Testas: „Porsche Taycan Turbo“ (2021 m.) // Papildyta realybė

Kad ir ką pasirinktumėte, atidarykite galingas, sunkias, didelių gabaritų duris, sąžiningai sulenkite nugarą ir eikite giliai už A statramsčio. Jūsų laukia viena iš geriausių automobilių pasaulio sėdynių. Na, bent jau kalbant apie kompromisą dėl sportiškumo ir patogumo. Ir pagal „Porsche“ standartus tai yra geriausia, ką galite gauti. Reguliuojamas 18 krypčių.

Jei jums patinka modernios, paprastos linijos, atėjote į reikiamą vietą. Štai juodai baltas pasaulis su keliais pilkos spalvos atspalviais. Minimalistinis, visiškai suskaitmenintas. Reikia kažko panašaus į dabartines elektrifikavimo tendencijas.

Ir kad šiandieniniai „Porsche“ vairuotojai jaustųsi pažįstamoje aplinkoje, prietaisų skydelis, kurį vairuotojas mato priešais jį, skaitmeninis klasikinių „Porsche“ jutiklių ir išlenkto ekrano modeliavimas... Nykštis, Porsche! Kitas jutiklinis ekranas sumaniai integruotas viršutinėje centrinės konsolės dalyje, o trečiasis, daugiausia skirtas valdyti oro kondicionierių, taip pat turi jutiklinį skydelį, yra centrinės konsolės sankryžoje su iškyša tarp priekinių sėdynių. Gražus modernus minimalizmas. Žinoma, privalomas „Porsche“ laikrodis / chronometras yra visiškai sumontuoti prietaisų skydelyje.

Oda prietaisų skydelyje atrodo kilni ir nepastebiu jokio krašto, kažkokios siūlės, kuri pagal standartus šiek tiek skiriasi nuo „Porsche“. ir priartino jį prie standartų, kuriuos „Tesla“ įvedė į elektrifikuotą mobilumą. Tai nutinka …

Sportuojant jums bus ankšta, tačiau tuo pat metu turėsite pakankamai vietos visomis kryptimis - tiek priekyje, tiek gale. Gerai, kažkur turi būti žinomi penki metrai. Taip pat 2,9 metro ratų bazė. Ir dviejų metrų pločio. Kol su juo geriau nepažinsite, šių veiksmų, ypač vairuodami, imsitės su didžiausia pagarba.

Puiku, kad dizaineriai pabrėžė pečius virš priekinių ratų, kad būtų lengviau pastebėti, kur „Taycan“ baigiasi išsipūtimu. Bet net jei jau jaučiatės geriau po to, kai praleidote laiką su juo, niekada negalėsite įveikti visų šių centimetrų. Nesijaudindamas ratų. Ar tu į juos žiūrėjai!? Teisingai, jie auksiniai; būtų geriau, jei Taikanas būtų juodas. Jie taip pat gali būti netinkamas pasirinkimas, tačiau jie yra įspūdingi. Tiek dizaino, tiek dydžio.

O jei kalbu apie skaičius ... 265 yra padangų plotis priekyje, 305 (!) gale. Jie yra 30" dydžio ir 21" dydžio! Jums nebereikia žinoti. Ir mes galėtume įvertinti beveik visa tai, net jei tik pažvelgtume į juos. Ypač nugaros plotyje. Turite žinoti, kad itin žemi klubai ir šoninės apsaugos nebuvimas reiškia, kad visada išvengsite net mažiausių kelio duobių ir būsite labai atsargūs statydami automobilį palei kelkraščius. Paprastai su per dideliu atstumu.

Kai uždarysite duris po kritimo, atleiskite, įėjęs į kabiną, Taikanas įsijungs automatiškai. Bėgti? Hmm ... Na taip, visos sistemos įjungtos, o variklis, atsiprašau, paruoštas darbui. Bet kažkaip nieko negirdi. Ir neleisk tai tavęs apgauti. Tiesą sakant, esate geriau pasiruošę naujai vairavimo dimensijai, nei manote.

Orlaivio pavarų perjungimo svirties jungiklis yra vienas sudėtingiausių elementų šioje kabinoje. Ten, prie vairo prietaisų skydelyje, jis gerai paslėptas nuo akių, tačiau gilintis į jį ir judinti aukštyn ar žemyn visada yra malonumas.

Peršokti į D ir „Taycan“ jau juda. Tylus, negirdimas, bet galingas. Vairo pavara yra gerai sveriama, tačiau ją pradėsite vertinti dar labiau nei lėtai važiuodami, kai pagaliau įvažiuosite į posūkius. Bet ne taip greitai ... Jūs galite lengvai nuspausti akceleratoriaus pedalą chirurginiu tikslumu, o „Taycan“ reagavimas visada sukuria įspūdį, kad automobilis visada tiksliai numato, ko norite.

