Bandymas: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Automobiliams greit pritrūksta laiko, o tarpinis atjauninimas tikrai padeda prailginti modelio tarnavimo laiką. „Renault Captur“ tai patyrė praėjusiais metais, ir nors jis yra nepakankamai įvertintas, jis pastebimai artėja prie didesnių kryžminių „Renault“, „Kadjar“ ir „Koleos“.
Uroš Modlič
Tiesą sakant, iš pirmo žvilgsnio pastebite pertvarkytą priekinę dalį su naujomis, ryškesnėmis grotelėmis, kurios labiausiai prisidėjo prie to, kad „Captur“ charakteris šiek tiek skyrėsi nuo „Clio“ modelio ir buvo arčiau minėtų vyresniųjų brolių.
Bandomasis „Captur“ buvo išleistas lauko versijoje, įskaitant „Extended Grip“ sąsają. Kabinoje tai atpažįsta prie pavarų svirties esantis reguliatorius, su kuriuo, be pagrindinės pavaros priekiniams ratams, galime rinktis ir važiavimą purvinais paviršiais bei Expert programa, kuri suteikia vairuotojui daugiau kontrolės. virš variklio sukimo momento. Sistema elektroniniu būdu neleidžia varantiesiems ratams slysti ir užtikrina geresnį sukibimą su purvu ar slidžiu paviršiumi. Stebuklų nereikia tikėtis, tačiau „Extended Grip“ vis dar yra labai patogus važiuojant sudėtingomis sąlygomis.
Gerą savijautą sustiprina ir 110 litrų 1,5 arklio galių turbo dyzelinis variklis, kuriame buvo sumontuotas bandomasis „Captur“. Greičio rekordų su juo nepasieksi, bet kasdieniame eisme jis pasirodo labai gyvas, jautrus ir ekonomiškas.
Interjeras, atitinkantis kryžminį charakterį, taip pat gana praktiškas, tačiau padaugėjus konkurentų šiandien gali pasirodyti kiek menkas. Vis dar įspūdingas yra erdvus pirštinių skyrius, kurį iš tikrųjų ištraukiame iš po prietaisų skydelio kaip stalčių. Jo naudojimas yra labai praktiškas, todėl neįprasta, kad jis jau trejus metus negavo imitatoriaus. Išilginis galinės sėdynės judėjimas taip pat prisideda prie galinių keleivių komforto – bagažinės sąskaita, kuri šiaip siūlo 322 litrus erdvės.
„Renault Captur“ su lauko įranga šiek tiek flirtuoja su mažiau tvarkingais paviršiais, tačiau išlieka krosoveris, ypač patogus naudoti kelyje.
tekstas: Matija Janezic · nuotrauka: Uros Modlic
„Renault Renault Captur Open Energy dCi 110“
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.461 cm3 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 4.000 260 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Talpa: | : didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisija 101 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.190 kg - leistina bendroji masė 1.743 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.122 mm – plotis 1.778 mm – aukštis 1.566 mm – ratų bazė 2.606 mm – bagažinė 377–1.235 45 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.088 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 11,7s |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,8 / 12,6 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,0 / 13,6 |
| bandomasis suvartojimas: | 6,2 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,6l / 100km l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
оценка
Renault Captur su 110 arklio galių turbodyzeliniu varikliu yra gana gyvas ir ekonomiškas automobilis. Jis taip pat yra gerai aprūpintas, nors žinoma, kad jis nebėra jauniausias modelis.
Mes giriame ir priekaištaujame
ekonomiškas ir gana gyvas variklis
Užkrato pernešimas
komfortas ir skaidrumas
patrauklus spalvų derinys
degalų sąnaudos
santykinis įrangos pasenimas
