarso jutikliai labai laukiami važiuojant atbuline eiga, o mes būtume dar labiau patenkinti atbulinės eigos kameromis, kurių nebuvo bandomajame automobilyje, bet kurias galima užsisakyti kaip priedus.

Kelyje „Wanderer“ pateisina visus mūsų lūkesčius. Pakaba pritaikyta patogumui, nors kartais stebina šiek tiek ryškesniu atsaku į kliūtis, pakreipimas nėra per didelis, o 150 litrų keturių cilindrų turbo dyzelinis variklis su XNUMX arklio galių šešių laipsnių mechanine pavarų dėže yra tvirtas darbas automobilio svorio. Tikrai mane vargina sankabos pedalas, kuris griebia neįprastai aukštai ir stebina vėl ir vėl. Kartais netgi tiek, kad reikia iš naujo paleisti variklį, o tai gali būti šiek tiek nepatogu, ypač sankryžose.

Degalų sąnaudos, kurias „Traveler“ bandyme bandė sumažinti ir gana efektyvia start-stop sistema, buvo - tokiam dideliam automobiliui - solidūs 8,4 litro, tačiau juo buvo galima važiuoti ir daug ekonomiškiau, nes buvo didesnės. panašus standartinis sviedinys sunaudojo 6,1 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų.

4,95 metro „Peugeot Traveller“ yra įdomus pasirinkimas kaip mikroautobusas ar didelis limuzino furgonas. Tie, kurie labiau vertina kompaktiškus matmenis nei erdvumą, gali pateikti 35 centimetrais trumpesnę versiją; Jei niekada neturite pakankamai vietos, „Traveller“ gali būti 35 centimetrais ilgesnis ir dar erdvesnis.

tekstas: Matija Yanezhich nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Taip pat perskaitykite susijusių automobilių bandymus:

„Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6“

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Keliautojas 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	41.422 €
Bandymo modelio kaina:	35.451 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km
Garantija:	Bendra dviejų metų garantija be ridos apribojimų, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims, mobilioji garantija
Sisteminė apžvalga	40.000 2 km arba XNUMX metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.208 €
Kuras:	7.332 €
Padangos (1)	1.516 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	11.224 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	32.510 € 0,33 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis – priekyje sumontuotas skersai – anga ir eiga 85 × 88 mm – darbinis tūris 1.997 cm3 – suspaudimo laipsnis 16:1 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,7 m / s - specifinė galia 55,1 kW / l (74,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 370 Nm esant 2.000 2 aps./min - 4 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - np santykiai - np diferencialas - 7,5 J × 17 ratai - 225/55 R 17 V padangos, riedėjimo nuotolis 2,05 m
Transportavimas ir pakaba:	mikroautobusas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatorius - galinė standi ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, mechaniniai galiniai stovėjimo stabdžio ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,5 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.630 kg - leistina bendra masė 2.740 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 2.300 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np Naudingoji apkrova: maksimalus greitis 170 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,0, 5,3 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 100 l / 2 km, CO139 emisija XNUMX g / km.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.956 mm - plotis 1.920 mm, su veidrodžiais 2.210 mm - aukštis 1.890 mm - ratų bazė 3.275 mm - priekinė vėžė 1.627 mm - galinė 1.600 XNUMX mm - Rideney krog 12,4 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.000 630 mm, vidurys 920-670, nugara 840-XNUMX mm - plotis priekyje 1.520 mm, vidutinis 1.560 mm, gale 1.570 mm - erdvė galvai priekyje 960-1.030 mm, centras 1.020, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, vidurinė sėdynė 430, galinė sėdynė 430 mm - bagažinė 550-4.200 l - vairo skersmuo 380 mm - kuro bakas 69 l.