Jis pradeda ryžtingai, paskui ryžtingai įsibėgėti ir tik pagalvojus, ką iš tikrųjų kažkas slepia viduje, jis tiesiog įsijungia. Jūs jau žinote tą momentinio elektros veikimo jausmą, ar ne? Na lygumas. Ir tyla. Nors čia viskas gali būti kitaip... Vienas skaitmeninio jungiklio paspaudimas – ir garso scena iš karto tampa pastebima. „Porsche“ tai vadina sportišku elektroniniu garsu, bent jau taip sakoma informacijos ir pramogų sistemos meniu, kuris visiškai išverstas į slovėnų kalbą. Na, kai įjungiate garsą, pagreitį ir lėtėjimą lydi dirbtinai sukurtas mišinys tarp griaustinio ir kaukimo. Mums trūks tik to garsaus bokso šešių cilindrų variklio garso.

Bet kuriuo atveju, pagreitis yra puikus, bet mes vis tiek ten pasiekiame. Visų pirma, jus sužavės važiuoklės patogumas, kuris su pneumatine pakaba „PDCC Sport“ taip pat gali susidoroti su blogais Slovėnijos keliais., todėl „Taycan“ mūsų šalyje praverčia kiekvieną dieną. Tiek reguliuojami amortizatoriai, tiek PASM lanksti pneumatinė pakaba yra standartiniai. Važiuoklė šiek tiek sustiprinama, kai pasirenkate sportinę pakabą ar net „Sport Plus“ pakabą, ir nustatymuose, jei pasirenkate vieną iš dviejų sportinio važiavimo režimų naudodami sukamąjį vairo jungiklį. Tada yra daug daugiau standumo ir iš karto mažiau komforto, kurį įvertinsite labai greitai važiuodami, ypač lenktynių trasoje.

Važiuojant rida, jūsų pasitikėjimas automobiliu taip pat padidės, o kartu ir jūsų greitis.... Panašu į staigų kopimą į virtualią „Porsche“ važiavimo kreivę. Ir tada jis tiesiog kyla. Žinoma, didelis nuopelnas priklauso nepaprastai pusiausvyrai ir, kaip visada pastebiu vairuodamas „Porsche“, Štutgarto produktas yra pusiausvyros matavimo vienetas.

Važiuoju vis greičiau ir vertinu posūkio metu vairo tikslumą, jautrumą ir gerą svorį. Taikanas eina tiksliai ten, kur noriu. Taip pat dėka visų keturių ratų vairavimo su „Servotronic Plu“ sistema.Su. Jei persistengsite, greitai pastebėsite, kad visko, kas gali tapti pavojinga, ribos yra per didelės. O jei jau einate prieš juos, prisiminkite, ko jie moko Porsche vairavimo mokykloje - turite du vairus: mažasis valdomas rankomis, o didelis (tam tikra prasme, vienaip ar kitaip) kojomis. . Tai yra akceleratoriaus ir stabdžių pedalai. Mmm, už Porsche vairo važiuoja su visomis galūnėmis.

„Taycan“, net kai situacijos greitis jau yra nepadoriai didelis, vis tiek tvirtai ir suvereniai įkanda į žemę ir iš tikrųjų veikia kaip nekilnojamasis turtas. Nors kaimynystė veikia neįprastai greitai ... Savo ruožtu jis eina ten, kur norite. Tačiau kai peržengsite ribą, žinosite, kad turite pridėti visus ingredientus, bent kelis. Šiek tiek vieno ir šiek tiek kito rato. Gimtoji kalba, šiek tiek vairo ir šiek tiek dujų. Ir pasaulis staiga tapo gražesnis. Jei atsisakysite, „Taycan“ keturiais ratais varomo automobilio būdu važiuos tiesiai. Ir tu tikrai to nenori.

Ooooooooooooo, variklis pradeda riaumoti ir Taikanas kartu su tiesioginiu turiniu siunčiamas į naują vairavimo aspektą.

Net vingiuotu kalnų keliu „Taycan“ yra įspūdingas, nors tikrai negali paslėpti savo dydžio ir svorio. Tačiau yra faktas - nors jis negali nuslėpti savo didelio svorio (2,3 tonos), jis su tuo susidoroja pagarbiai.... Net ir staiga keičiant kryptį iš posūkio į posūkį, jis visada yra suverenus. Žinoma, didelis skirtumas yra ir žemas svorio centras, kuris dėl žemiau esančios didelės baterijos yra dar arčiau žemės.

Tačiau beveik drįstu teigti, kad važiuojant įjungtą vairą praleisite pavarų svirtis, pasiilgsite jausmo, kad galite padėti sau dar geriau kontroliuoti, kas nutinka variklio sūkiams. Ir nors čia kai kurios šios kontrolės priemonės bando perimti rekuperaciją išleidžiant dujas, tai toli gražu nėra subtilus tikslumas, kurį siūlo perjungimas aukštyn arba žemyn. Ir taip, stabdymas visada įspūdingas. Tiesiog pažvelk į šiuos ritinius ir žandikaulius!

Tačiau... Pagreitis yra tai, kas privers Taycan jus labiausiai patraukti. Tu netiki? Na, pradėkime... Raskite tinkamą lygį, pakankamai ilgą ir, svarbiausia, tuščią kelio atkarpą. Įsitikinus, kad aplinkui tikrai saugu ir nieko nėra – galbūt išskyrus entuziastingus stebėtojus gana saugiu atstumu – galima pradėti. Padėkite kairę koją ant stabdžių pedalo, o dešinę - ant akceleratoriaus pedalo.

Pranešimas dešinėje prietaisų skydelyje yra aiškus: Paleidimo valdymas yra aktyvus. Tada tiesiog atleiskite stabdžių pedalą ir niekada neatleiskite akceleratoriaus pedalo.... Ir gerai laikykite vairą. Ir pasiduoti iki šiol nežinomam. Ooooooooooooo, variklis pradeda riaumoti, o „Taycan“ kartu su tiesioginiu turiniu siunčiama į naują vairavimo dimensiją. Tai tos trys stebuklingos sekundės nuo miesto iki šimto (ir daugiau). Tai yra 680 „arklių“ iš visų jėgų. Spaudimas, kurį jaučiate krūtinėje ir galvoje, yra tikras. Visa kita - ne. Bent jau taip atrodo.

Tai tarsi papildyta realybė, kur Taycan yra jūsų mėgstamiausio vaizdo žaidimo herojus – turiu pasakyti dar kai ką, nes naujausias „Taycan“ programinės įrangos atnaujinimas užtruko dvi dienas (!?) ir jūs laikote valdymo pultą rankose. Viskas atrodo taip siurrealistiškai.

Virtualios ir papildytos realybės derinys tampa realiausias, kai reikia įkrauti akumuliatorių. Tai vis dar taikoma saikingam vairavimui, kuris, laimei, niekada nėra labai lėtas, kas 300–400 kilometrų, tačiau tada net ir greičiausioje įkrovimo stotelėje tai užtrunka mažiausiai valandą. ir ypač niekur, išskyrus, galbūt, namuose, kur įkrovimas užtruks nepadoriai ilgai, jis nėra visiškai pigus. Bet jei jau duosite tiek pinigų už „Taycan“, tai už kilovatvalandės kainą tikriausiai nebūsite įprasta ...

Kada nors (jei) elektrinis mobilumas yra mano komanda, „Taycan“ bus mano komanda. Toks asmeniškas, tik mano. Taip, tai taip paprasta.

„Porsche Taycan Turbo“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	202.082 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	161.097 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	202.082 €
Galia:	500kW (680 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	3,2 s
Maksimalus greitis:	260 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	28 kW / 100 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	2 x elektros varikliai - maksimali galia 460 kW (625 AG) - "overboost" 500 kW (680 AG) - maksimalus sukimo momentas 850 Nm.
Baterija:	Ličio jonų-93,4 kWh.
Energijos perdavimas:	variklius varo visi keturi ratai – priekinė vieno greičio transmisija / galinė dviejų greičių transmisija.
Talpa:	didžiausias greitis 260 km/h - pagreitis 0-100 km/h 3,2 s - energijos sąnaudos (WLTP) 28 kWh / 100 km - atstumas (WLTP) 383-452 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas: 9 valandos (11 kW kintamoji srovė); 93 min (DC nuo 50 kW iki 80%); 22,5 min (DC 270 kW iki 80%)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.305 kg - leistina bendroji masė 2.880 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.963 mm - plotis 1.966 mm - aukštis 1.381 mm - ratų bazė 2.900 mm
Dėžė:	366 + 81 l

оценка

• Nepaisant visų įkrovimo infrastruktūros apribojimų – kadangi tik greičiausios įkrovimo stotelės yra tikrai naudingos – Taycan yra geriausia ir geidžiamiausia, bet ir mažiausiai pasiekiama elektrinio mobilumo apraiška.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo patirtis, ypač lankstumas ir paleidimo valdymas

judėjimo pusiausvyra, važiuoklės veikimas

išvaizda ir savijauta salone

didelės, sunkios ir didelės apimties durys

yra labai svarbus A ramsčiui

mažai vietos krūtinėje